Test drive Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara marcha sen herdeiro. A compañía di que a produción do modelo aínda non se interrompeu e haberá coches suficientes ata finais de ano. Non obstante, o destino do coche está selado. Pero o "Grand Vitara" é un coche realmente único. Exactamente así, aínda que falar das capacidades lendarias e todoterreo deste modelo trae un sorriso. O noso Grand Vitara gañou firmemente a reputación dun coche familiar e moitas veces ves mulleres conducindo un crossover.
O "Grand Vitara" actual deseñouse nun momento no que "Kashkaya" e "Tiguana" aínda non estaban, e todos recordaron ben o que era un SUV. Polo tanto, o crossover con suspensión independente está construído sobre un cadro, aínda que integrado na carrocería, e está equipado con tracción integral permanente cunha marcha baixa.
A inserción acanalada entre o capó e a á lateral, a curvatura do alicerce traseiro converténdose na lanterna: podes atopar solucións de deseño de primeira clase no aspecto dun Grand Vitara de punto con arcos inchados. Pero durante case 10 anos de produción, o coche xa se fixo familiar, aínda que o aspecto do crossover actualizouse dúas veces. Isto non quere dicir que as formas picadas do coche perderan a súa relevancia; basta con ver a nova xeración do modelo Vitara, creado no mesmo estilo.
Unha vez dentro, entendes que o tempo pasou factura. E o punto non está no plástico duro do panel frontal con insercións simples de prata e non na escarpada "madeira", coma se estivese recortada en mobles soviéticos. O botón "estación de radio" parece que desincentiva inmediatamente a busca de Bluetooth e USB, pero na configuración máxima pódese substituír por multimedia cunha pantalla en cor. Os dispositivos son sinxelos, pero fáciles de ler.
O punto está no axuste, ou mellor, nas súas características. O volante non é axustable para o alcance, a diferenza da gran maioría dos crossovers modernos. Aterrizar ofrece dúas opcións: enrolar as pernas ou estender os brazos, ambas igualmente incómodas. Ademais, o perfil do asento do condutor só é conveniente no aspecto e a almofada é bastante curta. O malestar físico mestúrase con psicolóxico: coa nostalxia recordas as cadeiras con soporte lumbar axustable, masaxe, desenvolvidas conxuntamente coa NASA, aprobadas pola asociación ortopédica. Como se todo isto non existise.
Pero, probablemente, a revisión debería ser boa: posición alta nos asentos, vidro fino e unha gran superficie de vidro. Non obstante, os limpadores deixan unha zona sucia xunto ao piar esquerdo, creando un punto cego. O consumo de líquido de lavado no desxeo é próximo ao de gasolina. Para combater a película na parte frontal, a presión das boquillas non foi suficiente, as arandelas dos faros resultaron ineficaces: incluso tiveron que parar para limpar a óptica a man, se non, o coche quedaría cego.
O motor de 2,4 litros con case o mesmo diámetro de cilindro e carreira do pistón xira ata a súa velocidade de funcionamento de forma rápida e voluntaria. Especialmente se cambias o "automático" de 4 velocidades de mediana idade ao deportivo. No modo normal, a transmisión automática é lenta, tartamudeando, polo que o movemento é irregular. Ao mesmo tempo, ten a sensación de que o motor do crossover é bastante débil, aínda que o Grand Vitara non se pode chamar un coche pesado: a súa masa é lixeiramente maior ou ao nivel dos competidores.
En xeral, cando conduces un Grand Vitara, parece que conduces un coche máis masivo e dimensional. Isto débese en parte ás respostas lentas da dirección, en parte debido aos pneumáticos de inverno bastante esvaradíos, que fixeron necesario frear antes e máis duro. Ao mesmo tempo, as pequenas dimensións do crossover son só axeitadas para un movemento seguro no tráfico da cidade.
As rodas de 18 polgadas instaladas no coche dificultan innecesariamente a viaxe do Grand Vitara. O crossover estremécese en boxes e articulacións e para un movemento cómodo precisa rodas polo menos dun tamaño máis pequenas e non tan pesadas. Ao mesmo tempo, a gran velocidade, o coche precisa dirección e roda por quendas. Resulta que o Grand Vitara é cómodo cando se conduce sen problemas e lentamente por unha estrada plana. Pero ¿foi deseñado este coche? De feito, grazas á transmisión avanzada con tracción integral permanente, pode conducir de forma temeraria e grazas á liña de baixada, en teoría, ten unha vantaxe sobre outros crossovers.
No modo 4H, o empuxe non está distribuído de xeito uniforme, senón a favor das rodas traseiras. Isto dá aos hábitos de tracción traseira Grand Vitara: sobre a cortiza de xeo ou neve, o coche circula facilmente cara aos lados. No segmento crossover, o Grand Vitara ten a transmisión máis avanzada. Pero comprender os modos de funcionamento non é tan sinxelo como parecería.
No modo predeterminado 4H, é mellor non saír da estrada: o Grand Vitara non mostra talentos especiais para todoterreo e compórtase como un crossover normal. O sistema de tracción integral non está configurado para facer fronte ao todoterreo e, ademais, a electrónica estrangula o motor con traizón. Así que non leva moito tempo. Premo o botón xigante coa inscrición ESP na consola central, pero non atopo comprensión: a estabilización só está desactivada en 4HL. É dicir, para desactivar o sistema de estabilización, primeiro debes bloquear o diferencial central. E isto non é para moito tempo: despois dunha velocidade de 30 km/h, a correa electrónica volverá tensa. Podes desfacerte radicalmente da tutela do ESP-paranoico se cambias a un inferior cun bloqueo central (4L LOCK). Neste caso, o sistema de estabilidade direccional está desactivado e o control de tracción permanece, ralentizando as rodas que deslizan e simulando así os bloqueos das rodas.
O bloqueo central aquí é xusto e distribúe a tracción entre os eixes por igual, e a fila baixada, aínda que cun pequeno coeficiente de 1,97, aumenta as capacidades de tracción do Grand Vitara. Non será superfluo cambiar a transmisión automática ao modo "baixado", polo que permanecerá en primeira marcha. Sobre a neve virxe, o coche móvese con seguridade, como un auténtico todoterreno, pero é capaz de soportar a suspensión con dificultade, ao nivel da maioría dos crossovers: a electrónica morde as rodas e déixaas xirar. E esta é unha habilidade importante: os movementos de suspensión son pequenos. Ademais, a capacidade xeométrica de campo a través, case a mellor da clase, permite ao coche, sen bater un parachoques, unha protección do cárter e un silenciador, subir máis que outros SUV. E saír non é un feito, xa que neste territorio xa están en vigor leis máis estritas dos SUV. Pero a presenza dunha baixada é importante ao remolcar, cando, por exemplo, cómpre sacar o coche de alguén dun xeo ou un remolque cun ATV da auga.
O ano pasado foi o Suzuki máis vendido no mercado ruso: máis de 10 coches. A popularidade do Grand Vitara é fácil de entender: un crossover práctico e espazos. O salón é amplo: tres persoas poden caber facilmente na segunda fila e hai onde cargar cousas e mercar. Debido ao feito de que a roda de reposto está colgada na porta, a altura de carga do compartimento de equipaxe é pequena. E isto é case un todoterreo, aínda que é improbable que a maioría dos seus propietarios utilizasen a complexa transmisión de tracción total ao 100%. Outra vantaxe competitiva foi o prezo, pero desde 2015, o Grand Vitara subiu de forma espectacular e aínda cos descontos anunciados polo fabricante de automóbiles, aínda custa decentemente.
Con todas as vantaxes anteriores, o Suzuki Grand Vitara deixou unha impresión ambigua. Cada ano, con cada aumento de prezos, coa chegada de competidores máis modernos, as súas deficiencias facíanse cada vez máis críticas. No caso do Land Rover Defender ou do Jeep Wrangler, os erros de cálculo en ergonomía son sorprendentemente fáciles de soportar: veñen completos con dificultades e aventuras. Na clase dos crossovers, o confort, as pequenas dimensións e o consumo de combustible modesto, así como as opcións, son fundamentalmente importantes. Un segmento moito máis masivo e popular dita as mesmas regras para todos. Polo tanto, Suzuki decidiu pechar o proxecto Grand Vitara, facerse coma todos e vivir segundo as regras. O novo Vitara, a pesar das características coñecidas, é un crossover común cunha carrocería monocasco e un motor transversal. E é máis probable que este coche máis compacto atraiga ás mulleres.
Evgeny Bagdasarov
