Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Coches deportivos
Nunca xulgues unha rúa por esbozos nun mapa. Digo por experiencia: esta franxa de asfalto, que pensei que era só un elo entre dúas curvas incribles, resultou ser a mellor da proba. De feito, un dos mellores de toda a miña carreira. Era tan estreito que parecía que as paredes de pedra dun e doutro lado rozaban os espellos. A precisión era imprescindible e, en terreos montañosos, os gimbais tiveron que ser abandonados. Pero, por outra banda, a visibilidade era excelente e permitíache voar a unha velocidade fenomenal. Foi unha desas experiencias de condución nas que hai que estar moi concentrado, con músculos tensos e mil atencións.
Non obstante, non fai falta moitas palabras para representar dúas máquinas fenomenais como Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (proba completa aquí): xa os coñeces moi ben, porque se non están na parte superior da túa lista de desexos, estamos preto deles. Pola miña banda, teño que recoñecer que tal máquina literalmente me volve tolo. Non me importa se teño que renunciar a algunhas das comodidades se teño un coche fantástico para conducir a cambio.
Como neste caso, os dous contendentes inspíranse nos seus respectivos coches de carreiras, depurados ata o máis mínimo detalle e moito máis caros que os modelos nos que se basean. O Porsche é unha versión aínda máis rápida e atractiva do noso Coche do Ano, como descubriu Roger Green o mes pasado. John Barker deulle cinco estrelas cando o montou en Italia hai uns meses (EVO 082) e en canto a min, teño que dicir que a idea motor dianteiro e tracción traseira concentrado, conciso e cunha voz similar á do GT3 RS. Gústame: soa divertido. É posible que este sexa un dos mellores coches que conduxo.
Do que non cabe dúbida é de que Maserati non ten nada que envexar a Porsche en canto ao aspecto. É ameazante e impoñente no seu traballo de pintura negra, e se o estilo deportivo non é o teu, encantarache máis que un GT3 RS con alerones e elegancia. Mesmo para aqueles que adoran o aspecto aerodinámico e as solapas do capó, as espeluznantes calcomanías 4.0 non son un gran éxito. O único adhesivo do que ninguén se queixará é a calcomanía en lugar do logotipo metálico do capó porque é máis lixeiro e moi moderno.
En EVO visitamos a miúdo Gales e Yorkshire e coñecemos ben estas estradas, polo que decido abandonar as rutas habituais e ir á procura de algo novo. Horas antes de comezar moi divertido nalgunhas das estradas máis fermosas do Reino Unido, conducimos a M6 por Birmingham. A pesar do aspecto do hipódromo, Porsche e Maserati tamén son excelentes autoestrada... Dada a ausencia paneis insonorizadoscómpre subir o volume para escoitar o que di a radio, pero non falta a comodidade. Con estes dous coches, o único verdadeiro reto é mantelos á marxe: incluso na autoestrada, sempre intentan entrar na primeira curva dispoñible e coller ao inimigo. Se abres o acelerador, probarán inmediatamente e parecen suplicarche que sigas empurrando e saboreando velocidades de ata 300 km / h, superando e aumentando a forza G. Pasamos o impresionante cuartel xeral BAE Systems a Samlesbury e seguimos avanzando cara a Clitheroe antes de dirixirse ao norte e cruzar o bosque Boulend... Pouco despois chegamos á cidade Instalar. Maserati ten tres opcións − Automático, Sporty e Carreira – que dificultan os cambios de marcha e abren sempre as válvulas de escape de derivación antes e con máis frecuencia. Se estás correndo pola cidade no modo Carreira co son do segundo lugar, todo o mundo se volve para ver como o italiano se abre paso polo tráfico. E aínda que non te vexan, os transeúntes saben que alcanzaches —e superou— o límite de velocidade grazas a un inconfundible ladrido. V8 4.7 da CV 450.
Aínda que a estrada de Settle está designada como unha estrada menor, é tan ancha e lisa como a estrada e leva a unha pequena aldea cun nome estraño. Horton-en-Ribblesdale... Neste momento, parece máis lóxico poñer o Stradale en modo deportivo, porque o está a cambiar 60 milisegundos da Race choca o coche cada vez que toco as aspas, o comportamento é adecuado para conducir cun coitelo entre os dentes, pero un pouco fóra de lugar nunha estrada tranquila como a que estou conducindo actualmente.
As suspensións só teñen un axuste e, a pesar da boa tracción e confianza, o Maserati roda con forza mentres o nariz se desliza nunha curva, apuntando á parte superior da corda. O que é óptimo para a comodidade de condución, especialmente cando se combina fantástica suspensión que absorben brillantemente os peores buratos. Se entras nunha curva rápida desde a terceira marcha, podes escoitar o coche inclinándose lixeiramente cara a dentro. Ao principio pensas que alcanzaches o límite de adherencia, pero cando o cadro se calma, decátaste diso PZero Racing Aínda non me acheguei ao límite do embrague. Despois de pasar polo centro da cidade, a estrada estréitase e, aínda que sentes que o MC Stradale é un coche grande, parece atopar máis paz en cambios de dirección e aceleración máis rápidos. Pero por máis que o intente, sempre vexo unha nube de fume branco nos espellos retrovisores. Só desaparece cando me paro preto dun impresionante Viaduto de Ribblehead... É hora de probar RS 4.0.
Parece que dous coches compiten por adiantar ao rival no interior decorado cos mellores. Alcántara como no caso dun verdadeiro coche deportivo, pero o volante Porsche de radios brillantes ten un impacto definitivo sobre os Spartans e a contención funcional da cabina. A caixa de cambios choca coma unha caixa de ferramentas esquecida nunha lavadora en funcionamento. Para manobrar o embrague, cómpre recorrer á violencia e, para acelerar, basta con tocar o pedal do acelerador. A combinación de dúas formas diferentes de medir a forza baixo os pés esquerdo e dereito pode dificultar o inicio. Como un auténtico coche de carreiras.
Non obstante, unha vez que empeza a traballar, o GT3 RS comeza a transmitir todas as súas fermosas mensaxes a través do asento e do volante. A dirección é sólida pero perfecta para o agarre garantido polos pneumáticos do alemán. A forza necesaria para os brazos está aumentando e diminuíndo constantemente dependendo do preto que estean entre si. Copa de Deportes de Pilotos pódense atopar no asfalto. Isto permítelle avaliar e controlar mellor a resposta deste excelente motor de aspiración natural e a dureza da freada. E debido a que o chasis é sensible e recto, e non parece haber o menor atraso entre as accións do condutor e a sobrecarga resultante, séntese como parte integrante do coche.
Ao principio é difícil distinguir a diferenza entre o GT3 RS 3.8 e o 4.0. Definitivamente piso seis 4.0 (que aumenta de 450 a 500 CV) ten máis tracción na gama media e un pouco máis de firmeza na gama alta, pero cómpre máis confianza no chasis e uns minutos máis para acostumarse á resposta do resorte e do amortecedor. Facemos un par de voltas nun rápido zurdo: esta é a proba perfecta para comprender o manexo do Porsche. Inmediatamente entendemos que o coche non se comporta como un "motor traseiro", senón que reacciona como un coche enteiro. Comparado con 3.8 aínda máis agudo in entrada da curva e a precisión coa que elixe e segue a traxectoria é case telepática. Aceleras ata o terceiro posto, golpeas os freos, escorregas nas curvas, elixes canto deslizar e logo abres gradualmente o acelerador usando o lendario embrague e acelera ata 8.500 rpm. Ao mesmo tempo, o Porsche móvese gradualmente, sen moverse nunca de lado, pero avanzando centímetro a centímetro, aferrándose ao asfalto cos seus grandes neumáticos.
Para sacarlle o máximo proveito ao Maserati na mesma curva, é necesario cargar o chasis o máximo posible. Frear, tomar curvas e despois reabrir o acelerador é máis agresivo para superar o balance inicial. Neste caso, é moi útil frear coa esquerda, para non romper o ritmo. Para un coche tan grande, GranTurismo é divertido, incriblemente rápido e emocionante. Non obstante, para estar á altura do seu nome, que suxire un verdadeiro corredor de rúa, o MC Stradale debe ser máis ríxido, lixeiro e ter máis control. Pero para saír da situación, basta con reforzar un pouco os amortecedores para controlar mellor os baches e os baches na estrada.
Non obstante, estes son detalles. O Stradale segue a ser un coche fantástico, pero a pesar da súa estraña banda sonora e, a miúdo, os duros cambios de marcha, parece máis un GT lixeiramente robusto (estilo Aston V12 Vantage ou Jaguar XKR-S) que unha pista de carreiras. Así, debería ser máis fácil de controlar e mellor a distancias máis longas. Pero o certo é que queda por detrás de Porsche en canto a emoción e compromiso. Irónicamente, as pezas de pista de Maserati (tamén opcionales), como unha gaiola antivuelco, serían máis adecuadas para un 911 que non ten gaiola antivuelco e con arneses de tres puntos (aínda que pode encargala con todas as opcións para un auténtico rastreador). Pero tamén teño que criticar ao RS 4.0: na estrada é menos eficiente que o seu irmá 3.8, e máis nervioso e máis parecido á Carrera Cup, segundo confirmou Rob West, o antigo piloto da Carrera Cup que nos axudou. proba - pero agora as tolerancias son tan estreitas (mirade como os neumáticos traseiros enchen exactamente os pasos das rodas) que nalgunhas estradas o coche sofre caídas e apertas que nunca tivo o 3.8.
Pero no bo camiño, como o que atopamos para esta proba, o 4.0 é tan sorprendente que é impresionante. A parte frontal reacciona de forma moi precisa e instantánea, e mesmo cando a estrada parece ser perigosamente longa, nunca tes medo de rascar as paredes adxacentes a ela, pola contra, podes seguir acelerando, cambiar á seguinte marcha e ter divertido coma un tolo. Ás veces, o 4.0 parece desafiar as leis da física porque se estás deslizando por unha curva a máxima velocidade e despois na metade dás conta de que necesitas máis adherencia para estreitar a liña, co 4.0 só tes que preguntar. Sinceramente, nunca crin que fose posible superar unha estrada tan estreita e sinuosa a tanta velocidade. Que coche.
