Porsche 911 Turbo S, a nosa proba - Coches deportivos
Non podo imaxinar mellores estradas que as lendarias Matrícula Florio proba novo Porsche Carrera 911 Turbo S; xusto durante o fin de semana da carreira. Non son camiños lisos, como unha mesa de billar, senón viceversa. Os baches, as curvas axustadas e o pavimento de pouca adherencia son a norma, pero o 911 Turbo S ten boas tarxetas.
O novo Carrera 911 Turbo S
Non necesitas un ollo de falcón para notalo Turbo S. é máis ancho e musculoso que o Carrera normal (72 mm máis que o Carrera 2 e 28 mm máis que o Carrera 4), pero a súa liña segue sendo relativamente restrinxida. Certo, con esta toma e aire, o Turbo S parece un esteroide 991, pero a pesar diso, o seu aspecto case non fala das características das que é capaz.
Ela motor O motor bóxer de seis cilindros de 3,8 litros é unha forza da natureza. Desenvolve 580 CV. e 700 Nm de par (750 con boost), que son 20 CV. máis que o anterior Turbo S. Partindo de parado, alcanza os 100 km/h en 2,9 segundos, os 160 km/h en 6,5 polgadas e os 200 km/h en 9,9 polgadas; ao mesmo tempo, fai falta un Ferrari Enzo de 650 cabalos para entender.
Etiquetado prezo di 211.308 евро, Turbo S. É o 911 máis caro da lista, pero ten todas as opcións que un coche do seu nivel desexaría. Inclúe de serie freos de carbono-cerámica, incluíndo fermosas pinzas amarelas, un volante deportivo de 360 mm, Sport Chrono, amortecedores adaptables PASM e un eixo traseiro orientable. Este último, tamén de serie no GT3, ofrece maior axilidade a baixas velocidades e maior estabilidade a altas velocidades.
Condución Turbo S
Se non fose pola carta Turbo S. o que parece estar sentado no tacómetro Carrera normal, sempre que 911 se poida definir como normal. Así, unha mirada máis atenta revela un lado máis pronunciado cunha toma de aire negra que se pode ver dende o espello lateral, sinal de que hai algo especial neste 911.
Xiro a chave á esquerda da columna de dirección e o twin-turbo de 3,8 litros espértase imperceptiblemente, establecéndose nun mínimo raro e normal. Dende os primeiros metros, o S séntese máis tenso, terra e inchado que o Carrera 2, pero ao mesmo tempo séntese íntimo e recollido.
Estou a saír do tráfico Palermo e vou no bo camiño onde podo dar saída ao Turbo S. É un coche atractivo, sen dúbida, pero non tan extravagante coma un Ferrari ou un Lamborghini, pero confía en min, é igual de rápido.
Finalmente, atopamos unha estrada case deserta cun asfalto relativamente novo, perfecto para levar algo de carga no chasis. Primeiros quilómetros ao volante 911 sempre son estraños. Parece que as rodas dianteiras "flotan" e perden o contacto co asfalto, pero cómpre afacerse bastante a esta sensación, despois de que a confianza nas rodas dianteiras se completa. A dirección é precisa e precisa, sen neve e, aínda que está alimentada eléctricamente, transmite a información necesaria para empurrar o coche.
La Porsche 911 Turbo S. ten un novo control do volante que lle permite escoller entre catro modos de condución diferentes: D, Individual, Sport e Sport +, cada un deles seleccionable independentemente da configuración da suspensión. Modo comodidadena estrada, é case unha obriga: as rodas seguen moi ben a estrada e os amortiguadores adaptativos PASM proporcionan un gran control sobre o coche sen ser tan duros como o mármore. Por outra banda, a mellor configuración do motor e da caixa de cambios é obviamente o Sport+. Xire o volante e o coche estira os músculos como un atleta que se prepara para un sprint de 100 metros.
Saio da esquina nun segundo e colo o acelerador ao chan. Alí tracción é monumental. O motor situado nas rodas traseiras garante 911 Turbo S. un agarre incrible na beirarrúa, incluso co control de tracción desactivado, dáche a garantía de que se agachará. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Prezo: + XNUMX RUB por detrás, usando todos os Nm dispoñibles para disparar na seguinte recta. Alí calzada A parte traseira é máis ancha que a Carrera 2 ou 4, proporcionando tracción adicional, pero ao mesmo tempo aumenta o substiro ao saír das curvas. O segredo é trazar liñas máis axustadas e acelerar coas rodas dianteiras o máis recto posible antes de que o par torse e alixeire o nariz do coche.
Dirixir as rodas traseiras en curvas axustadas axuda moito: axudan a acurtar tanto a traxectoria que ao principio parecerá pouco natural, dando a mesma sensación de entrar nunha curva cun freo de man lixeiramente aplicado.
Obviamente turbo
En comparación con Motor de 3.0 litros de Carrera, tamén agora sobrealimentado, en nada se asemella a un grupo motriz de aspiración natural. Alí Turbo sen dúbida merece o nome que leva.
Cando preme o pedal do acelerador, escoita que as turbinas respiran por un momento e logo converten o aire en empuxe. É tan bimotor que o uso dunha caixa de cambios faise case excesivo, pero se queres unha tracción real, tes que esperar a 2.800 RPM, a zona onde a agulla do tacómetro comeza a correr moi rápido e aínda máis despois de 4.000.
O empuxe é cruel. No legal la Turbo S. el só cancela as liñas rectas, e eu freos cerámicos de carbono (de serie en S) son moi bos para alimentar grandes mordidas de velocidade e son practicamente incansables na estrada. A modulación tamén é exemplar e pode introducir con precisión e precisión a freada na curva.
A pesar da súa enorme potencia, o Turbo S é un coche que inspira confianza. Sempre sabes ata onde podes chegar, e a información que chega das túas cadeiras e pulsos dáche unha idea clara do que está a pasar. De feito, non podo imaxinar outro superdeportivo cun comportamento tan benévolo, nin sequera sobre o mollado. Cun pouco de travesura, podes burlarte das curvas traseiras e das curvas de saída cun pouco de sobreviraxe e un cuarto de contraviraxe, seguro de que a tracción integral te sacará sano e salvo. Este último é realmente discreto na súa acción: nunca tes a sensación de conducir un integral, e a potencia transfírese ás rodas dianteiras só cando as traseiras están en serios problemas. A última nota vai para cambiar PDKinsuperable tanto en velocidade como en puntualidade.
Descubrimentos
La Porsche 911 Turbo S. sería o coche perfecto cunha banda sonora máis épica. Hai folgos, pero farían falta máis palmas e ladridos para facer xustiza a esa cabalería.
Non obstante, este un superdeportivo con equipos (case) discretos. Ninguén espera que sexa tan rápido e, unha vez que teñas unha idea do seu rendemento, ninguén espera que sexa tan cómodo no día a día.
Non terá a mesma fraxilidade e equilibrio que o Carrera 4S, pero compénsao completamente coa potencia e facilidade desproporcionadas coa que se pode usar.
