Porsche Taycan contra Tesla Model S (2012). Elon Musk "viviu para ver"

Elon Musk di regularmente: "Aínda estou esperando a que alguén faga un coche mellor que o Tesla Model S de 2012".

Porsche está ansioso por comparar o Taycan co Tesla Model S. Non obstante, dadas as moitas características do coche, parece que a compañía se refire ao Tesla Model S de xeración máis antiga que foi capturado durante as probas en Italia. Así que decidimos comprobar como se compara o Porsche eléctrico co primeiro Tesla Model S 85 de 2012, e se Elon Musk debería esperar.

En 2012, o Tesla Model S 85 converteuse no modelo top do fabricante estadounidense. Entón, para que a comparación sexa xusta, debe combinarse coa versión máis alta do Porsche Taycan Turbo S... Fagámolo.

Prezo: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 0: 1.

Cando Tesla Model S A variante S 85 máis cara da edición limitada Signature debía comezar en 80 dólares. Ao final, resultou ser caro US $ 95 400. Tesla Model S 85 Signature Performance era o custo da orde US $ 105 400... No terceiro trimestre de 2012, o tipo de cambio do dólar foi de 3,3089 PLN, o que significa que o Tesla Model S custará entre 316 e 349 mil PLN netos.

Tesla Model S (2012) Sinatura (c) Tesla

O Porsche Taycan comeza en 150 dólares para o Taycan Turbo e en 900 dólares para o Taycan Turbo S. En superficie, un Porsche eléctrico é máis caro que un Tesla inicial.

Tesla definitivamente está gañando este duelo.

Batería: Porsche Taycan против Tesla Model S (2012) = 1: 1

A capacidade da batería do primeiro Tesla Model S era de 85 kWh brutos e a capacidade útil era lixeiramente inferior. En comparación, a capacidade da batería do Porsche Taycan Turbo / Turbo S é de 93,4 kWh cunha capacidade útil de 83,7 kWh. Así, Porsche gaña en canto a capacidadepero este é un corte de pelo.

Tamén cabe destacar que esta capacidade ten o seu propio nome ("Performance-Battery Plus"), o que significa que haberá unha versión sen plus cunha capacidade inferior. Ou con dous plus cun gran...

Descrición: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2: 1

O primeiro Tesla Model S 85 acelerou a 100 km/h en 5,6 segundos. En comparación cun Porsche, este é un resultado ridículo, o Taycan Turbo S acelera a 100 km/h en só 2,8 segundos, o dobre de rápido! Ademais, Porsche pode acelerar repetidamente ata 200 km/h (a compañía afirma 26 veces, non máis) nun tempo mínimo de 9,8 segundos.

Unha clara vitoria de Porsche.

Rango: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2: 2

Segundo a EPA, quilometraxe real Tesla Model S 85 (2012) foi Quilómetro 426,5... Os datos da EPA para o Porsche Taycan aínda non están dispoñibles, só os valores WLTP. Os datos da EPA mostran a autonomía real no modo mixto cando se conduce tranquilamente con bo tempo, mentres que WLTP refírese ao modo urbano. Normalmente EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Vehículos eléctricos con maior autonomía en 2019: clasificación TOP10

Entón, si Porsche informa que o WLTP Porsche Thai é de 450 quilómetros, o que significa que a autonomía real en modo combinado (EPA) será 380-390 quilómetros.

Tesla Model S (2012) gaña, aínda que a vantaxe é pequena.

Especificacións, carreiras, refrixeración: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3: 2

Tesla Model S acelera bastante ben en comparación cos coches de combustión interna, pero de 5,6 segundos a 100 km/h non é un valor especialmente impresionante. Na pista, o coche parecía aínda peor: con aceleracións e freadas frecuentes, o Model S (2012) quentábase rapidamente e limitaba a potencia dispoñible para o usuario.

Con este panorama, o Porsche Taycan chega ás 7:42 minutos no Nürburgring. Este valor refírese ao "prototipo previo ao lanzamento", pero é improbable que a versión de produción sexa moito peor. O coche tamén ofrece tracción integral (o Tesla Model S 85 era orixinalmente tracción traseira) con 560 kW (761 CV) e 1 Nm de par máximo.

> Porsche Taycan no Nurburgring: 7:42 min. Este é o territorio de coches fortes e excelentes condutores.

Unha vitoria absoluta de Porsche nesta categoría.

Modernidade: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 3

En 2012, o desexo de crear un coche eléctrico grande e cómodo para a familia mostrou unha coraxe incrible. Ademais, a competición de Tesla ofrecía entón coches pequenos cunha autonomía duns 130 quilómetros. Tesla consegue medio punto.

> O propietario de Tesla gratamente sorprendido por Audi e-tron [revisión de YouTube]

Non menos audaz é o intento de crear un coche eléctrico deportivo en 2019. Todo o mundo sabe que os sistemas eléctricos proporcionan unha aceleración fantástica e un gran rendemento, pero aínda temos dificultades para sacar a calor da batería e o sistema de accionamento o suficientemente rápido. Parécenos que a proposta de Porsche estaba adiantada ao seu tempo: o Tesla Roadster 2 debía ser o seu símbolo (foto abaixo). Porsche consegue medio punto.

Non sabemos moito do deseño dos inversores ou das baterías de Porsche, polo que deixamos este tema aberto. O que si notamos é que Porsche asentiu agradecido e imita a Tesla en canto a... pantallas no interior... Tesla ten un xigante, Porsche aínda esconde e monta varios máis pequenos.

As pantallas de Porsche substituíron practicamente os clásicos botóns, botóns e interruptores: no Taycan só podemos atopar algúns deles no volante e arredor. Todo o demais é personalizable. Tesla consegue a segunda metade do punto para marcar tendencia:

Interior Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Interior de Porsche

Lugar medio: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

O Porsche non se pode comparar co Tesla Model S. No que se refire ao volume interior, unha limusina familiar de California pode acomodar a cinco persoas, e incluso unha versión de 7 prazas chegará ao mercado nuns anos. Por suposto, non o temos en conta, porque este é un produto posterior: só prestamos atención á cantidade de espazo que hai que organizar:

Mentres, o asento traseiro do Porsche Taycan non só ten dous asentos, senón que tamén ofrece menos espazo para as pernas que o habitáculo do Opel Corsa-e, o coche eléctrico do segmento B. Estrecho de luxo:

Asento traseiro do Porsche Taycan. Foto invertida verticalmente para facilitar a comparación (c) Teslarati

O asento traseiro do Opel Corsa-e. Os enxeñeiros de Opel incluso modificaron a forma da parte traseira para darlle un pouco máis de espazo ao asento traseiro (c) Autogefuehl / YouTube

Potencia de carga: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

Nunha configuración máis pobre, o Porsche Taycan carga con 50 kW de potencia nas estacións de carga de 400 V. Non obstante, é fácil comprar un paquete que aumente a velocidade de carga ata os 150 kW. Ademais, o configurador menciona 270 kW, que deberían estar dispoñibles en cargadores de 800+ V; tal potencia prometíase na estrea.

> Porsche Taycan con cargador _opcional_ de 150 kW. 50 kW a 400 VCA de serie?

Neste contexto, o Tesla Model S (2012) parece bastante pálido, porque no Supercharger v1 carga con menos de 100 kW, e co paso do tempo (e coa nova versión de cargadores) chegará ao nivel de 120 kW. Non obstante, hai que engadir que no caso de Tesla, non houbo que comprar paquetes adicionais para unha carga máis rápida, o aumento da potencia conseguiuse grazas a unha actualización do Supercharger e o software do coche. É posible que a batería tamén estivese equipada cun arrefriamento máis eficiente; Tesla non o revelou, e sábese que tales actualizacións ocorren regularmente.

Sexa como for: Porsche gaña aquí.

Sumo

Unha foto de enxeñeiros de Porsche avaliando o Taycan contra o Tesla Model S de 2016 antes do lavado de cara suxire que a compañía alemá estaba realmente tentando poñerse ao día coa xeración anterior de Tesla Model S para superarlle significativamente nalgúns aspectos. Seguindo o principio de que é mellor ter un produto que sexa mellor nalgúns aspectos e á venda agora de seguir traballando sobre o produto ideal.

(Os que querían escribir excelentes teses de doutoramento aínda as están escribindo hoxe...)

É seguro dicir que o Porsche Taycan gaña co Tesla Model S (2012). Nalgúns aspectos -calidade de conducción- o coche está definitivamente á cabeza, noutros -asento traseiro, prezo, autonomía- aínda é un pouco coxo, pero o veredicto é favorable ao Taycan. Elon Musk perdeu o dereito a dicir: "Aínda estou esperando a que alguén faga un coche mellor que o Tesla Model S de 2012".

Non obstante, é pouco probable que sexa un fracaso cando a marca líder mundial de automóbiles deportivos premium intente competir cos produtos doutra persoa de hai moitos anos.

Nota para os editores www.elektrowoz.pl: As categorías clasificadas elixíronse segundo o que Porsche presumiu durante a estrea. A excepción a isto é comparar a cantidade de espazo no interior.

Foto de apertura: Porsche proba o Taycan cun Tesla Model S antes do lavado de cara (abril de 2016). Foto tomada por (c) Frank Kureman, un lector de Electrek, en outubro de 2018 preto do paso do Stelvio.

Isto pode interesarche: