Revisión do Porsche Tycan 2021

Porsche é máis coñecido por producir algúns dos mellores coches deportivos da historia da automoción, pero como a maioría dos outros fabricantes de automóbiles, ata agora non tivo a experiencia de fabricar vehículos eléctricos.

Si, o tan esperado gran sedán Taycan por fin está aquí, e debería demostrar que os coches deportivos e os coches eléctricos non se excluyen mutuamente.

É unha tarefa difícil, pero se algún fabricante de automóbiles pode facelo, é Porsche. Entón, o Taycan é algo especial? Imos averiguar.

Porsche Tycan 2021: 4S
Valoración de seguridade
tipo de motor	-
Tipo de combustible	Guitarra eléctrica
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$153,000

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

Cando os concept cars se converten en modelos de produción, gran parte do que os fai tan especiais adoita perderse na tradución, pero o Taycan conta unha historia diferente, mantendo en gran parte fiel á Misión E que o anunciou.

E o Taycan non se pode confundir con outra cousa que non sexa un modelo Porsche. Porén, tamén é claramente diferente dos seus irmáns, por dentro e por fóra.

• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: 4S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: 4S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: 4S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: 4S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (imaxe: Turbo).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (imaxe: Turbo).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (imaxe: Turbo).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (imaxe: Turbo).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: Turbo S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: Turbo S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: Turbo S).
• Como coche eléctrico, o Taycan pon moito énfase na aerodinámica (Imaxe: Turbo S).

Como coche eléctrico, a aerodinámica é clave para o Taycan, e o seu impacto no aspecto é evidente dende a parte dianteira, onde as cortinas de aire activas gotean das sinaturas luces diurnas LED de catro puntos.

Ao lado, o Taycan ten asas de portas retráctiles xeniais deseñadas para reducir o arrastre ao mínimo, así como unha serie de deseños de rodas de aliaxe aerodinámicas deseñados para aumentar o alcance.

Despois, na parte traseira, o Taycan ten un alerón de tres niveis situado encima da luz traseira LED, que se eleva automaticamente a 90 km/h, despois de novo a 160 km/h e outra vez a 200 km/h para aumentar a carga aerodinámica.

Por suposto, o Taycan realmente alcanza o punto EV co seu difusor masivo, que por suposto non ten tubos de escape incorporados tendo en conta que ten cero emisións.

O Taycan ten tiradores de portas retráctiles que minimizan o arrastre (Imaxe: Turbo).

No seu interior, pódese ver inmediatamente que o Taycan é unha marabilla tecnolóxica e visualmente impresionante.

Os botóns son poucos e distantes: a pila central presenta pantallas táctiles de 10.9 e 8.4 polgadas, sendo a primeira a pantalla central e a segunda controlando o control do clima con útiles comentarios táctiles.

Sorprendentemente, este combo é bastante sinxelo de usar, aínda que aprender onde e cando presionar leva un tempo e despois aparecen todas as pegadas dixitais resultantes...

E se queres facilitar que o pasaxeiro dianteiro entre á acción, pódese engadir unha segunda pantalla táctil de 10.9 polgadas ao seu lado de 2150 dólares do guión, pero por que o farías?

Pódese engadir unha segunda pantalla táctil de 10.9 polgadas ao panel do lado do pasaxeiro (imaxe: 4S).

E por máis futurista que sexa esta configuración, é o grupo de instrumentos dixital curvo de 16.8 polgadas o que chama toda a atención. É unha besta enorme e abraiante que pon o que necesitas no ollo.

• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (na imaxe: 4S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).
• O interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade (imaxe: Turbo S).

Se non, o interior está rematado ao estilo clásico Porsche con materiais de alta calidade, incluíndo a presenza de tapicería sen coiro xunto con coiro natural.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Con 4963 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2900 mm), 1966 m de ancho e 1379 mm de alto, o Taycan é un gran sedán en todos os sentidos da palabra, pero ao ser un coche eléctrico, sempre ía facer as cousas un pouco diferente cando se trataba de practicidad. . .

O maleteiro, por exemplo, ten unha capacidade de 366 L, o que non é impresionante, pero pódese ampliar a un volume descoñecido abatindo os asentos traseiros abatibles 60/40, unha acción que só se pode realizar cunha liberación manual de a segunda fila. pestillos.

E para dificultar a carga de artigos máis voluminosos, a abertura do maleteiro é pequena e hai un labio de carga alto que enfrontar.

Non obstante, o chan é plano, hai caixóns de almacenamento profundos nos lados e un compartimento decente no chan (perfecto para gardar o cable de carga a bordo). Tamén hai catro puntos de conexión e unha toma de 12 V á man.

Aínda que todo está un pouco confuso, o truco de Taycan está na súa parte dianteira (ou maleteiro), que proporciona outros 84 L de capacidade de carga, o que significa que pode caber un par de bolsas acolchadas ou unha pequena maleta. Si, xa que este é un coche eléctrico, non hai motor baixo o capó.

Tamén se atopan algúns compromisos na segunda fila, onde detrás da miña posición de condución de 184 cm (6 pés 0 polgadas) só hai dous polgadas de espazo para as pernas dispoñibles, así como un par de polgadas de espazo para a cabeza. Dado o seu gran tamaño, pensaríase que o Taycan sería máis espazoso para os pasaxeiros traseiros.

Falando diso, hai dous asentos na segunda fila de serie, aínda que o asento do medio pode substituír a bandexa central de 1000 dólares, pero é mellor non usalo todo o tempo debido á súa posición elevada que che fai caer.

A segunda fila tampouco é moi ancha, polo que tres adultos sentados ao lado non son moi divertidos, e a gran joroba central tamén ocupa un precioso espazo para as pernas.

En calquera caso, hai dous puntos de ancoraxe ISOFIX para fixar asentos para nenos se os máis pequenos senten a necesidade de velocidade.

En canto a comodidades, a segunda fila dispón dun apoyabrazos abatible con dous portavasos, así como dous portos USB-C e unha toma de 12 V, mentres que os caixóns do portón traseiro poden albergar unha botella normal.

A primeira fila ten dous portos USB-C máis e unha toma de 12 V nun pequeno compartimento central, mentres que a guantera tamén é máis pequena.

A primeira fila ten dous portos USB-C e unha toma de 12 V nunha pequena bahía central (Imaxe: 4S).

Non obstante, hai dous portavasos na consola central e dúas botellas normais pódense colocar nas portas dianteiras.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

No momento do lanzamento, o Taycan estará dispoñible en tres versións con tracción total, pero espérase que unha versión de nivel de entrada con tracción traseira se una á liña no futuro xunto coa carrocería do carro Cross Turismo.

A versión 4S está actualmente en produción, cun prezo de entre 190,400 e 10,000 dólares máis os gastos de viaxe. Si, podes mercar un Taycan por 45,000 dólares menos que o Panamera un pouco máis grande, sen esquecer 911 dólares menos que o emblemático XNUMX dólares, o que é unha agradable sorpresa.

O equipamento estándar do 4S inclúe suspensión neumática de tres cámaras con amortiguadores adaptativos, freos de ferro fundido (discos dianteiros de 360 ​​mm e traseiros de 358 mm con pinzas de seis e catro pistóns respectivamente), faros LED con detección do solpor, limpadores sensores de choiva, 20- llantas de aliaxe de polgadas Sport Aero, cristal de privacidade traseiro, portón traseiro eléctrico e moldura exterior negra.

No interior, entrada e inicio sen chave, navegación por satélite de tráfico en directo, compatibilidade con Apple CarPlay, radio dixital, sistema de audio Bose de 710 W con 14 altofalantes, volante con calefacción, asentos dianteiros eléctricos en 14 direccións con calefacción e refrixeración e función de dobre zona.

A versión Turbo custa moito máis, 268,500 dólares, pero engade vectorización de torque traseira, suspensión deportiva con barras estabilizadoras activas, freos de ferro fundido revestidos de cerámica (discos de 410 mm dianteiro e 365 mm traseiro con pinzas de seis e catro pistones). respectivamente), faros Matrix LED, llantas de aliaxe Turbo Aero de 20 polgadas, adornos exteriores da cor da carrocería, asentos traseiros con calefacción e control de clima de catro zonas.

Despois está o acabado Turbo S, que pide outros 70,000 dólares pero inclúe "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", sensor de velocidade e dirección traseira, freos cerámicos de carbono (420 mm dianteiras e 410 mm traseiras con llantas de 10"). e pinzas de catro pistóns respectivamente), llantas de aliaxe "Mission E Design" de 21 polgadas, molduras exteriores de fibra de carbono, volante deportivo e asentos deportivos dianteiros de 18 direccións axustables eléctricamente.

Ao ser un modelo Porsche, o Taycan inclúe unha extensa lista de opcións caras, unha das cales hai que incluír unha pantalla frontal de 3350 dólares, e hai moitas outras que mencionaremos nas seguintes seccións.

Os competidores eléctricos do Taycan inclúen o innovador Tesla Model S (entre 145,718 dólares e 223,718 dólares) e o relacionado Audi e-tron GT (prezo aínda por determinar), e o BMW M5 Competition (246,900 dólares) e o Mercedes-AMG E 63 S ($253,900 S). XX). os seus inimigos "tradicionais".

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

Todos os modelos Taycan están equipados con dous motores síncronos de imán permanente que se dividen entre os eixes dianteiro e traseiro para proporcionar tracción integral.

A diferenza doutros vehículos eléctricos, o Taycan está equipado cunha transmisión automática dunha soa velocidade no eixe dianteiro e outra de dúas velocidades no eixe traseiro, o que aumenta o seu potencial dinámico.

Non obstante, como indican os seus nomes, non todas as clases son iguais: o 4S ofrece ata 390 kW de potencia e 640 Nm de torque e acelera desde parado ata 100 km/h en catro segundos.

Aínda que o paquete "Performance Battery Plus" de 11,590 dólares aumenta a potencia do 4S a 420 kW e 650 Nm, os seus impresionantes tempos de sprint de tres díxitos seguen sendo os mesmos.

Despois está o Turbo, que aumenta a apuesta ata os ridículos 500 kW e 850 Nm, alcanzando os 100 km/h en só 3.2 segundos.

Pero é o Turbo S o que leva o rendemento a outro nivel, entregando 560 kW e 1050 Nm a tres díxitos nun case incrible 2.8 segundos. Si, este é un dos coches máis rápidos da historia.

Cabe destacar que en todos os niveis de equipamento de Taycan, a potencia máxima e o par motor só están dispoñibles no modo Overboost, que só se activa cando o control de lanzamento está activado.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canta electricidade consome? 8/10

Ao ser eléctrico, o 4S vén cunha batería de 79.2 kWh de serie, ten un consumo de enerxía combinado oficial de 26.2 kWh/100 km e unha autonomía reivindicada (ADR 81/02) de 365 km.

Non obstante, os compradores poden optar polo paquete Performance Battery Plus de 11,590 dólares, que aumenta a potencia da batería do 4S a 93.4 kWh. Consome 27.0 kWh / 100 km e percorre 414 km moito máis útiles sen recargar.

No Turbo é estándar unha batería máis grande, que consome 28.0 kWh/100 km e percorre 420 km cunha soa carga.

A mesma batería atópase no Turbo S, aínda que consome 28.5 kWh/100 km e dura 405 km cunha soa carga.

Usando un cargador rápido de CC cun conector CCS, a batería do Taycan pódese cargar do 5% ao 80% da capacidade en 22.5 minutos.

En condicións reais, conseguimos mellorar as prestacións do 4S (21.5 kWh/100 km a 70 km) e do Turbo (25.2 kWh/100 km a 61 km) e lixeiramente por detrás do Turbo S (29.1 kWh/100 km a 67 km). ). ).

Aínda que este é un bo conxunto de resultados, convén lembrar que as rutas de lanzamento son na súa maioría estradas rurales de alta velocidade, polo que unha mestura máis equilibrada de estradas producirá un maior rendemento.

En calquera caso, nunca nos sentimos plagados de ansiedade cando se trataba do campo de prácticas. E dado o alto nivel de rendemento, esta é unha gran noticia.

Pero cando o Taycan queda sen carga, o 4S pode cargar rapidamente ata 225 kW de CC, aínda que se pode aumentar a 270 kW co paquete Performance Battery Plus de 11,590 dólares que vén de serie nos Turbo e Turbo S.

Usando un cargador rápido de CC cun conector CCS, a batería Taycan pódese cargar do 80 ao 22.5 por cento da súa capacidade en só 11 minutos, e un cargador de CA de 2 kW cun conector tipo XNUMX kW pode facer o traballo desde calquera lado do coche en XNUMX minutos. . oito horas para un bloque pequeno ou nove para un grande. Entón, para a noite.

Afortunadamente, todos os modelos Taycan tamén veñen cunha subscrición de tres anos á rede pública de carga de vehículos eléctricos Chargefox, que inclúe cargadores rápidos de CC.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Como todos os modelos Porsche, o Taycan non ten a clasificación ANCAP, o que significa que non foi probado de forma independente. Con todo, aínda fai grandes esforzos para garantir a seguridade.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor en todas as clases de Taycan inclúen freada de emerxencia autónoma con detección de peóns, asistencia para o mantemento do carril, control de crucero adaptativo, vixilancia de puntos cegos, cámaras de visión envolvente, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e monitorización da presión dos pneumáticos.

Pero terás que pagar 1200 dólares pola axuda de dirección e cruce, 2000 dólares por freada de emerxencia traseira autónoma e alerta de tráfico cruzado con axuda de aparcamento e 4650 dólares por visión nocturna. Francamente, todo menos o último debería ser estándar.

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen oito airbags, freos antibloqueo e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Como todos os modelos Porsche, o Taycan inclúe unha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos, dous anos menos que o estándar premium establecido por Mercedes-Benz, Volvo e Genesis.

Non obstante, a batería do Taycan ten unha duración de oito anos ou 160,000 km, o que lle dá unha tranquilidade adicional.

O Taycan tamén recibe asistencia en estrada en curso mentres está a ser reparado por Porsche, e actualízase despois de cada servizo.

Falando de mantemento, os intervalos para o Taycan son bos e longos, cada dous anos ou 30,000 km (o que suceda primeiro).

Desafortunadamente, os prezos dos servizos de Taycan non estaban dispoñibles no momento de escribir este artigo, polo que os propietarios terán que contactar con Porsche para confirmalos antes de cada visita.

Como é conducir? 10/10

Explosivo. Se podes describir o Taycan, especialmente o Turbo e o Turbo S, é explosivo.

De feito, é difícil expresar con palabras a sensación que se sente ao pisar o acelerador Turbo S por primeira vez, independentemente do modo de condución.

Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada prepara para o que é, e moito menos a natureza instantánea da entrega.

É difícil expresar con palabras a sensación que se produce ao pisar o acelerador do Turbo S (Imaxe: Turbo S).

Para usar un cliché de automóbil antigo, o Turbo S déixate de volta no asento non só fóra de turno, senón tamén en marcha. É un precursor brutal da aceleración inexorable que segue.

E aínda que é só un límite e non unha facturación superior, o rendemento en liña recta do Turbo está só unha ou dúas fraccións por detrás do seu irmán maior.

Explosivo. Se podes describir o Taycan, especialmente o Turbo e o Turbo S, é explosivo.

O mesmo non se aplica ao 4S, que é moito máis intelixente, ben, relativamente. Segue apuntando ao horizonte con intención, pero faino dunha forma máis "tranquila".

Polo tanto, é unha opción intelixente na formación, mentres que as outras dúas opcións son rir ou berrar en voz alta.

De calquera xeito, a experiencia Taycan lévase ao seguinte nivel con Electric Sport Sound (opcional no 4S e Turbo, pero de serie no Turbo S), que está activo no modo de condución Sport+. A nova banda sonora de ciencia ficción da escola é realmente xenial...

O mesmo pódese dicir da transmisión automática de dúas velocidades do eixe traseiro, que podes escoitar e sentir mentres cambias de marcha. Como se mencionou, esta é unha característica única para un vehículo eléctrico que permite que o Taycan siga funcionando e funcionando.

• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).
• Xa sabes que o Turbo S vai ser moi, moi par, pero nada está preparado para o que é (imaxe: Turbo S).

Pero cando chega o momento de sacar os tocones, a sutileza da freada rexenerativa (a non ser que o modo de condución "Range" estea activado), na que a batería se carga ao ralentí. De feito, Porsche afirma que no 90% das situacións diarias de condución non se aplican os freos.

Pero cando se requiren discos e pinzas, traballan duro. As partes de fundición do 4S son sólidas, mentres que os tapóns de fundición revestidos de cerámica Turbo son aínda máis resistentes, pero os freos de carbono-cerámica Turbo S eliminan a velocidade con facilidade. Tan frutífero.

Pero por moi impresionante que sexa o rendemento da freada, a sensación do pedal é aínda máis impresionante. Por que? Ben, a maioría dos vehículos eléctricos son chocantes (juego de palabras) cando se trata deste aspecto clave, pero o Taycan lidera o camiño grazas á súa linealidade que non se debe subestimar.

Por suposto, o Taycan é algo máis que acelerar e frear, pero tamén fai moito esforzo no manexo.

En primeiro lugar, esperaríase que a ridícula potencia do Turbo e do Turbo S -e posiblemente do 4S- sexa suficiente para eliminar ata o mellor sistema de tracción integral de cando en vez, pero non é o caso. A tracción é abundante en todo momento, xa sexa unha saída parada ou un tiro de tirachinas desde unha esquina.

Este último faise máis alcanzable grazas á vectorización do par traseiro do Turbo e do Turbo S, que traballa duro para atopar a roda con máis adherencia. Aínda que o 4S perde esta función, o seu agarre na esquina media aínda é forte.

O control da carrocería tamén é moi impresionante cando se conduce por unha boa estrada sinuosa: as barras estabilizadoras activas Turbo de 2305 quilos e Turbo S de 2295 quilos fan todo o posible para compensar o balanceo da carrocería. De novo, pásase por alto o 2140S de 4 libras, pero só de forma marxinal.

Aínda mellor, o tamaño do Turbo S non te asusta nas curvas, grazas á dirección do eixe traseiro que reduce eficazmente a súa longa distancia entre eixes e fai que se comporte como un coche moito máis pequeno. O 4S e o Turbo pasan por alto nesta ocasión, pero non se senten voluminosos para comezar.

Por suposto, a outra parte fundamental do manexo é o sistema de dirección asistida eléctrica, que tamén resulta moi, moi bo.

O 4S e o Turbo teñen a mesma versión, que non só está ben ponderada, senón tamén agradable e directa, e ofrece un nivel de sensación incrible.

O Turbo S dá un paso máis ao incluír a sensibilidade á velocidade na súa versión. Como resultado, é relativamente lixeiro na man a baixa velocidade para mellorar a súa manobrabilidade, pero sensiblemente máis pesado a alta velocidade para unha mellor estabilidade.

Agora, perdoaríase pensar que o Taycan está orientado a coches deportivos, o que significa que non é o sedán grande máis cómodo, pero en realidade anda relativamente ben grazas á súa suspensión neumática de tres cámaras.

Como o seu nome indica, o modo de condución "Comfort" é bastante agradable, pero se queres tomar curvas máis suaves, os amortiguadores adaptativos poden ir facendo máis ríxidos aos poucos, incluíndo os modos de condución "Sport" e "Sport+", sendo o primeiro máis que habitable. este último é un pouco redundante.

Paga a pena notar que o Turbo e o Turbo S teñen unha configuración deportiva, polo que non son tan bos como os 4S en todos os sentidos. De calquera xeito, as grandes rodas de aliaxe e os pneumáticos finos dos tres teñen o costume de atrapar bordos afiados, pero iso non se interpone.

Se falamos de pneumáticos, entón o ruído que producen prevalece no habitáculo, especialmente nas estradas de mala calidade. Isto, e o ruído do vento audible por encima dos 110 km/h, faise máis evidente polo feito de que o Taycan non ten ruído do motor para competir con eles, aínda que é un problema menor.

Veredicto

Cando se trata de coches eléctricos, o Taycan pode ser o mellor de todos, xa que está ben e verdadeiramente poñendo presión sobre os próximos renovados Tesla Model S e Audi e-tron GT.

Pero a grandeza do Taycan non vén realmente de que sexa un coche eléctrico, senón de que é un coche deportivo fenomenal, especialmente na versión Turbo S, aínda que o Turbo máis barato é case igual de bo.

En todo caso, estamos moi, moi ilusionados co Taycan e estamos ansiosos por ver que pasa despois.