Presentación: Mazda3 // Smaller is Better, But Only in Shape
Pouco despois da estrea mundial en Los Ángeles, puidemos ver o flamante Mazda3 en Praga. Teñen moitas esperanzas no coche, que é o terceiro modelo máis vendido de Mazda en Europa, polo que os recén chegados dedicaron unha serie de melloras, entre as que prevalecen o aspecto elegante, un maior nivel de calidade e unha tecnoloxía de condución máis eficiente.
En termos de deseño, o Mazda3 mantívose fiel á linguaxe de deseño KODO, só que esta vez preséntase nunha versión máis restrinxida e sofisticada. Hai menos elementos "cortados" no corpo porque, segundo a nova forma, só os trazos básicos e as curvas suaves o definen. Polo lateral, nótase a curvatura do tellado, que comeza a caer bastante cedo e, xunto co voluminoso pilar C, forma unha parte traseira bastante voluminosa. Un imposto sobre esta fazaña de deseño, como puidemos comprobar, é que os asentos traseiros teñen moito menos espazo para a cabeza e, se tes máis de 185 polgadas, terás dificultades para sentarte nunha posición vertical perfecta. Polo tanto, en todas as demais direccións, non debería faltar o espazo, xa que os "trillizos" expandiron a entreperna 5 centímetros e conseguiron así espazo dentro.
As primeiras impresións despois de pouco tempo na cabina confirman a intención de Mazda de intentar achegarse á clase premium con cada actualización do modelo. É certo que tivemos a oportunidade de "tocar" a versión máis equipada, pero hai que ter en conta que no seu interior atopamos materiais de alta calidade, rodeados de accesorios bastante refinados e elegantes. Practicamente non hai buratos e interruptores de ventilación, todo está "empaquetado" nun único todo, que se move do condutor ao navegador. Na parte superior está a nova pantalla táctil de 8,8 polgadas, que tamén se pode manexar a través dunha perilla xiratoria máis grande entre os asentos. Como no novo Mazda6, todos os datos relevantes para o condutor móstranse na nova pantalla frontal, que agora se mostra directamente no parabrisas, en lugar dunha pantalla elevadora de plástico, pero curiosamente, os sensores seguen a ser unha contraparte clásica. A dixitalización avanzada non perderá a actualización dos dispositivos de asistencia, xa que ademais dos clásicos e ben probados dispositivos de asistencia, agora prometen un sistema avanzado de condución de pilar e un asistente que supervisará o estado psicofísico do condutor cunha cámara de infravermellos, sempre rastrexar as expresións faciais. que pode indicar fatiga (pálpebras abertas, número de pestanexos, movemento da boca ()).
Alcance do motor: inicialmente, o Mazda3 estará dispoñible con motores familiares pero actualizados. O turbodiesel de 1,8 litros (85 kW) e a gasolina de 90 litros (XNUMX kW) uniranse a finais de maio o novo motor Skyactiv-X, polo que Mazda aposta moito. Este motor combina as características básicas dun motor diésel e un de gasolina e combina o mellor de ambos. Na práctica, isto significa que, debido ao complexo sistema de regulación da presión nos cilindros e coa axuda doutras solucións técnicas, a ignición espontánea dunha mestura de gasolina e combustible pode producirse do mesmo xeito que nun motor diésel ou dunha chispa enchufe, como nos ten acostumados a gasolina. O resultado é unha mellor axilidade a velocidades máis baixas, maior capacidade de resposta a altas revolucións e, como resultado, un menor consumo de combustible e emisións máis limpas.
Pódese esperar o novo Mazda3 a principios da primavera e os prezos serán lixeiramente superiores en comparación cos modelos actuais, pero co feito de que o novo modelo estará mellor equipado.
