A que temperatura ferve o aceite de motor?
Punto de inflamación do aceite de motor
Comecemos a considerar esta cuestión a partir da temperatura mínima para os tres conceptos enumerados no primeiro parágrafo e ampliarémolos en orde ascendente. Xa que no caso dos aceites de motor, é pouco probable que sexa posible entender loxicamente cal dos límites é o primeiro.
Cando a temperatura alcanza aproximadamente 210-240 graos (dependendo da calidade da base e do paquete de aditivos), obsérvase un punto de inflamación do aceite de motor. Ademais, a palabra "flash" significa a aparición a curto prazo dunha chama sen combustión posterior.
A temperatura de ignición determínase polo método de quentamento nun crisol aberto. Para iso, o aceite bótase nunha cunca de metal medidora e quéntase sen usar unha chama aberta (por exemplo, nunha cociña eléctrica). Cando a temperatura está preto do punto de inflamación esperado, introdúcese unha fonte de chama aberta (xeralmente un queimador de gas) por cada ascenso de 1 grao sobre a superficie do crisol con aceite. Se os vapores de aceite non brillan, o crisol quéntase 1 grao máis. E así ata que se forma o primeiro flash.
A temperatura de combustión nótase nunha marca deste tipo no termómetro, cando os vapores de aceite non só arden unha vez, senón que seguen ardendo. É dicir, cando se quenta o aceite, lánzanse vapores combustibles con tal intensidade que a chama na superficie do crisol non se apaga. En media, un fenómeno similar obsérvase 10-20 graos despois de alcanzar o punto de inflamación.
Para describir as propiedades de rendemento do aceite de motor, só se indica o punto de inflamación. Xa que en condicións reais a temperatura de combustión case nunca se alcanza. Polo menos no sentido cando se trata dunha chama aberta e a gran escala.
Punto de ebulición do aceite de motor
O aceite ferve a unha temperatura duns 270-300 graos. Ferve no concepto tradicional, é dicir, coa liberación de burbullas de gas. De novo, este fenómeno é extremadamente raro na escala de todo o volume do lubricante. No cárter, o aceite nunca alcanzará esta temperatura, xa que o motor fallará moito antes de chegar ata os 200 graos.
Normalmente, pequenas acumulacións de aceite ferven nas partes máis quentes do motor e en caso de fallos evidentes no motor de combustión interna. Por exemplo, na culata nas cavidades próximas ás válvulas de escape en caso de mal funcionamento do mecanismo de distribución de gas.
Este fenómeno ten un efecto moi negativo sobre as propiedades de traballo do lubricante. Paralelamente, fórmanse depósitos de lodos, hollín ou oleosos. O que, á súa vez, contamina o motor e pode provocar a obstrucción das canles de admisión de aceite ou de lubricación.
A nivel molecular, as transformacións activas teñen lugar no aceite xa cando se alcanza o punto de inflamación. En primeiro lugar, as fraccións lixeiras son evaporadas do aceite. Estes non son só elementos básicos, senón tamén compoñentes de recheo. O que por si só cambia as propiedades do lubricante. E non sempre para mellor. En segundo lugar, o proceso de oxidación é significativamente acelerado. E os óxidos do aceite de motor son un lastre inútil e mesmo prexudicial. En terceiro lugar, o proceso de queima do lubricante nos cilindros do motor é acelerado, xa que o aceite está moi licuado e penetra nas cámaras de combustión en maior cantidade.
Todo isto finalmente afecta ao recurso do motor. Polo tanto, para non ferver o aceite e non reparar o motor, é necesario controlar coidadosamente a temperatura. En caso de fallo do sistema de refrixeración ou signos evidentes de sobrequecemento do aceite (abundante formación de lodos baixo a tapa da válvula e no cárter, consumo acelerado de lubricante para residuos, cheiro a produtos de aceite queimado durante o funcionamento do motor), é recomendable diagnosticar e eliminar a causa do problema.
