A que temperatura conxela o gasóleo de verán?
Contido
Que é a depilación e por que é malo para un coche diésel?
As ceras diésel, que sempre se atopan no gasóleo, son hidrocarburos de cadea longa que tenden a cristalizar a baixas temperaturas. Estas plaquetas cristalinas bloquean os filtros en verdadeiras cadeas de "cera". Os hidrocarburos de cadea longa combinados aumentan drasticamente a viscosidade do combustible diésel, o que é malo tanto para o motor como para a bomba de combustible. A presenza de auga en cantidade suficientemente grande causa outro problema: a formación de cristais de xeo. Isto ocorre no punto de conxelación do gasóleo. O problema é que: a) a auga non se disolve en ningún hidrocarburo líquido; b) estes cristais a certas temperaturas son xa unha substancia sólida, en contraste coa parafina, que aínda é líquida.
En ambos os casos, o gasóleo comezará a fluír de novo só cando se quenta por encima da temperatura de cristalización.
O problema, como parecía, pódese solucionar engadindo unha certa cantidade (do 7 ao 10%) de biodiésel ao gasóleo. Non obstante, en primeiro lugar, o biodiésel é caro e, en segundo lugar, ás veces forma unha substancia espesa que provoca escuma de combustible diésel puro que non contén aditivos.
A diferenza das parafinas (cando os cristais das moléculas combinadas se rompen coa temperatura elevada), a mestura de diésel con biodiésel vólvese turbia e non ten présa por converterse de novo en combustible convencional.
A suspensión turbia, que se produce durante o proceso de depilación, obstruír os filtros, o que sobrecarga moito o funcionamento da bomba de combustible. Como resultado, pérdense ocos nas pezas móbiles e comezan os procesos de fricción en seco. Dado que as temperaturas e presións son altas, as partículas metálicas exfoliadas convértense rapidamente en po metálico, que primeiro se coagula e despois sinteriza. E a bomba acabouse.
Para garantir que isto non ocorra, é necesario utilizar aditivos axeitados para as mesturas de biodiésel. Ademais, non debe haber auga no gasóleo, que tamén bloquea os filtros.
Hai algunha diferenza entre "diesel de inverno" e "diesel de inverno"?
Ahí está. No primeiro caso, o combustible diésel mestúrase con queroseno, no segundo caso, engádese antixel ao combustible diésel común. A maioría das gasolineiras ofrecen diésel de inverno en lugar do diésel de inverno porque é máis barato. Algúns son máis sabios e ofrecen ambos tipos para que os consumidores decidan por si mesmos. Para os vehículos máis novos, é preferible o gasóleo de inverno que conteña aditivos axeitados.
E o biodiésel? A súa presenza require un cambio na tecnoloxía de procesamento do combustible, xa que os puntos de xelación difiren entre si. Polo tanto, o biodiésel reaccionará de forma diferente cos compoñentes do sistema de combustible. O biodiésel, do mesmo xeito que o gasóleo, xelase no tempo frío, pero a temperatura exacta de formación do xel dependerá do que se fixera o biodiésel. O gasóleo converterase nun xel aproximadamente á mesma temperatura á que comeza a depilación do aceite ou graxa que se utilizou para facer o combustible.
Punto de conxelación do gasóleo de verán
É difícil calcular con precisión este intervalo porque entran en xogo moitas variables. Non obstante, coñécense dúas temperaturas fundamentais:
- O punto de nube é cando a cera de parafina comeza a caer do combustible.
- O punto de vertedura no que o gasóleo ten tanto xel que xa non flúe. Este punto adoita estar lixeiramente por debaixo do punto de nube do combustible.
Para o gasóleo de verán, a primeira temperatura corresponde aproximadamente ao rango -4 ... -6ºC, e o segundo -10 ... -12ºC (asumindo a temperatura do aire exterior constante). Máis precisamente, estas temperaturas determínanse en laboratorios, onde tamén se teñen en conta outras características físicas e mecánicas do combustible.
