Causas e síntomas da falla de rodamentos da roda do coche

O rolamento da roda é responsable da rotación suave e uniforme da roda sen frear e desviacións no plano vertical. Durante o movemento, esta peza experimenta cargas moi elevadas, polo que, para garantir a máxima fiabilidade, está feita de materiais de alta resistencia.

Normalmente os problemas con eles comezan nalgún lugar despois de 100-120 mil quilómetros. Aínda que para rodamentos de rodas de alta calidade cunha condución coidadosa, 150 mil está lonxe do límite. Por outra banda, ocorre que as pezas de nova instalación comezan a desmoronarse despois dun percorrido de dous a tres mil quilómetros. E non sempre se trata da calidade do rodamento en si.

Varios factores poden influír na aparición de problemas cun rodamento da roda.

O primeiro está asociado ao funcionamento a longo prazo e ao desgaste natural. Ao mesmo tempo, un estilo de condución agudo, a conxestión frecuente do coche e as malas estradas son os principais inimigos dos rodamentos das rodas.
O segundo factor é a perda de estanquidade. Se as anteras protectoras foron danadas durante a instalación ou durante o funcionamento, a graxa vaise escapando gradualmente e a sucidade e a area entran no interior. Neste caso, o proceso de desgaste irá a un ritmo acelerado.
O terceiro factor é a instalación inadecuada, cando o rolamento é presionado no cubo cunha desalineación. Haberá que cambiar de novo unha parte sesgada, quizais xa despois dun conxunto de miles de quilómetros.

Finalmente, apretar demasiado durante a instalación pode acelerar a falla dun rodamento de roda. Para un correcto funcionamento, o rodamento debe ter un certo xogo axial.

Apretar demasiado as porcas provocará un aumento da fricción interna e un sobreenriquecido. Durante a instalación, cómpre usar e asegurarse de que as porcas estean apertadas ao par necesario.

En primeiro lugar, hai un zumbido na zona das rodas. Moitas veces desaparece ou intensifica ao xirar. O ton do son pode cambiar dependendo da velocidade. É posible tirar o coche cara ao lado debido ao constante encaixe dunha das rodas.

Nalgúns intervalos de velocidade, o estrondo pode estar ausente nun primeiro momento, pero gradualmente irá sendo constante e, a continuación, substituirase por un crujido e vibración característicos, que poden dar un retorno notable ao volante e á carrocería do coche.

Tal síntoma suxire que o rodamento da roda está case destruído e que é simplemente perigoso continuar conducindo. Necesitamos ir á estación de servizo con urxencia a baixa velocidade.

Un rodamento roto pode atascarse nalgún momento e a roda atascarase xunto con el. Neste caso, é posible un defecto na rótula do brazo de suspensión e a deformación do eixe do eixe. Se isto ocorre a gran velocidade, o coche pode quedar á beira da estrada e mesmo envorcar. E no caso de que se produza unha saída ao carril contrario durante o tráfico transitado, está garantido un accidente grave.

A diferenza de moitos outros problemas do automóbil, identificar un rodamento de roda defectuoso é relativamente sinxelo.

Podes descubrir de que lado está a parte problemática por quendas mentres conduces. Ao xirar á dereita, a carga redistribuíuse cara ao lado esquerdo e descárgase o rodamento da roda dereita. Se ao mesmo tempo o zumbido desaparece ou diminúe notablemente, entón o problema está á dereita. Se o son é amplificado, entón o rodamento do cubo esquerdo debe ser substituído. Ao virar á esquerda sucede o contrario.

Acontece que un ruído semellante provén de pneumáticos desgastados de forma irregular. Para diagnosticar o problema con máis precisión, cómpre colocar o coche nunha superficie plana e utilizar a axuda para colgar a roda do problema (ou dúas rodas á vez). Para eliminar o posible ruído da articulación CV, é mellor colocar o gato non debaixo do corpo, senón debaixo do brazo de suspensión.

Coas dúas mans, tenta mover a roda nun plano vertical e horizontal. Non debería haber ningunha reacción negativa! Incluso a presenza dun pequeno xogo indica que o rodamento está roto e hai que cambialo.

Ocorre que o xogo das rodas é causado polo desgaste doutras pezas. Para eliminar esta opción, pídelle a un asistente que presione o pedal do freo e axite a roda. Se o xogo desapareceu, entón o rodamento do cubo está definitivamente defectuoso. En caso contrario, o problema debería buscarse na suspensión ou na dirección.

A continuación, xira a roda coa man e escoita o son. Certamente non confundirá o ruído específico dunha peza defectuosa cun ruxido silencioso cando xira unha roda de traballo.

Tamén podes usar un ascensor. Arranque o motor e acelere as rodas ata unha velocidade de aproximadamente 70 km/h. despois apague a marcha, apague o motor e saia do coche. Podes determinar facilmente de onde vén o ruído.

Pode parecer que substituír o rodamento no cubo da roda non é complicado. Non obstante, isto é só a primeira vista. Serán necesarios polo menos dúas experiencias especiais en mecánica e coñecementos sobre o dispositivo de suspensión.

Tamén hai que ter en conta que nalgúns casos o rodamento non é desmontable en absoluto, entón haberá que compralo e cambialo como un conxunto co cubo.

A presión require un clip especial. En ningún caso se deben utilizar ferramentas puntiagudas. Ao montar o rodamento no cubo, a forza debe transferirse ao anel exterior e, cando se instala no eixe, ao interior.

Non esqueza tamén o xogo axial correcto e a necesidade de apertar nun momento determinado. Un rodamento mal aliñado ou demasiado apretado non durará moito.

Todo isto fala a favor de confiar o traballo a especialistas experimentados, cuxa elección debe abordarse con responsabilidade.