O principio de funcionamento dunha transmisión automática
Contido
- Que é a transmisión automática e a historia da súa creación
- Dispositivo de transmisión automática
- O principio de funcionamento e vida útil da transmisión automática
- Variedades de transmisión automática
- Como usar unha transmisión automática
- A diferenza entre a transmisión automática nos coches de tracción traseira e de tracción dianteira
A dinámica do coche depende do tipo de transmisión utilizada. Os fabricantes de máquinas están constantemente a probar e implementar novas tecnoloxías. Non obstante, moitos condutores manexan vehículos mecánicos, crendo que deste xeito poden evitar os elevados custos económicos que supón a reparación de transmisións automáticas. Non obstante, a transmisión automática é máis lixeira e máis cómoda de usar, é indispensable nunha cidade densamente poboada. Ter só 2 pedais nun coche automático convérteo no mellor medio de transporte para condutores inexpertos.
Que é a transmisión automática e a historia da súa creación
Unha transmisión automática é unha transmisión que, sen a participación dun motorista, selecciona a relación de transmisión óptima segundo as condicións de movemento. O resultado é un paseo suave do vehículo e comodidade para o propio condutor.
Historia da invención
A base da máquina é unha caixa de cambios planetaria e un conversor de par, que foi creado polo alemán Hermann Fittenger en 1902. O invento foi orixinalmente destinado a ser utilizado no campo da construción naval. En 1904, os irmáns Startevent de Boston presentaron outra versión da transmisión automática, composta por 2 caixas de cambios.
Os primeiros coches nos que se instalaron caixas de cambios planetarias producíronse co nome de Ford T. O principio do seu funcionamento foi o seguinte: o condutor cambiou o modo de condución usando 2 pedais. Un era responsable de subir e baixar de marcha, o outro proporcionaba o movemento inverso.
Na década de 1930, os deseñadores de General Motors lanzaron unha transmisión semiautomática. As máquinas aínda proporcionaban o embrague, pero a hidráulica controlaba o mecanismo planetario. Ao mesmo tempo, os enxeñeiros de Chrysler engadiron un embrague hidráulico á caixa. A caixa de cambios de dúas velocidades foi substituída por unha sobremarcha - overdrive, onde a relación de velocidades é inferior a 1.
A primeira transmisión automática apareceu en 1940 en General Motors. Combinaba un embrague hidráulico e unha caixa de cambios planetaria de catro etapas, e o control automático conseguiuse mediante o sistema hidráulico.
Pros e contras da transmisión automática
Cada tipo de transmisión ten ventiladores. Pero a máquina hidráulica non perde a súa popularidade, xa que ten vantaxes indubidables:
- as marchas actívanse automaticamente, o que contribúe a unha concentración total na estrada;
- o proceso de inicio do movemento é o máis sinxelo posible;
- o tren de aterrizaje co motor funciona nun modo máis suave;
- a permeabilidade dos coches con transmisión automática está a mellorar constantemente.
A pesar da presenza de vantaxes, os condutores revelan as seguintes desvantaxes no funcionamento da máquina:
- non hai forma de acelerar rapidamente o coche;
- a resposta do acelerador do motor é menor que a dunha transmisión manual;
- o transporte non se pode iniciar desde un empuxe;
- o coche é difícil de remolcar;
- o uso inadecuado da caixa leva a avarías;
- As transmisións automáticas son caras de manter e reparar.
Dispositivo de transmisión automática
Hai 4 compoñentes principais nunha máquina tragamonedas clásica:
- Transformador hidráulico. No contexto, semella unha rosquilla, pola que recibiu o nome correspondente. O conversor de par protexe a caixa de cambios en caso de aceleración rápida e freo do motor. No interior hai aceite de engrenaxes, cuxos fluxos proporcionan lubricación ao sistema e crean presión. Debido a iso, fórmase un embrague entre o motor e a transmisión, o par transmítese ao chasis.
- Redutor planetario. Contén engrenaxes e outros elementos de traballo que se accionan arredor dun centro (rotación planetaria) mediante un tren de engrenaxes. As engrenaxes reciben os seguintes nomes: central - solar, intermedia - satélites, externa - coroa. A caixa de cambios ten un porta planetarios, que está deseñado para fixar os satélites. Para cambiar de marcha, algunhas marchas están bloqueadas mentres outras póñense en marcha.
- Banda de freo cun xogo de embragues de fricción. Estes mecanismos son os encargados da inclusión de engrenaxes, no momento oportuno bloquean e paran os elementos do engranaxe planetario. Moitos non entenden por que se necesita unha banda de freo nunha transmisión automática. El e o embrague encéndense e apáganse en secuencia, o que leva á redistribución do par do motor e garante cambios de marcha suaves. Se a cinta non se axusta correctamente, sentiranse sacudidas durante o movemento.
- Sistema de control. Consta dunha bomba de engrenaxes, un cárter de aceite, unha unidade hidráulica e unha ECU (unidade de control electrónico). O hidrobloque ten funcións de control e xestión. A ECU recibe datos de varios sensores sobre a velocidade de movemento, a elección do modo óptimo, etc., grazas a iso, a transmisión automática contrólase sen a participación do condutor.
O principio de funcionamento e vida útil da transmisión automática
Cando o motor arranca, o aceite da transmisión entra no conversor de par, a presión no interior aumenta e as palas da bomba centrífuga comezan a xirar.
Cando o condutor cambia a panca e presiona o pedal, a velocidade das paletas da bomba aumenta. A velocidade dos fluxos de aceite en remolino aumenta e as palas da turbina comezan. O líquido transfírese alternativamente ao reactor e devólvese á turbina, proporcionando un aumento da súa eficiencia. O torque transfírese ás rodas, o vehículo comeza a moverse.
En canto se alcance a velocidade requirida, a turbina central de palas e a roda da bomba comezarán a moverse do mesmo xeito. Os remuíños de petróleo golpean a roda do reactor dende o outro lado, xa que o movemento só pode ser nunha dirección. Comeza a xirar. Se o coche vai costa arriba, entón a roda detense e transfire máis par á bomba centrífuga. Alcanzar a velocidade desexada leva a un cambio de marcha no conxunto de engrenaxes planetarias.
Ao mando da unidade de control electrónico, a banda de freado con embragues de fricción ralentiza a marcha baixa, o que leva a un aumento do movemento dos fluxos de aceite a través da válvula. Entón a sobremarcha é acelerada, o seu cambio realízase sen perda de potencia.
Se a máquina para ou a súa velocidade diminúe, entón a presión do fluído de traballo tamén diminúe e a marcha baixa. Despois de apagar o motor, a presión no conversor de par desaparece, o que fai imposible arrancar o coche desde o empuxe.
O peso da transmisión automática alcanza os 70 kg en estado seco (non hai transformador hidráulico) e 110 kg cando está cheo. Para que a máquina funcione normalmente, é necesario controlar o nivel do fluído de traballo e a presión correcta - de 2,5 a 4,5 bar.
O recurso da caixa pode variar. Nalgúns coches, serve uns 100 km, noutros máis de 000 km. O período de servizo depende de como o condutor controla o estado da unidade, se substitúe os consumibles a tempo.
Variedades de transmisión automática
Segundo os técnicos, a transmisión automática hidromecánica só está representada pola parte planetaria do conxunto. Despois de todo, encárgase de cambiar de marcha e, xunto co convertidor de par, é un único dispositivo automático. A transmisión automática inclúe un transformador hidráulico clásico, un robot e un variador.
Transmisión automática clásica
A vantaxe dunha máquina clásica é que a transmisión do par ao chasis é proporcionada por un fluído oleoso no conversor de par.
Punto de control robotizado
É unha especie de alternativa á mecánica, só no deseño hai un dobre embrague controlado pola electrónica. A principal vantaxe do robot é o aforro de combustible. O deseño está equipado cun software, cuxo traballo consiste en determinar racionalmente o torque.
A caixa chámase adaptativa, porque. é capaz de adaptarse ao estilo de condución. Na maioría das veces, o embrague rompe no robot, porque. non pode transportar cargas pesadas, como cando se conduce por terreos difíciles.
Unidade de velocidade variable
O dispositivo proporciona unha transmisión suave e continua do torque do chasis do coche. O variador reduce o consumo de gasolina e aumenta a dinámica, proporciona ao motor un funcionamento suave. Tal caixa automatizada non é duradeira e non soporta cargas pesadas. Dentro da unidade, as pezas fregan constantemente unhas contra outras, o que limita a vida útil do variador.
Como usar unha transmisión automática
Os cerraxeiros das estacións de servizo afirman que a maioría das veces as avarías da transmisión automática aparecen despois dun uso descoidado e cambios de aceite intempestivos.
Modos de funcionamento
Hai un botón na panca que o condutor debe premer para seleccionar o modo desexado. O selector ten varias posicións posibles:
- aparcamento (P) - o eixe motriz está bloqueado xunto co eixe da caixa de cambios, é habitual usar o modo en condicións de estacionamento prolongado ou quecemento;
- neutro (N): o eixe non está fixo, a máquina pódese remolcar con coidado;
- conducir (D) - o movemento dos vehículos, as marchas son seleccionadas automaticamente;
- L (D2) - o coche móvese en condicións difíciles (todoterreo, baixadas pronunciadas, subidas), a velocidade máxima é de 40 km / h;
- D3 - redución de marchas cun lixeiro descenso ou ascenso;
- reverso (R) - reverso;
- overdrive (O / D): se o botón está activo, cando se configura unha velocidade alta, a cuarta marcha está activada;
- PWR - modo "deporte", ofrece un rendemento dinámico mellorado aumentando as marchas a altas velocidades;
- normal - paseo suave e económico;
- manu - as marchas son enganchadas directamente polo condutor.
Como poñer en marcha un coche automático
O funcionamento estable da transmisión automática depende do arranque correcto. Para protexer a caixa do impacto analfabeto e da reparación posterior, desenvolvéronse varios graos de protección.
Ao arrancar o motor, a panca selectora debe estar na posición "P" ou "N". Estas posicións permiten que o sistema de protección salte o sinal para arrancar o motor. Se a panca está nunha posición diferente, o condutor non poderá conectar o contacto ou non pasará nada despois de xirar a chave.
É mellor usar o modo de aparcamento para iniciar o movemento correctamente, xa que co valor "P", as rodas motrices do coche están bloqueadas, o que impide que rode. O uso do modo neutral permite o remolque de emerxencia dos vehículos.
A maioría dos coches con transmisión automática comezan non só coa posición correcta da panca, senón tamén despois de pisar o pedal do freo. Estas accións evitan o retroceso accidental do vehículo cando a panca está posta en "N".
Os modelos modernos están equipados cun bloqueo do volante e un bloqueo antirroubo. Se o condutor completou todos os pasos correctamente e o volante non se move e é imposible xirar a chave, isto significa que a protección automática está activada. Para desbloquealo, debes volver inserir e xirar a chave, así como xirar o volante en ambas direccións. Se estas accións se realizan de forma sincrónica, eliminarase a protección.
Como conducir unha transmisión automática e que non facer
Para conseguir unha longa vida útil da caixa de cambios, é necesario configurar correctamente o modo dependendo das condicións actuais de movemento. Para operar correctamente a máquina, débense observar as seguintes regras:
- agarda o empuxe, que notifica a inclusión total da transmisión, só entón tes que comezar a moverte;
- ao esvarar, é necesario cambiar a unha marcha máis baixa, e ao traballar co pedal do freo, asegúrese de que as rodas xiran lentamente;
- o uso de diferentes modos permite limitar o freo do motor e a aceleración;
- mentres se remolca vehículos co motor en marcha, debe respectarse un límite de velocidade de ata 50 km/h e a distancia máxima debe ser inferior a 50 km;
- non podes remolcar outro coche se é máis pesado que un coche con transmisión automática, ao remolcar, debes poñer a panca en "D2" ou "L" e conducir non máis de 40 km/h.
Para evitar reparacións custosas, os condutores non deben:
- moverse en modo de aparcamento;
- descender en marcha neutra;
- tentar arrancar o motor cun empuxe;
- coloque a panca en "P" ou "N" se precisa parar un tempo;
- activa a marcha atrás desde a posición "D" ata que o movemento se deteña por completo;
- nunha pendente, cambie ao modo de aparcamento ata que o coche poña o freo de man.
Para comezar a baixar costa abaixo, primeiro debes pisar o pedal do freo e despois soltar o freo de man. Só entón se selecciona o modo de condución.
Como operar a transmisión automática no inverno
No tempo frío, moitas veces hai problemas coas máquinas. Para gardar o recurso da unidade nos meses de inverno, os condutores deben cumprir as seguintes recomendacións:
- Despois de acender o motor, quenta a caixa durante varios minutos e, antes de conducir, mantén premido o pedal do freo e cambia todos os modos. Estas accións permiten que o aceite da transmisión se quente máis rápido.
- Durante os primeiros 5-10 km, non necesitas acelerar bruscamente e esvarar.
- Se necesitas deixar unha superficie nevada ou xeada, debes incluír unha marcha máis baixa. Alternativamente, cómpre traballar cos dous pedais e saír con coidado.
- A acumulación non se pode facer, xa que afecta negativamente ao transformador hidráulico.
- O pavimento seco permítelle cambiar de marcha e activar o modo semiautomático para deter o movemento freando o motor. Se o descenso é esvaradío, entón tes que usar o pedal de freo.
- Nunha pendente xeada, está prohibido presionar o pedal con forza e permitir que as rodas esvaren.
- Para saír suavemente do patín e estabilizar a máquina, recoméndase entrar brevemente no modo neutro.
A diferenza entre a transmisión automática nos coches de tracción traseira e de tracción dianteira
Nun coche con tracción dianteira, a transmisión automática ten un tamaño máis compacto e un diferencial, que é un compartimento principal. Noutros aspectos, o esquema e a funcionalidade das caixas non teñen diferenzas.
