Aditivo SMT2. Instrucións e revisións

Como funciona o aditivo SMT2?

O aditivo SMT2 é producido pola empresa estadounidense Hi-Gear, un coñecido fabricante de produtos químicos para automóbiles. Este aditivo substituíu a composición SMT vendida anteriormente.

Segundo o principio de funcionamento, SMT2 pertence aos chamados acondicionadores metálicos. É dicir, non actúa como modificador das propiedades de traballo do aceite de motor, senón que realiza a función dun compoñente separado, independente e autosuficiente. Os aceites e outros fluídos de traballo no caso de todos os acondicionadores de metal só desempeñan o papel de portador de compostos activos.

O acondicionador de metal SMT2 consiste en minerais naturais modificados e activados por unha tecnoloxía especial e aditivos artificiais que melloran o efecto. Os aditivos melloran a adhesión dos compoñentes na superficie metálica e aceleran a formación dunha película protectora.

O acondicionador de metal funciona de forma relativamente sinxela. Despois de engadirse ao aceite, o aditivo crea unha película protectora sobre as superficies metálicas cargadas. Unha característica desta película é o seu coeficiente de fricción, resistencia á carga e porosidade anormalmente baixos. O aceite é retido nos poros, o que ten un efecto positivo na lubricación das superficies de rozamento en condicións de esgotamento da lubricación. Ademais, a estrutura porosa determina a posibilidade de deformación da capa protectora co seu espesor excesivo. Por exemplo, se o revestimento formado polo aditivo se fai redundante durante a expansión térmica, simplemente deformarase ou eliminarase. Non se producirá a interferencia do par móbil.

O aditivo SMT2 ten os seguintes efectos beneficiosos:

• prolonga a vida útil do motor;
• aumenta e iguala a compresión nos cilindros;
• reduce o ruído do motor (incluíndo elimina o golpe dos elevadores hidráulicos);
• mellora o rendemento dinámico do motor (resposta de potencia e aceleración);
• axuda a reducir o consumo de combustible;
• prolonga a vida do aceite.

Todos estes efectos son individuais e moitas veces non son tan pronunciados como promete o fabricante. Hai que entender que hoxe en día calquera produto ten un compoñente de marketing.

Instrucións de uso

O aditivo SMT2 bótase en aceite fresco ou engádese á graxa ou ao combustible inmediatamente antes do uso. No caso do aceite do motor ou da transmisión, así como dos fluídos da dirección asistida, o aditivo pódese verter directamente na unidade. As graxas e os aceites de dous tempos requiren unha mestura previa.

As proporcións para cada unidade son diferentes.

• Motor. Durante o primeiro tratamento, recoméndase engadir un aditivo ao aceite de motor a razón de 60 ml por 1 litro de aceite. Nos cambios de aceite posteriores, a porción do aditivo debe reducirse 2 veces, é dicir, ata 30 ml por 1 litro de aceite. Isto débese ao feito de que unha vez creada unha capa protectora dura bastante tempo. Pero aínda se necesita unha pequena cantidade do aditivo para a restauración local da película exfoliada.
• Transmisión manual e outros compoñentes da transmisión. En cada cambio de aceite, engade 50 ml de SMT-2 a 1 litro de lubricante. En transmisións automáticas, caixas CVT e DSG - 1,5 ml por 1 litro. Non recomendado para o seu uso en unidades finais, especialmente as hipoides con altas cargas de contacto.
• Dirección asistida hidráulica. Na dirección asistida, a proporción é a mesma que para as unidades de transmisión: 50 ml por 1 litro de líquido.
• Motores de dous tempos. Para motores de dous tempos con purga de manivela (case todas as ferramentas manuais e equipos de parque e xardín de baixa potencia) - 30 ml por 1 litro de aceite de dous tempos. A proporción de aceite en relación ao combustible debe seleccionarse en función das recomendacións do fabricante do equipo.
• Combustible para motores de combustión interna de catro tempos. A proporción é de 20 ml de aditivo por 100 litros de combustible.
• Unidades de rodamentos. Para as graxas de rodamentos, a proporción recomendada de aditivo a graxa é de 3 a 100. É dicir, só se deben engadir 100 gramos de aditivo por 3 gramos de graxa.

O aumento da concentración, por regra xeral, non dará un efecto adicional. Pola contra, pode levar a consecuencias negativas, como o sobrequecemento do conxunto e a aparición de sedimentos no transportador.

avaliacións

O aditivo SMT-2 é un dos poucos no mercado ruso, sobre o que, se analizamos a World Wide Web, hai máis críticas positivas ou neutras-positivas que negativas. Hai varias outras formulacións (como aditivo ER ou "liberador de enerxía", como ás veces se lle chama) que teñen unha reputación similar.

Os condutores, ata certo punto, observan os seguintes cambios positivos no funcionamento do motor despois do primeiro tratamento:

• unha notable redución do ruído do motor, o seu funcionamento máis suave;
• redución da retroalimentación da vibración do motor en ralentí;
• aumento da compresión nos cilindros, ás veces por varias unidades;
• redución pequena e subxectiva do consumo de combustible, en xeral preto do 5%;
• redución do fume e redución do consumo de aceite;
• aumento da dinámica do motor;
• comezar máis fácil en tempo frío.

Nas críticas negativas, adoitan falar da completa inutilidade da composición ou dos efectos mínimos, tan insignificantes que non ten sentido comprar este aditivo. É unha decepción lóxica para os propietarios de coches cuxos motores teñen danos que non se poden restaurar coa axuda dun aditivo. Por exemplo, non ten sentido verter SMT nun motor "matado" que come dous litros de aceite por 1000 km ou que ten defectos mecánicos. O aditivo non restaurará un pistón desconchado, rozaduras nos cilindros, aneis desgastados ata o límite ou unha válvula queimada.

Proba SMT2 nunha máquina de fricción