Síntomas dun mal funcionamento e substitución da cruz de cardán VAZ 2106

As cruces de cardán do clásico Zhiguli están feitas en forma de bisagra cruciforme, que está deseñada para conectar os eixes xiratorios da transmisión. Estas pezas pódense substituír sen moito esforzo e sen ferramentas especiais. As dificultades só poden xurdir se as cruces non foron coidadas adecuadamente.

O propósito da cruz do cardán VAZ 2106

Cando un coche está en movemento, os eixes do vehículo non sempre están en liña recta. Cambian a súa posición entre si e tamén cambia a distancia entre os eixes. No VAZ 2106, como en moitos outros coches, o par da caixa de cambios ao eixe traseiro transmítese por medio dun cardán, en cuxos extremos están instaladas cruces (bisagras). Son o principal enlace da transmisión, que conecta a caixa de cambios e a transmisión da caixa de cambios do eixe traseiro. Outra función importante é asignada á cruz de cardán: a capacidade de amortecer a posible deformación da articulación cardánica, debido ao movemento constante de todos os seus elementos.

A cruz de cardán VAZ 2106 está deseñada para conectar os eixes xiratorios da transmisión

De que están feitas as cruces de cardán?

Estruturalmente, a unión universal está feita en forma de parte cruciforme con rodamentos de agullas, selos e tapas, que se fixan cun tapón.

Dispositivo de cruceta: 1 - cruceta; 2 - antera; 3 - selo labial; 4 - rodamento de agullas; 5 - rolamento de empuxe; 6 - carcasa de rodamentos de agullas (vidro); 7 - anel de retención

Araña

O travesaño en si é un produto con eixes perpendiculares en forma de puntas apoiadas sobre rodamentos. O material para a fabricación da peza é aceiro de alta aliaxe, que ten unha alta resistencia. Tales propiedades permiten que o travesaño resista cargas pesadas durante moito tempo.

Tendo

A parte exterior dos rodamentos é un vidro (copa), a parte interior é unha punta cruzada. Mover a copa ao redor do eixe da punta é posible grazas ás agullas situadas entre estes dous elementos. As anteras e os puños utilízanse para protexer o rodamento do po e da humidade, así como para reter o lubricante. Nalgúns deseños, o extremo da punta da cruz descansa contra o fondo da cunca a través dunha arandela especial, que é un rodamento de empuxe.

O porte da cruz consiste nunha copa e agullas, e a súa parte interior é a punta da cruz

Tapón

As copas de rodamentos nos buratos dos garfos e das bridas pódense fixar de diferentes xeitos:

• aneis de retención (internos ou externos);
• barras ou tapas de suxeición;
• perforación.

No VAZ 2106, o anel de retención fixa a copa do rodamento desde o interior.

Que cruces poñer no "seis"

Se escoitas a opinión dos especialistas das estacións de servizo, recomendan cambiar ambas as cruces de articulación universal, aínda que só falle unha delas. Pero non todo está tan claro. A cruz, situada diante da liña de transmisión, vai moito máis longa que a traseira. Hai situacións nas que a parte do vástago se cambia tres veces e preto do rodamento externo non é necesario substituílo. Ao escoller cruces para o teu coche, non debes buscar un prezo baixo, xa que as reparacións acabarán custando máis. Considere algúns fabricantes de bisagras nos que pode confiar a súa elección:

1. triallis. Fabricado en aceiro de alto carbono e endurecido uniformemente en toda a superficie. O produto é capaz de soportar altos impactos de natureza dinámica e estática. O selo ten un deseño mellorado, o que aumenta a fiabilidade e a protección contra a entrada de po e area nos rodamentos.
   

   A cruz Trialli está feita de aceiro de alto carbono, o que aumenta a fiabilidade do mecanismo.
2. Kraft. A peza está feita dunha aliaxe especial de aceiro inoxidable resistente á corrosión. O fabricante dá unha garantía de alta calidade, que se incorpora ao control de varias etapas durante a fabricación.
   

   As xuntas universais Kraft están feitas dunha aliaxe especial de acero inoxidable que é resistente á corrosión
3. Weber, GKN, etc. As cruces destes e doutros fabricantes importados son de boa calidade, pero ás veces hai que axustar os tapóns.
4. A versión máis económica da cruz do gimbal é unha peza de fabricación nacional. Non hai que falar da calidade deste produto, entón que sorte.
   

   A vantaxe dos cruces domésticos é o seu custo accesible, pero a calidade destes produtos deixa moito que desexar.

Antes de comprar e instalar unha xunta universal, asegúrese de considerar o tamaño e a forma das copas. Tamén se debe prestar atención aos picos das bisagras. Non deben presentar rebabas, arañazos ou outros defectos. Para os coches domésticos, é mellor dar preferencia a cruces con engraxadores, é dicir, reparados, que lle permitirán renovar periodicamente a graxa nos rodamentos. Os selos non deben presentar defectos, como roturas visibles ou defectos de fabricación.

Ao elixir unha cruz, débese prestar atención ao tamaño e á forma das cuncas.

Táboa: parámetros da cruz do cardán para o "clásico"

Non	Aplicación	Dimensións DxH, mm
2101-2202025	Cruz de cardán VAZ 2101–2107	23,8h61,2
2105-2202025	Cruz cardán VAZ 2101–2107 (reforzada)	23,8h61,2

Sinais de malas ras

O travesaño do VAZ 2106, como calquera outra parte do coche, ten unha certa vida útil. Teoricamente, o recurso da parte é bastante grande, uns 500 mil km, pero as cifras reais son 10 veces menos. Polo tanto, a substitución debe realizarse despois de 50-70 mil quilómetros. Isto débese non só á calidade das pezas, senón tamén ás nosas estradas, á intensidade do funcionamento do coche. A falta de mantemento periódico dos cruceiros non fai máis que achegar a necesidade da súa substitución. O feito de que xurdiron algúns problemas coa bisagra está indicado por signos característicos:

• golpes e golpes;
• vibracións do tren de rodaxe;
• chirridos ao conducir ou acelerar.

Clics e golpes

Moitas veces aparecen problemas coas cruces cando os selos están danados e dentro dos rodamentos entran po, area, sucidade e auga. Todos estes factores afectan negativamente a vida útil do produto. Cando as bisagras están desgastadas, escoitaranse clics durante os cambios de marcha durante a marcha, golpes a unha velocidade duns 90 km/h e tamén aparece un crujido ou un ruído. Se se producen sons metálicos, recoméndase torcer as partes do cardán, por exemplo, colocando o coche nun paso elevado. Se se atopa unha gran cantidade de xogo, as travesas deberán ser substituídas.

Durante o diagnóstico da brecha nas cruces da caixa, a marcha neutra debe estar acoplada.

Vídeo: xogo cruzado de cardán

Se no meu coche hai clics na zona do cardán, pero ao mesmo tempo estou seguro de que as cruces aínda están en bo estado e deberían estar como, entón o máis probable é que simplemente non haxa suficiente lubricación no meu coche. as bisagras, para as que precisan ser xiringas. Aconsello que non demore o mantemento cando aparezan clics, xa que os rodamentos romperanse e non se poderá prescindir de substituír a cruz.

Rechinas

A causa dos chirridos na zona do eixe do cardán adoita estar asociada coa acidez das cruces. O problema é claramente visible ao comezo do movemento e cando se conduce a pouca velocidade, mentres o coche rechina como un carro vello.

O travesaño pode crujir debido á falta de lubricación

O mal funcionamento aparece en ausencia de mantemento das bisagras, cando o rodamento simplemente non fai fronte á súa tarefa. Ás veces, despois de quitar o cardán, resulta que a cruz non se move en ningún sentido.

Vídeo: como rechina a cruz de cardán

Crujido de cruceta LADA-2107

Vibración

Poden producirse avarías en forma de vibración coas articulacións cardánicas ao avanzar ou en marcha atrás. O problema pode estar presente tanto con rodamentos antigos como con novos. No primeiro caso, o mal funcionamento débese ao encaixe dunha das bisagras. Se a vibración persiste despois de substituír a cruz, é posible que se instalou unha peza de mala calidade ou que a instalación non se fixera correctamente. A araña, sexa vella ou nova, debe moverse en calquera das catro direccións con liberdade e sen atascos. Se tes que facer pouco esforzo ao mover a bisagra coas mans, podes tocar lixeiramente a copa do rodamento, xa que pode non encaixar ben.

As vibracións do eixe cardán poden asociarse a un desequilibrio. O motivo pode estar no impacto no gimbal con algo sólido, por exemplo, ao golpear unha pedra. A placa de equilibrio tamén pode caer do eixe. En tales situacións, terás que visitar un servizo de coches para eliminar o desequilibrio e, posiblemente, substituír o propio eixe.

As vibracións do cardán non son causadas só pola falla da cruz. Por experiencia persoal, podo dicir que o problema tamén se manifesta cando se rompe o rodamento do exterior, cando se rompe a goma na que se suxeita. A vibración é especialmente pronunciada ao dar marcha atrás e ao comezo do movemento en primeira marcha. Por iso, antes de emprender a substitución da cruz, sería útil comprobar o soporte do eixe da hélice.

Substituíndo a cruz do cardán VAZ 2106

As cruces de cardán só están suxeitas a substitución, xa que as agullas de rodamento, as partes exterior e interior da gaiola desgastan, o que leva á formación de xogo. Isto indica a imposibilidade e inadecuación de restaurar a peza. Se, por sinais característicos, se revelou que as xuntas de cardán deben ser substituídas, será necesario desmontar o propio eixe e só despois proceder á reparación. Para o próximo traballo, necesitarás as seguintes ferramentas e materiais:

• chave de punta aberta para 13;
• cabeza 13 cun pomo ou trinquete;
• punta de cobre ou aluminio;
• martelo;
• alicates de compresión con mordazas finas;
• tirador universal;
• cincel;
• travesa nova;
• graxa "Fiol-1" ou "SHRUS-4";
• desaparafusador grande.

Para quitar o cardán e substituír a cruz, necesitará un kit de ferramentas de garaxe estándar.

Retirando o cardán

No VAZ "seis", o eixe de cardán está unido á caixa de cambios do eixe traseiro e, máis preto da caixa de cambios, o cardán está suxeito por un rodamento externo. A desmontaxe do eixe do coche realízase do seguinte xeito:

1. Desenroscamos o soporte do cardán cunha chave de 13.
   

   O cardán está unido á caixa de cambios do eixe traseiro con catro parafusos que hai que desenroscar
2. Se os parafusos xiran cando se afrouxan as porcas, introduza un desaparafusador, apretando os parafusos.
   

   As porcas afrouxaranse facilmente se os parafusos de cardán están asegurados cun desaparafusador.
3. Ao desaparafusar o último parafuso, suxeite o eixe coa man dos segundos, xa que pode caer sobre vostede. Levamos o cardán a un lado despois de desenroscar completamente o parafuso.
   

   Despois de desaparafusar os parafusos, o cardán débese apoiar a man para que non caia
4. Cun cincel na brida do acoplamento elástico, marcamos a posición do cardán.
   

   Marcamos a posición do cardán e da brida cun cincel para instalar o eixe na mesma posición durante a montaxe.
5. Cun desaparafusador, dobramos o clip do selo preto do acoplamento.
   

   Usando un desaparafusador, dobramos as antenas do clip, que suxeita o selo
6. Desprazamos o clip xunto co anel de selado cara ao lado.
   

   Desprazando o clip cara ao lado
7. Desenroscamos o soporte central e suxeitamos o propio cardán.
   

   Afrouxa as porcas que suxeitan o rodamento
8. Para o desmontaxe final, retire o eixe da caixa de cambios.
   

   Despois de desaparafusar os parafusos, tire do eixe da caixa de cambios

Eliminación cruzada

Despois de desmontar o eixe de cardán, pode proceder inmediatamente a desmontar a cruz:

1. Marcamos as horquillas dos cardáns para evitar a violación do equilibrio de fábrica durante a montaxe. Para aplicar marcas, podes usar pintura (na imaxe de abaixo) ou golpear lixeiramente cun cincel.
2. Retiramos os aneis de retención con alicates especiais.
   

   Sacamos os aneis de bloqueo cunhas pinzas especiais
3. Suxeitando o cardán nunha mordaza, presionamos os rodamentos a través de mandriles axeitados ou derrubámolos cun martelo.
   

   Presionamos os rodamentos da cruz nunha mordaza ou eliminamos cun martelo a través dun adaptador axeitado
4. Desmontamos a bisagra, movendo a cruz na dirección do rodamento eliminado, despois de que xiramos lixeiramente a cruz e retirámola do garfo.
   

   Despois de derrubar unha cunca da cruz, cambiamos a bisagra na dirección do rodamento eliminado, despois de que xiramos lixeiramente a cruz e retirámola do garfo.
5. Preme o rodamento oposto do mesmo xeito.
6. Repetimos os pasos descritos no parágrafo 3 e desmontamos completamente a cruz.
   

   Despois de presionar todas as cuncas, elimina a cruz dos ollos
7. Repetimos os mesmos pasos coa segunda bisagra, se tamén é necesaria a súa substitución.

Instalación da cruz e cardán

Montamos a bisagra e o eixe na seguinte orde:

1. Retiramos as cuncas da cruz nova e poñémola nos ollos.
   

   Antes de instalar a cruz, retire as copas e colócaa nos ollos do cardán
2. Instalamos a cunca no seu lugar, golpeando suavemente cun martelo ata que apareza a ranura para o anel de retención. Montámolo e xiramos o cardán.
   

   As copas da nova cruz son introducidas ata que aparece a ranura para o anel de retención.
3. Do mesmo xeito, introducimos e fixamos a copa contraria, e despois as dúas restantes.
   

   Todas as copas de rodamentos están montadas do mesmo xeito e fíxanse con circlips
4. Aplicamos graxa Fiol-1 ou SHRUS-4 á unión estriada do cardán e introducimos na brida do acoplamento elástico, fixando o anel protector.
5. Fixamos o cardán á carrocería e á caixa de cambios do eixe traseiro.

Vídeo: substituíndo a cruz de cardán nun VAZ 2101–07

Substitución de cruces VAZ 2101 - 2107 "Classic"

A lubricación ponse nas cruces de cardán desde a fábrica. Non obstante, ao substituír o produto, sempre inxecto a bisagra despois da reparación. Non haberá exceso de lubricación e a súa falta provocará un maior desgaste. Para cruzamentos, recoméndase usar "Fiol-2U" ou "No 158", pero en casos extremos, "Litol-24" tamén é axeitado. Aínda que coñezo propietarios de coches que usan Litol tanto para cruces como para estrías. Cando chorro, bombeo o lubricante ata que comeza a saír por debaixo dos selos. Segundo a normativa, as bisagras deben ser reparadas cada 10 mil quilómetros.

As cruces reparadas son lubricadas a través de accesorios de graxa cunha xeringa especial

Non é necesario ser un mecánico de automóbiles experimentado para substituír as xuntas de cardán. O desexo do propietario do coche e as instrucións paso a paso axudarán a identificar o mal funcionamento e a realizar reparacións nun garaxe sen cometer erros.