Avaría da bobina de ignición

Baixo o prazo avaría da bobina de ignición ou a punta da vela enténdese como unha avaría no punto máis débil do corpo ou do illamento do fío debido a unha diminución da resistencia que se produce en curtos períodos de tempo. Este é un dano mecánico que leva á aparición de gretas ou fusión. Na superficie da vivenda, o lugar da avaría parece puntos negros, queimados, pistas lonxitudinais ou fendas brancas. Tales lugares de chispas intermitentes son especialmente perigosos en tempo húmido. Este fallo leva non só a unha violación da ignición da mestura, senón tamén á falla total do módulo de ignición.

Moitas veces, tales lugares non son difíciles de notar visualmente, pero ás veces é necesario comprobar a bobina de ignición, e non cun multímetro ou osciloscopio, senón cun simple dispositivo de dous fíos. Cando se identifica unha zona danada, a peza adoita cambiarse completamente, aínda que ás veces é posible atrasar a substitución con cinta eléctrica, selante ou cola epoxi.

Que é unha avaría da bobina de ignición e as súas causas

Detémonos brevemente sobre o que é unha avaría da bobina, o que afecta e como se ve visualmente. En primeiro lugar, hai que lembrar que a propia bobina é un transformador que ten dous enrolamentos (primario e secundario) illados entre si. A definición de avaría enténdese como un fenómeno físico cando, debido a danos nos enrolamentos primarios e/ou secundarios da bobina, parte da enerxía eléctrica non cae sobre a vela, senón sobre o corpo. Isto leva ao feito de que a bujía non funciona a plena potencia, respectivamente, o motor de combustión interna comeza a "troit", a súa dinámica pérdese.

Dispositivo de bobina de ignición

Pode haber moitas razóns para a avaría da bobina de ignición. - danos no illamento dun ou dos dous enrolamentos, danos no corpo da punta, danos no seu selo de goma (debido ao que entra auga no interior, a través do cal a electricidade "cose"), a presenza de sucidade no corpo (de xeito similar ao auga, a corrente pasa por ela), danos (oxidación) do electrodo na punta. Non obstante, a maioría das veces o problema reside no illante "cable" e, polo tanto, para eliminar o problema, este lugar debe estar localizado e illado.

Unha razón interesante para o fallo das puntas da bobina de ignición é o feito de que ao substituír a bujía, nalgúns casos, os propietarios de coches, por neglixencia ou inexperiencia, poden romper a súa impermeabilización. Isto pode provocar que a humidade entre debaixo deles e causar problemas co funcionamento do motor de combustión interna. O caso contrario é que, cando un entusiasta do automóbil aperta as porcas superiores das copas das velas con demasiada forza, existe o risco de que o aceite do motor de combustión interna comece a penetrar no corpo deste último. E este aceite é prexudicial para a goma da que están feitas as puntas das bobinas.

Ademais, a razón pola que a avaría da chispa sae fóra do cilindro é que se establecen ocos incorrectamente nas bujías. Isto é especialmente certo se a diferenza aumenta. Por suposto, a faísca neste caso afecta negativamente tanto ao corpo da vela como á punta de goma da bobina de ignición.

Síntomas dunha bobina de ignición rota

Sinais dunha bobina de ignición rota consisten no feito de que o motor de combustión interna periódicamente "troit" (o triplo é real en tempo chuvioso, e ao arrancar o motor, "en frío"), hai "fallos" ao acelerar o coche, ao inspeccionar visualmente a bobina, hai Son "vías" de avaría eléctrica, queima de contactos, trazas de sobrequecemento térmico, presenza dunha gran cantidade de sucidade e restos no corpo da bobina e outras avarías menores. A causa máis común de fallo da bobina é a rotura dos seus enrolamentos primarios ou secundarios. Nalgúns casos, simplemente danar o seu illamento. Na fase inicial, a bobina funcionará máis ou menos normalmente, pero co paso do tempo os problemas empeorarán e os síntomas descritos anteriormente manifestaranse en maior medida.

Hai varios signos típicos de avaría da bobina de ignición. Paga a pena mencionar de inmediato que as avarías que se indican a continuación poden ser causadas por outros motivos, polo que os diagnósticos aínda deben realizarse de forma exhaustiva, incluso comprobando o estado das bobinas de ignición. Polo tanto, os síntomas de avaría pódense dividir en dous tipos: comportamentais e visuais. O comportamento inclúe:

• O motor de combustión interna comeza a "troit". E co paso do tempo, a situación empeora, é dicir, o "recorte" exprésase cada vez máis claramente, pérdese a potencia e a dinámica do motor de combustión interna.
• Cando se intenta acelerar rapidamente, prodúcese un "fallo" e ao ralentí, a velocidade do motor non aumenta bruscamente do mesmo xeito. tamén hai unha perda de potencia baixo carga (ao levar cargas pesadas, conducir costa arriba, etc.).
• O "triplicado" do motor de combustión interna adoita aparecer en tempo chuvioso (húmido) e ao arrancar o motor de combustión interna "frío" (especialmente típico para baixas temperaturas ambiente).
• Nalgúns casos (en coches máis antigos) o cheiro a gasolina non queimada pode estar presente no habitáculo. Nos coches máis novos, unha situación semellante pode ocorrer cando, en lugar de gases de escape máis ou menos limpos, se lles engade o cheiro a gasolina non queimada.

Ao desmontar a bobina de ignición cando se rompe, pódense observar sinais visuais de que está totalmente ou parcialmente fóra de servizo. Si, inclúen:

• A presenza de "pistas de avaría" no corpo da bobina. É dicir, as características raias escuras ao longo das cales a electricidade "parpadea". Nalgúns casos, especialmente "desatendidos", prodúcense escamas nas vías.
• Cambio (turbidez, ennegrecemento) da cor do dieléctrico na carcasa da bobina de ignición.
• Escurecemento dos contactos e conectores eléctricos debido á súa queima.
• Rastros de sobrequecemento no corpo da bobina. Normalmente exprésanse nalgunhas "raias" ou un cambio na xeometría do caso nalgúns lugares. En casos "graves", poden ter un cheiro a queimado.
• Alta contaminación no corpo da bobina. Especialmente preto de contactos eléctricos. O feito é que a avaría eléctrica pode ocorrer precisamente na superficie de po ou sucidade. Polo tanto, é desexable evitar tal estado.

o sinal básico dunha falla da bobina é a ausencia de ignición da mestura de combustible. Non obstante, esta situación non sempre aparece, xa que en certos casos parte da enerxía eléctrica aínda vai para a vela, e non só para o corpo. Neste caso, cómpre realizar diagnósticos adicionais.

Ben, nos coches modernos, en caso de avaría da bobina de ignición, a unidade de control electrónico (ECU) ICE informará ao condutor ao activar a lámpada Check Engine no cadro de instrumentos (e o código de diagnóstico de fallas). Non obstante, tamén se pode iluminar debido a outros fallos, polo que é necesario realizar diagnósticos adicionais mediante software e hardware.

Os signos de avaría descritos anteriormente son relevantes se se instalan bobinas de ignición individuais no motor de combustión interna. Se o deseño prevé a instalación dunha bobina común a todos os cilindros, entón o motor de combustión interna pararase por completo (esta, de feito, é unha das razóns polas que se instalan varios módulos individuais nas máquinas modernas).

Como probar unha bobina para avería

Podes comprobar a avaría da bobina de ignición dunha das 5 formas, pero normalmente, un entusiasta do coche común ten a oportunidade de usar só tres delas. O primeiro é unha inspección visual, porque moitas veces o lugar de avaría é perceptible aos ollos; a segunda comprobación cun multímetro, e a terceira, e o método rápido máis fiable, se nada se nota visualmente, é usar o probador máis sinxelo do sistema de ignición (é fácil facelo vostede mesmo).

Diagnóstico do sistema de ignición

Recomendacións para o diagnóstico do sistema de ignición (bujías, cables, bobinas, módulo). Instrucións sobre como comprobar as unidades de ignición dun coche coas túas propias mans Ler máis

 

Para comprobar o funcionamento do sistema de ignición, en primeiro lugar, debes usar o programa para ler erros desde o ordenador. Normalmente, nestes casos, mostra erros dos grupos P0300 e P0363, indicando fallos de encendido nun dos cilindros. Non obstante, teña en conta que neste caso, os erros poden ser causados ​​non só por bobinas defectuosas ou puntas de bujías. Polo tanto, para asegurarse de que o fallo é dun deles, paga a pena reorganizar o nodo problema noutro cilindro, borrar os erros da memoria da ECU e diagnosticar de novo.

Se o problema está na bobina (estamos falando dunha bobina individual), a situación de erro repetirase, pero con outro cilindro indicado. É certo, cando se trata dunha avaría da bobina, e de tal xeito que hai lagoas, entón xa podes entender o disparo do motor de combustión interna, ver a pista do illante roto co teu ollo ou incluso escoitar un crepitar característico co teu oído. . Ás veces pola noite, ademais do bacallau, tamén se pode ver aparecer unha faísca.

Inspección visual

A seguinte forma de determinar a avaría da bobina de ignición é desmontala e inspeccionala visualmente. Como mostra a práctica, no corpo da bobina non adoita ser difícil atopar o propio "camiño" de avaría ao longo do cal a faísca "cose". Ou debes prestar atención ás fichas, baches, violación da xeometría no corpo da bobina, que antes non estaban alí.

Medición de parámetros

Existen dous métodos obrigatorios para comprobar o estado da bobina de ignición: comprobar se hai faíscas e comprobar a resistencia de illamento de ambos enrolamentos (baixa e alta tensión). Para medir os parámetros, necesitarás unha bujía que funcione e un multímetro con capacidade para medir a resistencia de illamento. Pero o máis fiable é usar un comprobador de xeración de faíscas, só cunha pequena modificación, para poder conducir o condutor ao longo do corpo da bobina e buscar ese punto débil do illamento que rompe.

Probador de chispas caseiro

O método máis interesante e fiable de como comprobar a avaría da bobina de ignición é usar unha sonda caseira especial. Axuda cando o defecto non é visible visualmente, a comprobación da resistencia dos enrolamentos non revelou un problema e non hai forma de usar un osciloscopio. Para facer un probador de faíscas necesitarás:

• xeringa médica desbotable de 20 cc;
• dúas pezas de fío de cobre flexible (PV3 ou similar) cunha área de sección transversal de 1,5 ... 2,5 mm², cada unha dun medio metro de lonxitude;
• pequena montura de crocodilo;
• unha bujía coñecida (podes levar unha usada);
• unha peza de termoretráctil cun diámetro lixeiramente maior que o diámetro total do fío de cobre existente;
• un pequeno anaco de fío flexible;
• soldador eléctrico;
• serra para metales manual ou eléctrica (amoladora);
• pistola térmica con silicona precargada nela;
• desaparafusador ou taladro eléctrico cun taladro cun diámetro de 3 ... 4 mm.
• coitelo de montaxe.

A secuencia do proceso de fabricación consta dos seguintes pasos:

Probador listo

1. Usando un coitelo de montaxe, cómpre quitar o "nariz" da xeringa, onde se coloca a agulla.
2. Cunha serra de man ou moedor, cómpre cortar o fío da vela de forma que elimine a parte do corpo na que se aplica este fío. Como resultado, só o electrodo permanecerá na parte inferior da vela.
3. Na parte superior do corpo da xiringa, hai que facer un orificio de tal diámetro para que se poida inserir alí unha bujía procesada previamente.
4. Soldar cunha pistola térmica arredor do anel a unión da vela e o corpo da xiringa de plástico. faino con coidado, a fin de producir un bo illamento hidráulico e eléctrico.
5. O émbolo da xiringa nas súas partes dianteira e traseira debe ser perforado cun desaparafusador.
6. No burato perforado na parte inferior, cómpre pasar os dous anacos de fío de cobre flexible preparados previamente. No extremo oposto dun deles, cómpre soldar a montura de cocodrilo preparada usando un soldador. O extremo oposto do segundo fío debe ser lixeiramente pelado (uns 1 cm ou menos).
7. Insira o fío metálico preparado nun burato similar na parte superior.
8. Aproximadamente no medio do pistón, os fíos de cobre e o fío están conectados entre si nun só contacto (soldadura).
9. A unión do fío co fío debe soldarse cunha pistola térmica para a resistencia mecánica e a fiabilidade do contacto.
10. Insira o pistón de novo no corpo da xiringa para que o fío da parte superior do pistón estea a certa distancia do electrodo da bujía (a distancia axustarase máis tarde).

Como determinar a avaría dunha bobina de ignición cun comprobador de faíscas

Despois de que se fixera un probador casero para buscar un lugar de penetración, é o procedemento que se debe realizar segundo o seguinte algoritmo:

Busca unha avaría cun tester caseiro

1. Conecte a bobina de ignición que se vai probar á bujía do comprobador.
2. Na boquilla correspondente (onde a bobina estaba desconectada), desconecte o conector para que o combustible non inunde ben a bujía durante a proba.
3. Conecte o cable coa pinza de cocodrilo ao terminal negativo da batería ou simplemente a terra.
4. Na xeringa, coloque un espazo de aproximadamente 1 ... 2 mm.
5. Iniciar DVS. Despois diso, aparecerá unha faísca no corpo da xiringa entre a faísca e o fío.
6. O extremo pelado do segundo fío (conectado en paralelo) debe moverse ao longo do corpo da bobina. Se hai unha penetración nel, aparecerá unha chispa entre o corpo e o extremo do fío, que se pode ver claramente. Isto fai posible non só verificar a súa presenza, senón tamén determinar o lugar da súa aparición para unha maior eliminación da avaría.
7. Repita para todas as bobinas á súa vez, lembrando desconectar e conectar os inxectores de combustible correspondentes.

O método de verificación é sinxelo e versátil. Coa súa axuda, non só pode atopar o lugar onde a faísca "cose" ao longo do corpo, senón que tamén pode determinar o estado xeral de funcionamento da bobina de ignición.

Isto faise axustando o espazo entre o electrodo da bujía e o fío do émbolo da xiringa. Na fase inicial, establécese un espazo mínimo cun valor de aproximadamente 1 ... 2 mm e aumenta gradualmente. O valor da brecha na que desaparece a faísca depende do volume do motor de combustión interna, do tipo e condición do sistema de ignición e doutros factores. De media, para un motor de combustión interna cun volume duns 2 litros ou menos, a distancia á que debería desaparecer a faísca é duns 12 mm, pero isto é condicional. En xeral, ao comprobar todas as bobinas de ignición individuais, pode simplemente comparar o seu traballo entre si e identificar un elemento defectuoso, se é o caso.

Como eliminar unha avaría

En canto á cuestión de como corrixir a avaría que xurdiu, hai dúas opcións: rápida ("campo") e lenta ("garaxe"). Neste último caso, todo é sinxelo: é recomendable cambiar completamente a bobina, especialmente se a avaría é importante. En canto ás reparacións rápidas, úsase cinta eléctrica ou cola para iso.

Illante dunha bobina danada

A pregunta máis interesante para os propietarios de coches neste contexto é como eliminar a avaría da bobina de ignición do inxector? No caso máis sinxelo, é dicir, se hai unha pequena avaría dunha faísca no caso (e este é o tipo de avaría máis común), despois de localizar este lugar, cómpre usar materiais illantes (cinta illante, termocontraíble, etc.). selante, cola epoxi ou medios similares, nalgúns casos, úsase incluso esmalte de uñas, pero o verniz só debe ser incoloro, sen pinturas e aditivos), para illar o lugar (camiño) da avaría. É imposible dar un consello universal, todo depende da situación específica.

Cando se realicen reparacións, é imprescindible limpar e desengraxar o lugar da avaría eléctrica antes de aplicarlle unha capa illante protectora. Isto aumentará o valor de resistencia do illamento resultante. Se, cando o illamento está danado e se produce unha avaría, aparece líquido na bobina (xeralmente procedente dun selo danado), paga a pena usar adicionalmente graxa dieléctrica.

Lave o motor de combustión interna só se está seguro da calidade dos selos dos pozos das velas, para que non entre auga no seu interior. En caso contrario, os comerciantes astutos poden enganalo e recomendarlle que substitúa o conxunto de ignición.

Ben, no caso máis difícil, pode, por suposto, instalar unha nova bobina. Pode ser orixinal ou non orixinal - depende do prezo. Moitos propietarios de coches sálvanse polo chamado "desmantelamento", é dicir, lugares onde se poden mercar recambios de coches desmantelados. Alí son máis baratos e é moi posible atopar compoñentes de alta calidade.

Finalmente, algunhas palabras sobre as medidas preventivas que che permitirán desfacerse dos problemas e facer funcionar a bobina durante moito tempo e sen problemas. A medida máis sinxela neste contexto é utilizar un termocontraíble dun diámetro adecuado (grande), que debe aplicarse á superficie da punta da bobina de ignición. O procedemento é sinxelo, o principal é elixir un termorretráctil dun tamaño e diámetro adecuados e tamén ter un secador de pelo (preferentemente un edificio) ou algún tipo de queimador de gas á man. Non obstante, antes de aplicar o termoretráctil, asegúrate de limpar e desengraxar a superficie de traballo da punta. Este procedemento tamén se pode usar non como unha medida preventiva, senón como unha medida de reparación.

tamén, para a prevención, é desexable manter o corpo da bobina e outros elementos do motor de combustión interna en estado limpo para que non haxa faíscas "intermitentes" pola sucidade e o po. E ao substituír as bujías, use sempre graxa dieléctrica para as bujías.