Test drive UAZ Patriot

Rodeado de vidro, formigón e azulexos, o SUV ten un aspecto estraño, nada igual que no pano de fondo de infinitas extensións ...

No escuro patio, o salón Patriot brillaba cunha luz verde e os sons do himno ruso eran claramente escoitados. Algún tipo de diaño. Descubriuse que a navegación e a radio seguen funcionando incluso despois de bloquear o coche co botón da tecla. E estarán activos, ao parecer, ata deixar caer unha gran batería. Aquí hai outra característica do UAZ Patriot que se acostumará.

Xunto co restyling, Patriot finalmente obtivo o recoñecemento: o SUV nacional está a vender ben. A razón non está tanto nos fermosos faros con LEDs, paragolpes ordenados fixados no corpo, senón na acción do programa de reciclaxe e no aumento dos prezos dos SUV importados. O punto tamén está na ampla cabina cun teito alto e un maleteiro enorme, no que se pode acomodar incluso un motor de barco lixeiro. E o caro servizo compénsase co baixo prezo do coche e o deseño relativamente sinxelo.

Permaneceu coas capacidades Patriot e todo terreo. Pero unha cousa é subir ás mesetas de Crimea ou xogar á area cun Mitsubishi Pajero, e outra cousa é a rutina diaria: viaxes ao traballo, buscar comida, á dacha. Non hai novela, pero o anuncio UAZ di que o Patriot está renovado para a cidade. Para probar as peculiaridades da condución patriótica, tiven todo un verán e a primeira metade do outono en stock. E estes matices acumularon o suficiente.

O Patriot que tivemos na proba non era estándar: o que vale o spoiler da porta traseira. El, xunto cos piares escurecidos, unha elegante tapa de roda de reposto e rodas de 18 polgadas, son selos distintivos da edición limitada Unlimited. Ademais, asentos de coiro, co logotipo bordado e as letras iniciais UN en vermello brillante; a mesma placa de identificación está na porta dianteira.

Tales series limitadas son producidas polo Special Purpose Atelier, a oficina de afinación xudicial da UAZ. Unlimited é o máis caro de todos, custa case 13 dólares. As varillas de dirección non están protexidas e nin sequera hai carrís no tellado; esta é tamén a modificación máis urbana.

Rodeado de vidro, formigón e lousas, un todoterreo alto parece estraño: parecería máis harmonioso no fondo das vastas extensións rusas. Pero despois do restyling, non hai a sensación de que o Patriot acabe na cidade por accidente, pavimentando o percorrido cun compás e un mapa de papel. A aparición dunha cortina de maleteiro nun coche remodelado tamén fala de onde se dirixe o Patriot. Debido aos seus soportes, a parte traseira do sofá traseiro xa non se pode dobrar cara atrás. Pero as cousas están escondidas das miradas indiscretas, aínda que as fiestras traseiras do Patriot de proba non só están situadas a unha altura impresionante, senón que tamén están bastante tintadas. Xa non hai un repousapés no parachoques, o que facilitou moito a escavación do motor - UAZ cre que o SUV actualizado non debería ser reparado polos propietarios, senón polos especialistas do centro de servizo.

Non obstante, os cambios cosméticos non afectaron o carácter do SUV: aínda é maleducado e antipático. A mala manobrabilidade do Patriot salva en parte cunha boa visión xeral: o pouso é alto, os puntales son delgados e os espellos son grandes. Ademais, hai unha cámara de visión traseira. Nunha situación difícil, podes inclinarche pola ventá ata o peito e ver cara a onde vai a roda dianteira e cantos centímetros quedan para o seguinte coche. Na cidade, practicamente non se emprega tracción total, só o necesitamos para unha proba unha vez - durante unha forte nevada. Pero no todoterreo, o Patriot sobe facilmente a pendente da primeira baixada sen engadir gas e irá a onde o permita o desprazamento e a suspensión: o UAZ de serie non pode facer fronte á suspensión diagonal, requirirá a instalación de rodas transversais peches.

A suspensión é ríxida, pero permite correr sen desmantelar a estrada e sen medo a avarías. E no asfalto, é sorprendentemente esixente na calidade do revestimento. Unha vez nunha pista rodada, o todoterreno escápase espantosamente cara ao lado. O contraataque ten que facerse ao chou: o SUV reacciona ás desviacións da dirección con atrasos e non hai suficiente retroalimentación na zona case cero. Máis tarde te acostumas a esta función, aprendes a corrixir o rumbo con leves movementos do volante e aumentas gradualmente a velocidade. Rápido, segundo os estándares do "Patriot", é de 100-110 km / h - un SUV máis grande xa se dá con dificultade. En xeral, o Patriot colle velocidade de mala gana, pero tan pronto como solta o gas, diminúe notablemente.

O motor de gasolina ZMZ-40905 ten un carácter sorprendente e único. Tira ben case de ralentí: acendeu o primeiro, soltou o pedal do embrague e o SUV irá sen parar. Por suposto, sempre que estea sobre unha superficie plana. Hai un momento suficiente para comezar a partir do segundo: o primeiro é demasiado curto, pero ao comezar o outeiro é mellor usalo. Despois de tres mil revolucións, o motor, ruxindo tensamente, cede.

A finais do verán, a proba Patriot mantívose a cero e, no seu lugar, recibimos un SUV actualizado. Non hai moitos cambios nel: novas rodas de 18 polgadas, cepillos sen marco e un reposabrazos no sofá traseiro. O tapizado das portas é novo, cun deseño máis angular. Perdeu as suaves insercións, pero cubriu o selo de vidro de goma. Este Patriot resultou ser menos inestable e non tímido ao lateral. A razón, con toda probabilidade, radica nos pneumáticos de inverno máis suaves. Así, coa axuda do caucho, pode mellorar lixeiramente o carácter de condución do coche.

Os problemas co sistema de alarma tamén desapareceron. No coche anterior funcionaba a miúdo, en voz alta e sen motivo. Os expertos de UAZ recomendaron mover o botón de iluminación da lámpada do teito á posición "Luz educada": é cando a luz de fondo apágase un pouco despois despois de que o coche estea bloqueado. Despois diso, a taxa de resposta diminuíu. No coche actualizado, as asas das portas xa non están falcadas. Anteriormente, debían abrirse coidadosamente, apoiando o polgar na súa base.

Esta é outra actualización do SUV, e xa pasou algo menos dun ano desde o anterior restyling. UAZ planea incluír airbags, un motor turbo e unha revisión da suspensión dianteira.

Patriot, coma unha selva, é alarmante con ruídos inusuales: o pedal do embrague renxa, as pechaduras das portas renxen, o cambio de velocidade fai clic, un fan queixa. Co aire acondicionado en funcionamento, o aterciopelado motor ralentí comeza a tremer e rosmar, coma se non fose gasolina, senón diésel. A UAZ explicou que non hai nada de malo niso. Se non, debes acostumarte a esta función. Acelera a 100 km / h nuns 17-18 segundos. Tes que medir a dinámica usando o GPS: o velocímetro sobreestima a velocidade: conduces máis de 80 km / h e o navegador mostra exactamente 70.

Parece que os signos desta versión especial non son tan rechamantes, pero, con todo, a exclusiva Patriot distínguese de moitos outros. Na gasolineira míranme coma se tirase moitos cartos en cousas exóticas, non comprase un UAZ cun interior de coiro, senón un Lotus Elise cunha escasa altura no chan e un trapo en vez dun tellado.

O Patriot ten dous tanques cun volume total de 72 litros, pero cada un ten un pescozo separado: á esquerda e á dereita. En teoría, isto é incluso conveniente: non importa de que lado conduza ata a columna. Pero na práctica, non podes repostar a través dun pescozo ata os globos oculares. Combustible, aínda que se bombea dende o depósito esquerdo cara á dereita, pero lentamente e co coche en marcha. E consúmese de forma bastante intensa: as cifras que mostra o ordenador de a bordo oscilan entre os 13-14 litros de AI-92.

O pedal do embrague é un pouco pesado para atravesar atascos. Gustaríame descubrir un desvío, pero un bo sistema de navegación, aínda que estea conectado a Internet a través dun teléfono intelixente, non mostra atascos. A instrución para o multimedia publicado, por certo, en Kaluga, non dá resposta. Pero en Internet podes atopar unha sinxela instrución de vídeo no firmware da navegación UAZ para que finalmente comece a amosar conxestión. Non obstante, é probable que aos concesionarios oficiais non lles guste esa actuación afeccionada.

Os veciños te miran como o propietario dun coche deportivo Porsche, por exemplo, que require coraxe e paixón para conducir. Patriot gaña coa súa severidade, ferro masivo e ruído masculino. Non obstante, como resultou, conducir o coche non é tan difícil. Co uso cotián, acostumas ao personaxe do Patriot e comezas a gozar da súa imperfección.