O pedal do freo falla, o líquido de freos non sae. Buscando razóns
Contido
Aire no sistema
Quizais a causa máis común da falla do pedal do freo sexan as bolsas de aire. O fluído de freos refírese a medios absolutamente incompresibles. O aire comprime facilmente. E se se forman enchufes de gas no sistema de freos, cando preme o pedal, simplemente comprimen. E a forza do cilindro mestre de freo só se transmite parcialmente ás pinzas ou aos cilindros de traballo.
Este fenómeno pódese comparar cun intento de mover algún obxecto pesado, actuando sobre el non directamente, senón a través dun resorte suave. O resorte comprimirase ata certo punto, pero o obxecto non se moverá. Así sucede co sistema de freo de aire: premes o pedal - as pastillas non se moven.
Hai varias razóns para iso. O máis común é un líquido vello, sen cambios durante moito tempo. O líquido de freos é higroscópico, o que significa que pode absorber a humidade do aire. Cando a porcentaxe de auga no líquido supere o 3,5% do volume total, deberase substituír. Xa que cando preme o pedal do freo, pode ferver, o que provocará a formación de atascos.
A segunda razón son os microporos no regulador de forza de freada, articulacións de liña ou unidades de accionamento (pinzas e cilindros). Ao contrario da crenza popular, tales poros nalgúns casos son capaces de succionar o aire do ambiente, pero non liberar líquido de freos. O que leva á confusión.
A saída desta situación é sinxela: cómpre substituír o fluído se está desactualizado ou purgar o sistema. Para cada coche individual, o seu propio método de bombear os freos. Basicamente, necesítanse dúas persoas para este procedemento. O primeiro presiona o pedal, o segundo abre á súa vez os accesorios dos cilindros (pinzas) e purga o líquido de freos, expulsando os tapóns de gas do sistema. Hai métodos de bombeo por gravidade nos que non se necesita un compañeiro.
O cilindro de freo principal está fóra de servizo
O cilindro de freo principal, se o sistema de válvulas está dobrado cara atrás e a división en circuítos, funciona segundo o principio dun accionamento hidrostático convencional. Como unha xiringa. Prememos a varilla: o pistón empuxa o líquido e submínao ao sistema a presión. Se os manguitos dos pistóns están desgastados, o fluído fluirá cara á cavidade detrás del. E isto só levará a un pedal fallando e case ausentes os freos. Isto manterá o líquido no depósito no seu lugar.
Só hai unha forma de saír desta situación: a reparación ou a substitución do cilindro de freo. A reparación deste elemento do sistema practícase agora moi raramente e non está dispoñible para todos os coches. Ademais, os kits de reparación dun conxunto de puños non sempre solucionan o problema. Ás veces, a superficie do cilindro está danada pola corrosión, o que exclúe a posibilidade de reparación.
Desgaste crítico das pezas do sistema
Outra causa da falla do pedal de freo pode ser o desgaste crítico das pastillas, tambores e discos. O caso é que as pinzas e os cilindros de freo teñen unha carreira de pistón limitada. E cando as pastillas e os cilindros se desgastan, os pistóns teñen que moverse cada vez máis para crear presión de contacto entre a pastilla e o disco (tambor). E isto require cada vez máis líquido.
Despois de soltar o pedal, os pistóns volven parcialmente á súa posición orixinal. E para que se movan unha distancia maior a primeira vez, presione as almofadas e presione con forza contra o tambor ou o disco, non é suficiente premer só o pedal. O volume do cilindro principal de freo simplemente non é suficiente para encher completamente o sistema e facelo funcionar. O pedal é suave desde a primeira presión. Pero se o presionas unha segunda ou terceira vez, o máis probable é que se faga elástico e os freos funcionarán ben.
Neste caso, é necesario comprobar o estado dos elementos actuadores e substituílos se se detecta un desgaste crítico.
Tamén moitas veces a causa dun fallo do pedal son as pastillas de freo traseiras. En moitos coches non hai mecanismo para a súa subministración automática a medida que se desgastan. E a distancia entre as pastillas e o tambor axústase apretando os cables do freo de estacionamento ou traendo os excéntricos. E no estado libre, as almofadas volven á súa posición orixinal mediante un resorte.
E resulta que as pastillas están desgastadas, os tambores tamén. A distancia entre estes elementos faise inaceptablemente grande. E para superar esta distancia, antes de que as almofadas entren en contacto coa superficie de traballo dos tambores, será necesario bombear moito líquido ao sistema. Unha pulsación do pedal do freo non permitirá fisicamente que se faga isto. E hai unha sensación de ralentí do pedal, a súa falla.
Só hai unha saída: traer as almofadas traseiras. Neste caso, é necesario avaliar o grao de produción. Nalgúns modelos de coches, ocorre un accidente así: as pastillas e os tambores están tan desenvolvidos que os pistóns dos cilindros simplemente caen por unha extensión excesiva. E isto provocará unha falla aguda e completa do sistema de freos.
