Resortes de suspensión e todo o que precisa saber sobre eles

     Os resortes de suspensión son un elemento estruturalmente moi sinxelo que durará moito tempo, é barato e cambia relativamente raramente. Pero aínda require atención a si mesmo, e a súa ruptura levará a tristes consecuencias.

     A función principal do resorte de suspensión é recibir enerxía do chasis e proporcionando elasticidade correndo mentres conduce. O resorte non só aguanta o peso do coche e proporciona altura nominal estrada a iluminación nos procesos de movemento ou calma. Ademais, é ela quen determina como se comportará o coche cando choca cun obstáculo. Os resortes están deseñados de tal xeito que ao transportar unha carga ou un grupo de persoas, o corpo non se afundiu Demasiado.

     De feito, todos os elementos da suspensión -pancas, varillas e estabilizadores, rótulas e silent blocks existen só para que o resorte faga o seu traballo- para compensar os baches na estrada para que o pneumático permaneza sempre en contacto coa estrada.

     Os amortecedores, por outra banda, amortecen os movementos osciladores, de xeito que despois de atravesar todos os golpes, o coche non siga balanceando durante moito tempo. A substancia dos amortecedores absorbe enerxía e convértea en calor. Polo tanto, mesmo os mellores amortecedores non proporcionarán de ningún xeito un tratamento adecuado das irregularidades da suspensión, se os resortes non saltan como deberían.

Características da primavera

     Os coches póñense diferentes resortes, que difieren en varios criterios, e mesmo para un modelo de coche pódense ofrecer tipos de resortes completamente diferentes.

     O parámetro principal é rixidez. Canto máis ríxido sexa o resorte, máis forza debe aplicarse para comprimilo. A rixidez vese afectada por outros parámetros, incluíndo o diámetro exterior e a altura, a forma, o paso da bobina, o diámetro do fío, o número de voltas e as características do material.

     *A rixidez tamén depende do diámetro do fío do que está feito o resorte, e canto máis groso sexa o fío, máis ríxido será o resorte.

     Altura resortes: esta é a súa lonxitude nun estado expandido e canto maior sexa a lonxitude, maior será a rixidez.

     Paso da bobina (a distancia entre eles) pode ser a mesma ou variable no mesmo resorte. As bobinas curtas amortecen ben os pequenos golpes, mentres que as bobinas máis longas manteñen a rixidez e a manipulación da suspensión.

Formulario resortes:

• Cilíndrico. O mesmo diámetro das voltas, que en estado totalmente comprimido están en contacto.
• Cónico. Un paso variable de xiros que non se tocan cando se comprime, respectivamente, un resorte deste tipo ten unha carreira de traballo máis longa.
• En forma de barril. Tamén cun paso variable da bobina, as máis anchas sitúanse máis preto do centro. Adáptanse ben ás cargas, xa que cambian de rixidez de forma desigual.

Inimigos das fontes

     O factor máis importante que reduce a vida útil desta peza é corrosión. Se ves ferruxe, inspecciona todo ou incluso prepárate para substituílo. Moitas veces aparece na base da fonte. Asegúrese de que a pintura dos resortes non estea danada, o que ocorre a miúdo despois dos traballos de reparación na estación de servizo.

     Amortecedor gastado e viaxes en coche sobrecargadostampouco auguran nada bo. No primeiro caso, o resorte comprimirase / descomprimirase con demasiada frecuencia, xa que o amortecedor non funciona correctamente e, finalmente, perde as súas propiedades. No segundo, a primavera flágase e nas estradas irregulares as rodas tocarán os arcos e poden rebentar.

Cando cambiar os resortes?

     Non existe un único intervalo de cambio de resorte universal. Este indicador depende moito do modelo específico do coche e das condicións de funcionamento. Neste caso, cómpre ter en conta os seguintes puntos:

• a autorización diminuíu. Se o coche está cada vez máis tocando baches na estrada, as portas abertas pegan ás beiravías (e antes non era o caso), entón é hora de cambiar os resortes. Acontece que unha primavera rompe e o coche cae nunha roda - aquí é mellor acudir aos mestres.
• Roturas de suspensión. Se escoitas con moita frecuencia golpes fortes na carrocería desde o lado do chasis, o máis probable é que os resortes estean desgastados e perderan a súa rixidez.
• A suspensión fai sons pouco característicos. Un resorte roto vibrará ao conducir sobre golpes ou mesmo xirar o volante no seu lugar. É mellor substituílo inmediatamente, se non, pode explotar na zona da plataforma de soporte (e isto é moi difícil de notar sen un ascensor). Ademais, un resorte roto raiará a carrocería do coche, o que á súa vez provocará a súa corrosión.

Selección de resortes

     A opción máis correcta e óptima - orixinal resortes co logotipo do fabricante, específicamente para o seu coche. Seguro, protexido e non te podes equivocar aquí.

     Non sempre se corresponden co orixinal segundo as características do resorte fabricantes de terceiros. Se o teu coche está no catálogo do fabricante da primavera, podes compralos. Moitas veces, tal alternativa é máis barata e mellor que as antigas fábricas. O principal é non caer na falsificación. Polo tanto, é mellor estudar e diagnosticar todo con máis detalle.

     Se viches un coche que se afundía ata o mesmo asfalto, ou viceversa, elevado sobre a estrada, entón había resortes para afinación. Algunhas persoas colócanas para baixar a altura da marcha para un mellor aspecto, outras queren facer a suspensión máis ríxida para obter máis manexo.

NON paga a pena!

     Recortar resortes. Acontece que unha parte das voltas córtase cun moedor para que o resorte se faga máis curto. Como resultado, o resorte cortado non descansa no plano da fábrica, senón nun corte estreito que pode desprenderse e perforar algo. A segunda consecuencia é un cambio imprevisible no manexo, porque nunca se pode adiviñar como se comportará un resorte cunha rixidez reducida.

     Ademais, coloque espaciadores e amortiguadores nos resortes caídos. Isto faise para aumentar o espazo libre do coche. Non proporcionarán as características anteriores dos vellos resortes, senón que só provocarán un maior desgaste.