Viaxar nun coche eléctrico ten sentido. Conveniente e xusto: un breve informe da devolución

Volvemos de Cracovia. Famoso бесплатно O cargador preto de Kaufland está desbordado, polo que esta vez tamén usamos a caixa de parede da Galeria Kazimierz: pagamos o aparcamento, non cobramos. A parada custounos 16 zlotys, polo que á volta fomos por 5,3 zlotys por 100 km. A mellor parte é que aquí realmente non hai moito que escribir. 🙂

Voltar de Cracovia: aburrido = bo

Sempre pensei que a mellor viaxe do punto A ao punto B é aquela que non ten nada de especial: non pasou nada, nin coche nunha cuneta, nin aventura. O aburrimento, unha persoa conduce e esquece. Alégrome de que os electricistas estean cada vez máis aburridos. Esta actualización vai ser moi aburrida.

Foi unha mágoa marchar de Cracovia, o tempo estaba ben, a cidade estaba en plena vida, xa había estudantes. Vale, pero tes que volver. Nesta ocasión ABRP ofreceume unha estación de carga en Lchino (Orlen), que recentemente me defraudou. Decidín que xulgaría mentres conducía se ten sentido pararaínda que nos movemos coa batería cargada ao 95 por cento.

Volvo XC40 en Wawel e ruta de regreso prevista. As fotografías foron tomadas para efectos do artigo co consentimento dos axentes presentes. Rogámoslle que respecte a sinalización e que nin sequera utilice os servizos dun electricista sen os permisos oportunos. Grazas!

Saímos ás 18.05. (imaxe superior)Google Maps predixo que estaríamos alí ás 21.29.... En Cracovia, movémonos nunha corrente de coches, quizais saltamos dous tramos curtos nos carrís dos autobuses. No G7 conducimos nunha corrente de coches, no S120, o control de crucero estaba configurado en XNUMX km / h. Un dos meus fillos quedou durmido, os outros dous recibiron unha chamada. Despois dun día de turismo, estaban cansos.

Cando tentei planificar unha ruta a Varsovia en Cracovia usando a navegación XC40, o coche predixo que a batería se esgotaría por completo. Cando tentei repetir esta operación preto de Kielce -para ver se podía conducir pola estrada "inmediatamente" sen parar- o coche... non puido conectarse aos servizos de Google. Isto sorprendeume un pouco, esperaba que a navegación de Volvo utilizase polo menos os mapas sen conexión que descargou nalgún lugar do fondo:

En canto ao consumo de enerxía, vin que a batería podía estar "axustada", así que despois de consultar coa miña muller ("se os fillos poden, non paramos"), baixei un pouco o ritmo. Primeiro foron 115, despois baixei a 111 km/h.Por que non 110 km/h? Pois na pista atopeime cun vello diésel que tiña o control de crucero posto a 110 km/h e os seus gases de escape facíanme llorar os ollos. A 111 km/h puiden adiantalo e afastarme a nado gradualmente del.

Esta estratexia funcionou, e Volvo converteu rapidamente o consumo de enerxía no rango previsto. Ao principio resultou que coa batería descargaba o 1 por cento, despois a 4, 2, 3, 4, 5... Así que, o coche sabía cantos quilómetros tería enerxía suficiente. É unha mágoa que esta información non se atopase en ningún lado dos mostradores, porque "37%" significaba pouco para min:

A condución razoable foi unha opción intelixente porque aprendín algo novo sobre o coche: o vehículo mostra un aviso de batería cando lle quedan 50 quilómetros de autonomía... Non o 20 por cento (como fan os coches da plataforma MEB), senón simplemente tendo en conta a autonomía. Para min, a estratexia de Volkswagen ten máis sentido, conseguir que a xente funcione con baterías no mellor rango de 20-80 por cento. A estratexia de Volvo, pola súa banda, pode ser conveniente para aqueles que utilicen diferentes modelos eléctricos deste fabricante.

A condución suave en autoestrada permite un consumo inferior a 23 kWh/100 km. Estas son zonas saneadas. Preste atención ao límite de velocidade: o recoñecemento de sinal funcionou ben, pero o coche non o cancelou varias veces despois de pasar a intersección. Sospeito que isto pode deberse á mencionada falta de mapas sen conexión.

Por suposto que estaba no control de crucero e aquí tes outra curiosidade: con el, o sistema de mantemento de carril está sempre activado (condución semiautónoma, "piloto automático") cando as condicións o permitan. Isto é tan sinxelo coma pelar as peras. Inicialmente estaba confundido pola tecnoloxía ("Só quero control de crucero!"), Pero co paso do tempo agradecino. Ás veces é conveniente mirar ao redor, arrastrar e soltar, facer unha foto ou comprobar a ruta cando sei que o coche está a conducir por si mesmo.

No seu destino xusto a tempo

Lembras o que nos predixo Google Maps cando comezamos en Cracovia? É dicir, chegaremos ás 21.29, evidentemente sen contar as paradas. Sabes a que hora chegamos? Ás 21.30 h... Se non fose polo bonito Toyota Prius que nos bloqueou no carril bus, estariamos ás 21.29. Quedei moi satisfeito con este resultado e ao mesmo tempo sorprendido, porque conducíamos tranquilos, quizais demasiado tranquilos para alguén.

Consumo de enerxía 22,2 kWh / 100 km. Media de 89 km/h. Case perfecto a tempo. A 5,3 PLN por 100 km. Así debe ser 🙂

Isto pode interesarche: