Mecanismo de freo en funcionamento. Como se organiza e como funciona
Contido
Xa escribimos sobre, en xeral, que problemas poden xurdir con el e como identificar posibles problemas cos freos. Agora imos falar un pouco máis sobre un elemento tan importante do sistema como o actuador e a súa parte clave: o cilindro de traballo.
Un pouco sobre os freos en xeral e o papel do cilindro escravo na implementación da freada
En case calquera vehículo de pasaxeiros, o mecanismo de freo executivo actívase hidráulicamente. Nunha forma simplificada, o proceso de freada é o seguinte.
O pé presiona o pedal do freo (3). O empuxe (4) conectado ao pedal acciona o cilindro principal do freo (GTZ) (6). O seu pistón esténdese e empurra o líquido de freos nas liñas (9, 10) do sistema hidráulico. Debido ao feito de que o líquido non se comprime en absoluto, a presión transfírese inmediatamente aos cilindros da roda (de traballo) (2, 8) e os seus pistóns comezan a moverse.
É o cilindro de traballo co seu pistón que actúa directamente sobre o actuador. Como resultado, as pastillas (1, 7) son presionadas contra o disco ou o tambor, o que fai que a roda frea.
Soltar o pedal leva a unha caída de presión no sistema, os pistóns móvense cara aos cilindros e as pastillas afástanse do disco (tambor) debido aos resortes de retorno.
Reducir significativamente a forza necesaria de presionar o pedal e mellorar a eficiencia do sistema no seu conxunto permite o uso dun refuerzo de baleiro. Moitas veces é un só módulo co GTZ. Non obstante, algúns actuadores hidráulicos poden non ter un amplificador.
O sistema hidráulico proporciona unha alta eficiencia, unha resposta rápida do freo e, ao mesmo tempo, ten un deseño sinxelo e cómodo.
No transporte de mercadorías adoita empregarse un sistema pneumático ou combinado en lugar do hidráulico, aínda que os principios básicos do seu funcionamento son os mesmos.
Variantes dos esquemas de accionamento hidráulico
Nos turismos, o sistema de freos adoita dividirse en dous circuítos hidráulicos que funcionan de forma independente un do outro. Na maioría dos casos, úsase un GTZ de dúas seccións; de feito, son dous cilindros separados combinados nun só módulo e que teñen un empuxe común. Aínda que hai modelos de máquinas onde se instalan dous GTZ únicos cun pedal común.
A diagonal considérase o esquema óptimo. Nel, un dos circuítos encárgase de frear as rodas dianteiras esquerda e traseiras dereita, e o segundo traballa coas outras dúas rodas, en diagonal. É este esquema de funcionamento dos freos que se pode atopar con máis frecuencia nos turismos. Ás veces, nos vehículos de tracción traseira utilízase un sistema de construción diferente: un circuíto para as rodas traseiras, o segundo para as dianteiras. Tamén é posible incluír as catro rodas no circuíto principal e por separado as dúas rodas dianteiras no respaldo.
Hai sistemas onde cada roda ten dous ou incluso tres cilindros de traballo.
Sexa como for, a presenza de dous circuítos hidráulicos independentes de funcionamento independente aumenta a seguridade dos freos e fai que a condución sexa máis segura, xa que se falla un dos circuítos (por exemplo, por fuga de líquido de freos), o segundo é posible parar o coche. Non obstante, a eficacia da freada redúcese algo neste caso, polo que en ningún caso se debe demorar en corrixir esta situación.
Características de deseño dos mecanismos de freo
Nos vehículos de turismo utilízanse actuadores de fricción, e a freada realízase pola fricción das pastillas contra o disco ou o interior do tambor de freo.
Para as rodas dianteiras utilízanse mecanismos de tipo disco. A pinza, que está montada no articulado da dirección, alberga un ou dous cilindros, así como pastillas de freo.
Parece un cilindro que funciona para un mecanismo de freo de disco.
Durante a freada, a presión do fluído empuxa os pistóns fóra dos cilindros. Normalmente os pistóns actúan directamente sobre as pastillas, aínda que hai deseños que teñen un mecanismo de transmisión especial.
A pinza, que semella un soporte en forma, está feita de fundición ou aluminio. Nalgúns deseños é fixo, noutros é móbil. Na primeira versión, colócanse dous cilindros e as pastillas son presionadas contra o disco de freo mediante pistóns a ambos os dous lados. A pinza móbil pode moverse ao longo das guías e ten un cilindro de traballo. Neste deseño, o sistema hidráulico controla non só o pistón, senón tamén a pinza.
A versión móbil proporciona un desgaste máis uniforme dos forros de fricción e un espazo constante entre o disco e a pastilla, pero o deseño da pinza estática ofrece unha mellor freada.
O actuador tipo tambor, que se usa a miúdo para as rodas traseiras, está disposto de forma algo diferente.
Os cilindros de traballo tamén son diferentes aquí. Teñen dous pistóns con empurradores de aceiro. Os puños e as anteras de selado evitan a penetración de aire e partículas estrañas no cilindro e evitan o seu desgaste prematuro. Un accesorio especial úsase para purgar o aire ao bombear o sistema hidráulico.
Na parte media da peza hai unha cavidade, no proceso de freada énchese de líquido. Como resultado, os pistóns son empuxados fóra dos extremos opostos do cilindro e poñen presión sobre as pastillas de freo. Eses son presionados contra o tambor xiratorio dende o interior, ralentizando a rotación da roda.
Nalgúns modelos de máquinas, para aumentar a eficiencia dos freos de tambor, inclúense dous cilindros de traballo no seu deseño.
Diagnostics
É posible unha presión demasiado suave ou unha falla no pedal do freo debido á despresurización do sistema hidráulico ou á presenza de burbullas de aire nel. Non se pode descartar un defecto de GTZ nesta situación.
O aumento da rixidez do pedal indica un fallo do refuerzo de baleiro.
Algúns sinais indirectos permítennos concluír que os actuadores das rodas non funcionan correctamente.
Se o coche derrapa durante a freada, é probable que o pistón do cilindro de traballo dunha das rodas estea atascado. Se está atascado na posición estendida, pode presionar a almofada contra o disco, provocando unha freada permanente da roda. Entón o coche en movemento pode levar cara ao lado, os pneumáticos desgastaranse de forma irregular e as vibracións poden sentirse no volante. Hai que ter en conta que o agarrotamento do pistón ás veces pode ser provocado por pastillas excesivamente desgastadas.
Podes tentar restaurar un cilindro defectuoso, por exemplo, usando un kit de reparación adecuado. Se isto non é posible, debes mercar unha peza nova que coincida co modelo do teu coche. A tenda en liña chinesa ten unha gran selección de coches chineses, así como pezas para coches de fabricación europea.
