Funcionamento e uso da válvula de alivio de presión

Se moitos de nós coñecemos a válvula de turboalivio, chamada Wastegate en inglés (máis detalles aquí), é obvio que a válvula de alivio de presión é menos coñecida ... Por que? Ben, porque os franceses somos tan adictos ao gasóleo que o esquecemos. De feito, esta válvula de alivio só se usa cando temos un corpo de aceleración para permitir o acelerador, como é o caso da gasolina (así como dos diésel, para controlar a válvula EGR, entre outras cousas). Consulte aquí a diferenza entre gasolina e diésel. A diferenza da válvula de seguridade coñecida, esta última está situada no lado de entrada.

Entón, se lembramos, temos unha válvula de escape no lado de escape, xa sexa en gasolina ou diésel, e outra na admisión cando se trata dun motor de gasolina. Ambos comparten o mesmo principio, pero aínda así chamaremos nomes diferentes para diferencialos: Wastegate para o escape e Válvula de descarga para a admisión. Entón, saiba que o Wastegate permítelle aumentar a potencia do motor (se aumentamos a presión de entrada de aire), mentres que a válvula de descarga só está limitada para protexer o turbocompresor.

Funcionamento e uso da válvula de alivio de presión

O escape utilízase para xirar o turbocompresor máis ou menos rápido (captando máis ou menos gases de escape) e, polo tanto, para subministrar máis ou menos aire ao porto de admisión: canto máis a cantidade, máis aumenta o aire de admisión. presión (comprimida na entrada). Así, os gases de escape xiran a turbina, pero se extraemos algúns destes gases para desfacerse deles, entón a turbina funcionará máis lenta (porque esta vez estamos a usar algúns dos gases de escape, non todos). Cando o motor pasa a un estado seguro, o Wastegate está completamente aberto, entón temos un motor case naturalmente aspirado e, polo tanto, perdemos o impulso. Quen non entenda nada debería mirar o turbocompresor de lado: aquí podes ver un diagrama do seu funcionamento.

Por outra banda, a válvula presente na admisión, coñecida pola válvula de descarga, fai o mesmo pero no lado da admisión. No caso dun motor de gasolina con válvula de aceleración, é necesario evitar o fluxo de aire a través da turbina cando está pechada, para evitar que a válvula de aceleración rompa, que despois recibe un forte fluxo de aire (sería unha mágoa ter pezas no motor ... Un pouco como algúns propietarios de BMW sabían quen rompera as válvulas de plástico, pero esa é outra historia). Peor, o aire comprimido fai un xiro na dirección da turbina ... E esta última pode sobrevivir moi mal ao feito da pulsación do aire, que inmediatamente ve regresar. É un pouco como coñecer dous afeccionados cara a cara: é malo para as aspas se o vento é forte.

Fase de desaceleración

Conxunto que descarga aire ao exterior

¿Ruído da válvula de drenaxe? Dúas montaxes?

Sons de actuación de válvulas e voos turbo definitivos (Bwaaahh Stutututu)

Esta válvula de derivación do lado de admisión ten o son típico que coñecemos de películas como Fast & Furious. E se en Francia é bastante raro que se atopen na rúa, entón a mocidade canadense (que só xoga con motores de gasolina) adora estes xoguetes, polo que non son raros alí - baixos.

Conxunto de retorno de entrada de aire

Non obstante, non hai ruído cando o aire volve á entrada, pasando pola válvula do acelerador: así, créase unha ponte formada pola válvula de alivio de presión. Tamén reduciría o atraso turbo na reaceleración, porque ao soltar a entrada de aire comprimido, entón terás que poñer todo baixo presión cando volves a acelerar.

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

vbes83 (Data: 2021, 04:23:15)

ola se te sigo ben, é mellor soprar aire comprimido pola válvula de alivio que ter ruído de funil

Il J. 1 reacción (s) a este comentario: