Revisión de Ram 2500 Laramie ASV 2016

Os grandes camións monstro estadounidenses están a piques de regresar ás estradas australianas.

Que grande é demasiado grande? Imos descubrir.

O ficticio "Cañonero", baseado na serie de animación "Os Simpson", está a piques de cobrar vida.

As camionetas estadounidenses de tamaño completo do ancho dun camión Kenworth e de máis de 6 metros de lonxitude están listas para regresar ás estradas australianas en gran cantidade tras o nomeamento dun novo distribuidor da fábrica Ram.

A última vez que se comercializaron aquí camións monstruo estadounidenses foi en 2007, cando Ford Australia importou F-250 e F-350 que se converteron de LHD a RHD en Brasil.

A diferenza da outra media ducia de operadores independentes que converteron vehículos estadounidenses para as estradas locais, o novo acordo australiano conta co respaldo de Ram Trucks USA.

Aínda que os coches convértense ao volante á dereita no lugar, saen inmediatamente da cadea de montaxe con radios australianas e un sistema de navegación australiano xa incorporado.

A empresa conxunta entre Walkinshaw Automotive Group (propietario de Holden Special Vehicles) e o veterano distribuidor de automóbiles Neville Crichton de Ateco (anteriormente distribuidor de marcas como Ferrari, Kia, Suzuki e Great Wall Utes) chámase American Special Vehicles.

As maiores diferenzas entre os coches ASV Ram e outras camionetas estadounidenses convertidas localmente están baixo a pel.

Para experimentar o que significa conducir un coche, primeiro cómpre subir a bordo.

Os ASV Ram presentan un panel de instrumentos fundido fabricado pola mesma empresa que fabrica o Toyota Camry en Australia (en lugar da fibra de vidro preferida por outros convertidores), e o conxunto de dirección da man dereita está feito pola mesma empresa estadounidense que construíu a man esquerda. unidades de accionamento. As tapas do limpador na base do parabrisas están feitas pola mesma empresa que os parachoques HSV. A lista segue.

Os investimentos no desenvolvemento destes cambios son millóns e superan os orzamentos doutras empresas de conversión.

Estes cambios clave son parte da razón pola que a pickup ASV Ram funciona como o fai nos EE.

A proba de choque realizouse de acordo coas regras de deseño australianas (barrera de 48 km/h) e non co Programa de avaliación de vehículos novos de Australasian (64 km/h), xa que ANCAP non avalía esta categoría de vehículos.

Pero pasou con éxito a proba das regras de deseño australianas e é o único coche convertido localmente que supera a avaliación da proba de choque.

Para experimentar o que significa conducir un coche, primeiro cómpre subir a bordo.

O Ram 2500 atópase moi por riba do chan. Os carrís laterais non son só para mostrar, realmente necesitas que te manteñan de pé mentres te achegas ao asento do condutor na "cadeira do capitán".

A maior sorpresa é o silencioso que é o Ram 2500. ASV instalou unha nova folla de illamento que substitúe o illamento de fábrica (eliminado durante a conversión) que amortece gran parte do ruído do enorme turbodiésel de seis en liña de 6.7 litros de Cummins.

Outra sorpresa é a murmuración. A pesar de pesar 3.5 toneladas, o Ram 2500 acelera máis rápido que o Ford Ranger Wildtrak. De novo, 1084 Nm de torque terán tal efecto.

Ten mellor visibilidade no lado do condutor nun Ford Ranger ou Toyota HiLux que nun Ram 2500, aínda que o Ram necesítao máis.

A terceira sorpresa foi o aforro de combustible. Despois de máis de 600 km de conducción por estrada e cidade, vimos 10 L/100 km en estrada aberta e unha media de 13.5 L/100 km despois de conducir en cidade e suburbano.

Non obstante, estabamos descargados e nin sequera usamos 1 kg da capacidade de remolque do Ram: 6989 kg (con colo de cisne), 4500 kg (con barra de 70 mm) ou 3500 kg (con barra de 50 mm).

Outra desvantaxe das pickups convertidas que se considerou: ASV fixo novas lentes con espello que se adaptan mellor ás condicións de condución australianas, como unha lente convexa no lado do pasaxeiro para unha visión máis ampla dos carrís adxacentes.

Un espello convexo no lado do condutor é benvido, pero os requisitos obsoletos do ADR australiano aínda non permiten que se utilice na categoría de camións Ram. Isto significa que a visibilidade do lado do condutor é mellor nun Ford Ranger ou Toyota HiLux que nun Ram 2500, aínda que o Ram necesítao máis. Agardemos que prevaleza o sentido común e que esta norma cambie ou que as autoridades fagan unha excepción.

Outras desvantaxes? Non hai moitos deles. A palanca de cambios da columna está á dereita do volante, facéndoo preto da porta (sen problema, acostumeime nun día), e os sensores de aparcamento que funcionan con pé están á dereita (outro hábito rapidamente adoptado). .

En xeral, con todo, os aspectos positivos superan os poucos negativos. Esta é a reelaboración local máis próxima ao acabado de fábrica, tanto en aspecto, funcionalidade e estilo de condución.

Unha garantía de fábrica e un traballo de conversión probado por accidentes tamén engaden tranquilidade.

Aínda que non é barato: case o dobre que nos EUA antes da conversión e dirección de moeda. Non obstante, isto non é moito máis caro que o Toyota LandCruiser de gama alta, que pode remolcar "só" 3500 kg.

Se alguén que remolcaba un gran flotador ou un gran barco que me detivo para falar durante a fin de semana era unha guía, Ram Trucks Australia atopou un oco importante no mercado de automóbiles novos para o seu camión grande.