Test drive Range Rover TDV8: un para todos

Este Range Rover pode evocar un berro salvaxe, pero a súa atmosfera nobre e o seu potente motor diésel V8 de 340 CV. están igual de ben nas estradas normais.

Sería perfectamente posible. Poñemos o mando de resposta de terreo de transmisión dual na posición de barro, activamos a baixada da transmisión (2,93: 1) por se acaso e saímos do tráfico en terreos accidentados e estradas enlamadas. Tales desexos están lonxe do reino da fantasía, pero con este coche son máis ben unha cuestión de elección. Non obstante, a grava fina e a herba mollada baixo as rodas de 21 polgadas encaixan no ambiente nobre do enorme Range Rover só se están no patio dos aristócratas ingleses. Polo tanto, estamos esperando pacientemente a que remate o atasco e avance.

Tan pronto como o tacómetro virtual chega a 2000, o coche dianteiro comeza a achegarse perigosamente: non hai sinal máis claro de que xa se alcanzou o par máximo de 700 Nm. Sentindo as nosas intencións, a transmisión automática de oito velocidades permite que as forzas escuras xiren ata unhas 4000 rpm e só despois cambian á seguinte marcha. Se o desexa, para carreiras máis agresivas, nas que o papel principal se asigna á unidade diésel de 4,4 litros de oito cilindros, o condutor pode seleccionar un modo deportivo ou cambio manual de marchas. De feito, con todo, isto non é necesario nin particularmente notable en termos de dinámica: cando un control de descenso típico de Jaguar Land Rover recente se deixa en D, o fluxo de par motor e a transmisión precisa están en sincronización tan perfecta que a transición á alta velocidade réxime de ningún xeito pode mellorar a situación. Nesta combinación, non é de estrañar que o coche de proba, cunha diferenza insignificante, alcance a aceleración especificada polo fabricante ata os 100 km/h en 6,9 segundos; no noso caso, leva exactamente sete segundos.

Valores de baixo consumo de combustible

O mesmo pódese dicir do consumo de combustible: no ciclo de probas de motores automóbiles e deportivos para baixo consumo, o Range Rover informa de 8,6 litros, o que é incluso inferior aos datos da compañía sobre o consumo medio segundo o ciclo de probas europeo. E, como sabes, poñelos en práctica é un asunto bastante complicado. O consumo medio de toda a proba foi de 12,2 litros, o que é bastante aceptable para un coche cun gran motor diésel de oito cilindros de tamaño e proporcións similares e un peso de 2647 quilogramos medidos en básculas.

Por certo, este é un valor moi serio, queridos señores británicos. Onde están exactamente os 2360 quilogramos mencionados nas especificacións técnicas e cal é exactamente a forte perda de peso na práctica e "o papel principal de Jaguar Land Rover no desenvolvemento de estruturas lixeiras de alta tecnoloxía" (texto das notas de prensa da marca) . Non obstante, o predecesor, o último en pasar a balanza, pesaba 2727 quilogramos.

Marabillosa vista panorámica

A cuestión do confort é unha cuestión separada: é a clase máis alta no seu mellor momento. Diso ocupou a suspensión neumática, que cunha carreira de 310 mm absorbe con confianza os golpes e sen residuos. O salón recibe aos seus pasaxeiros cun luxo incrible e os asentos extremadamente cómodos con grandes dimensións e axustes eléctricos están tapizados con materiais de alta calidade. As súas posicións altas, á súa vez, úsanse en forma de excelente visibilidade para os pasaxeiros. Algúns tardarán en afacerse aos instrumentos virtuais, outros poden non se acostumar a eles en absoluto e os controis situados á dereita da pantalla táctil requiren un brazo longo.

O sistema de son Meridian ofrece un son de alta calidade e o pracer de escoitar pode evitar que o condutor saia da luxosa estrada pavimentada. Un luxo intransixente que fai que os pasaxeiros se sintan nunha limusina alta, na que incluso pedalear en alfombras grosas non aumenta significativamente o ruído que emana a potente unidade de oito cilindros, non contribúe a tal rendemento.

Non obstante, unha das calidades máis impresionantes deste coche segue a ser a súa capacidade para facer fronte a situacións extremadamente difíciles en terreos accidentados sen traizoar os seus modais aristocráticos. O Range Rover Sport é capaz de levarche a lugares onde iría calquera SUV normal e a maioría dos SUV clásicos. É aínda máis satisfactorio ver como se realizan as fazañas todoterreo sen tensión e estrés para o condutor grazas ás brillantes configuracións do sistema Terrain Response, un comportamento propio dun nobre de catro rodas.

AVALIACIÓN

O corpo

+ Moi boa visión xeral

+ Espazo amplo para pasaxeiros

+ Espazo cómodo para mercadorías

+ Capacidade de elevación suficiente

+ Fabricación de alta calidade

– Limiar de carga elevado

- Sistema de infoentretemento obsoleto

Conforto

+ Alta comodidade para superar a desigualdade

+ Asentos moi cómodos

+ Baixo nivel de ruído

Motor / transmisión

+ Motor diésel potente e equilibrado

+ Automatización extremadamente precisa con relacións de transmisión adecuadas

Comportamento de viaxe

+ Comportamento seguro

+ Terreo agradable en terreo accidentado

- Tendencia ao subviraxe

seguridade

+ Extensos equipos de seguridade

– Freos de nivel medio

ecoloxía

+ Baixo consumo na proba de consumo mínimo de combustible

- Sen sistema de arranque e parada

Gastos

+ Equipos extensos a nivel de serie

+ Ampla garantía

- Prezo de compra elevado

– Altos custos de mantemento

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova