Descoque de motor. Que é o mellor que hai que facer?
A esencia do procedemento
Os depósitos de hollín e oleoso que se depositan no grupo de pistóns levan a unha serie de consecuencias desagradables.
- Mobilidade reducida dos aneis de compresión e rasqueta de aceite. Este é o maior problema. O chamado "coca-cola" entre a xente atasca as ranuras dos pistóns baixo os aneis, peches de aneis e canles de aceite. Isto leva a unha caída da compresión, un aumento do consumo de aceite para residuos e, en xeral, acelerará o desgaste do grupo cilindro-pistón (CPG).
- A relación de compresión cambia. Hai casos nos que o grosor da codia de coque na superficie superior do pistón alcanzou 2-3 mm. E este é un valor significativo, que aumenta significativamente a relación de compresión no cilindro. Cun aumento da relación de compresión, a probabilidade de detonación da gasolina aumenta con todas as consecuencias resultantes.
- A intensidade da transferencia de calor diminúe. Os depósitos de coque na coroa do pistón e nas canles do anel prexudican a transferencia de calor. O pistón sobrequenta porque se arrefría menos intensamente na carreira de succión cando unha porción fresca de aire entra no cilindro. Ademais, transfírese menos calor a través dos aneis ao forro do cilindro. E se o motor ten un problema co sistema de refrixeración, incluso un lixeiro sobrequecemento pode causar deformación térmica ou queimadura do pistón.
- Aumenta a probabilidade de bujías incandescentes. Os hidrocarburos sólidos no cono térmico da bujía e na superficie do pistón quentanse e adquiren a capacidade de acender a mestura combustible-aire ata que aparece unha chispa.
Para eliminar os depósitos sólidos e oleosos das pezas de CPG, creáronse ferramentas especiais: decoque. Hai tres formas de entregar descarbonizadores ao grupo de pistóns:
- fondos que se verten directamente nas cámaras dos pistóns a través dos pozos de velas;
- compostos engadidos ao aceite de motor;
- descarbonizadores que se mesturan con combustible.
Existen descarbonizadores, cuxo uso está permitido tanto directamente como a través de combustible e lubricantes.
Que remedio é mellor?
Cal é a mellor forma de decoque un motor? Considere algunhas ferramentas bastante populares que se usan para este fin.
- Dimexido (ou dimetilsulfóxido). Inicialmente, a droga atopou a súa aplicación no campo da reparación e mantemento de motores de combustión interna. O dimexido descompón ben os depósitos de lodos. É vertido tanto directamente nos cilindros a través de pozos de velas ou buratos de boquilla, como no aceite de motor. Ás veces úsase como aditivo de combustible. O sulfóxido de dimetilo só se pode usar despois dun estudo detallado da pregunta: esta ferramenta é adecuada para o seu motor en particular. Esta é unha composición químicamente agresiva. Ademais dos lodos, descompón facilmente a pintura, que nalgúns motores pinta as superficies internas do bloque, do palé e dalgunhas pezas. Non obstante, a complexidade da aplicación e a necesidade dun estudo en profundidade da cuestión compensa con eficacia e baixo custo. Este é, en principio, o medio máis barato de decoque.
- Hado. Este fabricante produce tres tipos de composicións para a limpeza de pezas de CPG:
- "Anticox" - o medio máis sinxelo e barato de exposición directa (vertido en cilindros);
- Descarbonizer Verylube - tamén se usa principalmente directamente;
- Total Flush: limpa o sistema de aceite no seu conxunto, incluíndo as partes CPG.
As composicións descarbonizantes de Xado demostraron ben. A un custo medio para o mercado, todos estes tirantes polo menos non son inútiles e case todos os condutores observan o efecto do seu uso.
- Lavr. Tamén produce varios tipos de descarbonizadores de motores. As formulacións máis utilizadas de acción directa ML202 e ML. Tamén hai unha opción de escuma "Express" para unha limpeza rápida. A eficiencia de todos os medios no entorno dos motoristas estímase como media.
- Aditivo descarbonizador Fenom 611N. Ferramenta barata que fai fronte só a pequenos depósitos. Úsase principalmente para a prevención.
- Limpador de cámara de combustión Wynns. Traducido literalmente como "limpador da cámara de combustión". Custa aproximadamente o mesmo que Lavr e funciona cunha eficiencia comparable á composición doméstica. Raramente atopado nos mercados rusos.
Entre os produtos químicos do automóbil para a descarbonización, en termos de eficiencia no traballo, aplícase unha regra sinxela: canto máis caro sexa o produto, máis rápido e eficiente eliminará os depósitos de lodos das pezas de CPG. Polo tanto, á hora de elixir, é importante avaliar o grao de contaminación dos pistóns e, segundo este criterio, seleccionar a composición desexada.
