Caza a reacción Messerschmitt Me 163 Komet parte 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Museo Nacional da Forza Aérea dos Estados Unidos en Wright-Patterson AFB preto de Dayton, Ohio.

O Me 163 foi o primeiro avión de combate propulsado por foguetes utilizado en combate durante a Segunda Guerra Mundial. Os ataques aéreos diarios de bombardeiros pesados ​​de catro motores estadounidenses a partir de mediados de 1943 destruíron sistemáticamente ambos os centros industriais alemáns e, como parte dos ataques terroristas, destruíron cidades no territorio do Reich, matando a decenas de miles de civís, o que se supón que debía romper o a moral da nación. A superioridade material da forza aérea estadounidense foi tan grande que o mando da Luftwaffe viu a única oportunidade de superar a crise e deter os ataques aéreos no uso de métodos de defensa non convencionais. A cantidade debía opoñerse á calidade. De aí a idea de rearmar as unidades de combate con avións a reacción e foguetes, que, grazas ao seu superior rendemento, debían restaurar o control aéreo da Luftwaffe sobre o seu territorio de orixe.

A xénese do avión de combate Me 163 remóntase á década de 20. Un mozo deseñador, Aleksander Martin Lippisch, nado o 2 de novembro de 1898 en München (Múnic), asumiu en 1925 a dirección técnica da Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) baseada na Wasserkuppe e comezou a traballar en o desenvolvemento de planeadores sen cola .

Os primeiros planeadores AM Lippisch foron as construcións da serie Storch (cegoña), a Storch I de 1927. Durante as probas, en 1929 recibiu un motor DKW de 8 CV que, co peso da célula de 125 kg, proporcionoulle un velocidade de voo de 125 km/h. O seguinte planeador, Storch II era unha variante reducida do Storch I, mentres que o Storch III era un planeador de dous asentos que voou por primeira vez en 1928, mentres que o Storch IV era unha versión motorizada do seu predecesor, e o Storch V era unha variante mellorada dun planeador único. planeador de asentos, que fixo o seu primeiro voo en 1929.

Mentres tanto, na segunda metade da década de 20, o interese pola propulsión de foguetes aumentou en Alemaña. Un dos pioneiros da nova fonte de propulsión foi o coñecido industrial da automoción Fritz von Opel, quen comezou a apoiar a Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spaceship Travel Society). O xefe do VfR era Max Valier e o fundador da empresa foi Hermann Oberth. Inicialmente, os membros da sociedade crían que o combustible líquido sería a propulsión máis adecuada para os motores de foguetes, a diferenza de moitos outros investigadores que preferían os combustibles sólidos como máis fáciles de usar. Mentres tanto, Max Valier decidiu que con fins propagandísticos deberíase involucrarse no proxecto dun avión, coche ou outro medio de transporte que será propulsado por un motor foguete sólido.

O exitoso debut do avión Delta 1 tivo lugar no verán de 1931.

Max Valier e Alexander Sander, un pirotécnico de Warnemünde, construíron dous tipos de foguetes de pólvora, o primeiro de combustión rápida debía dar unha alta velocidade inicial, necesaria para o despegue, e o segundo de combustión lenta, suficiente empuxe para voo máis longo.

Dado que a maioría dos expertos crían que a mellor célula que podía recibir propulsión de foguetes era unha sen cola, en maio de 1928 Max Valier e Fritz von Opel reuníronse en segredo con Alexander Lippisch no Wasserkuppe para discutir a posibilidade de probar en voo unha nova fonte de propulsión revolucionaria. Lippisch propuxo montar motores de foguetes na súa planeadora sen cola Ente (pato), que estaba a desenvolver ao mesmo tempo coa planeadora Storch.

O 11 de xuño de 1928, Fritz Stamer realizou o primeiro voo aos mandos da planeadora Ente equipada con dous foguetes Sander cun empuxe de 20 kg cada un. O planeador despegou utilizando unha catapulta equipada con cordas de goma. O primeiro voo planeador durou só 35 segundos.No segundo voo, despois de lanzar os foguetes, Stamer fixo un xiro de 180° e, voando unha distancia de 1200 m, aterrou con seguridade no lugar de lanzamento en 70 segundos. Durante o terceiro voo, un dos foguetes explotou e a parte traseira da célula incendiouse, dando fin ás probas.

Mentres tanto, o piloto alemán, conquistador do Atlántico, Hermann Köhl, mostrou interese polos deseños de Lippisch e encargou un planeador Delta I, pagando RM 4200 por adiantado como custo da súa compra. O Delta I estaba propulsado por un motor británico Bristol Cherub cunha potencia de 30 CV e alcanzaba unha velocidade de 145 km/h. O motor planeador era un voladizo, sen cola, á delta, estrutura de madeira cunha cabina de dúas prazas e unha hélice impulsora. O seu primeiro voo planeador tivo lugar no verán de 1930 e o seu primeiro voo motorizado en maio de 1931. A versión de desenvolvemento do Delta II quedou nas táboas de debuxo, ía ser impulsada por un motor de 20 CV. En 1932, o Delta III foi construído na planta de Fieseler, construído en dúas copias baixo a denominación Fieseler F 3 Wespe (avespa). A célula era difícil de voar e estrelouse o 23 de xullo de 1932 durante un dos voos de proba. O piloto, Günter Groenhoff, faleceu no acto.

A finais de 1933/34, a sede da RRG trasladouse a Darmstadt-Griesheim, onde a compañía pasou a formar parte da Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), é dicir, o Instituto Alemán de Investigación para Voo Planeador. Xa en DFS creouse outra célula, que recibiu a denominación Delta IV a, e despois a súa variante modificada Delta IV b. A variante final resultou ser Delta IV cun motor Pobjoy estrela cunha potencia de 75 CV e unha hélice de tracción. . Dipl.-Ing tamén participou nos traballos desta aeronave. Frithjof Ursinus, Josef Hubert e Fritz Krämer. En 1936, a máquina recibiu un certificado que lle permitía utilizar na aviación e foi rexistrada como avión deportivo de dúas prazas.