Autonomía real de Honda e: 189 km a 90 km/h, 121 km a 120 km/h. Así é [vídeo]

O youtuber Bjorn Nyland probou a gama de vehículos eléctricos de Honda, o electricista da cidade de Honda. O coche está equipado cunha batería cunha capacidade de ~ 32,5 (35,5) kWh, promete ata 220 unidades WLTP e en base a isto podemos concluír que os números non serán demasiado tolos, e en comparación cos competidores do segmento B, só débil. .

Proba de condución de Honda e – 90 km/h e 120 km/h

Comecemos cunha pequena introdución, ou mellor dito unha resposta a comentarios como "Este é un coche urbano, a autonomía non ten que ser grande!" Este é un momento xusto. Non obstante, en Polonia, un gran número de persoas viven en edificios de apartamentos, pode gustarlles un coche así, pero se intentan cargar unha vez á semana mentres compran, poden quedar sen quilómetros por semana.

Ademais, a menor capacidade da batería significa unha degradación máis rápida das células. Os elementos desgastan durante o seu traballo (carga-descarga). Canto máis pequena sexa a batería, maior será a frecuencia de carga. Canto máis frecuencia se produza a carga, maior será o número de ciclos de traballo para unha mesma unidade de tempo. Canto maior sexa o número de ciclos, máis rápido se desgastan os elementos.

> Kia e-Niro en subscrición desde 1 PLN ao mes (neto)? Si, pero en determinadas condicións

Despois destas explicacións, pasemos á proba de Bjorn Nyland.

Rango de voo a 90 km/h = 189 km

Tras percorrer 177 quilómetros (o contador estaba lixeiramente subestimado: 175,9 km) cunha velocidade de control de crucero de 92 km/h, que se correspondía cos 90 km/h reais, amosou o coche. consumo de enerxía 15,1 kWh / 100 km (151 Wh/km, odómetro demasiado alto) e batería do 6 por cento. Quere dicir que Con baterías totalmente cargadas, o Honda e ten unha autonomía de 189 quilómetros..

Da declaración do fabricante - 204 unidades WLTP para unidades de 17 "e 220 unidades para unidades de 16" - A autonomía pódese calcular para 174 e 188 quilómetros, respectivamente. Nyland usou o coche con llantas de 17 polgadas, polo que o coche ten un rendemento lixeiramente mellor que as clasificacións WLTP. Por outra banda, o clima era óptimo para conducir, polo que Nyland asegura que moitos coches poden conseguir máis do que suxire o procedemento WLTP.

Honda e non.

O noruegués tamén calculou que a capacidade útil da batería de Honda neste experimento era de só 28,6 kWh.

> Capacidade total da batería e capacidade útil da batería: de que se trata? [RESPOSTAMOS]

Rango de voo a 120 km/h = 121 km

Cando se conduce a unha velocidade de 120 km/h (o control de crucero está configurado en 123), o consumo de enerxía foi de 22,5 kWh/100 km. (225 Wh / km; o contador indicaba 22,7 kWh / 100 km), o que significa que cunha batería chea podería superarse ata 121 km... Ao mesmo tempo, gastouse un 5 por cento menos de enerxía en conducir o coche, o resto probablemente débese á perda de calor e ao funcionamento do sistema de refrixeración.

Entrada enteira:

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: despois da introdución, que contiña un balde de auga fría, hai que engadir algo máis. A autonomía do coche quizais non sexa a mellor, pero se queriamos que o coche destacase na rúa e que todos reparasen na dirección escrita nel coa imaxe dos bois, www.elektrowoz.pl, escolleriamos o Honda e. O Innogy Go adornou o BMW i3, o resto dos sistemas eléctricos mestúranse coa multitude e o Honda e realmente chama a atención.

Ben, quizais Tesla tamén funcione do mesmo xeito...

Isto pode interesarche: