Rexeneración do turbocompresor: por que é mellor confiar a reparación de turbinas a especialistas?

No pasado, os turbocompresores foron instalados en coches deportivos, camións ou diésel. Hoxe, case todos os coches están equipados cun turbocompresor. Isto ten como resultado unha maior produción por litro de capacidade, un menor consumo de combustible e o cumprimento das normas de emisións. O turbo tamén ofrece flexibilidade a baixas revolucións, polo que é útil obter a cantidade correcta de torque cando se conduce o coche na cidade, por exemplo. Como funciona un sistema deste tipo?

Antes de rexenerar o turbocompresor é necesario, é dicir. algunhas palabras sobre o turbocompresor

A turbina instalada nos motores de combustión interna está deseñada para bombear unha porción adicional de aire a presión na cámara de combustión. Para qué? O aumento da cantidade de osíxeno na unidade aumenta a capacidade da unidade. A compresión do aire consiste en poñer en movemento o rotor da turbina coa axuda dos gases de escape. Noutra parte del hai unha roda de compresión que aspira o aire da atmosfera a través dun filtro. Para evitar que o osíxeno se sobrequente, entra no sistema de admisión, moitas veces equipado cun intercooler, é dicir. arrefriador de aire. Só máis tarde entra no colector de admisión.

Turbocompresor e rexeneración: que pode fallar nel?

De feito, moitas cousas poden fallar durante o funcionamento da turbina. A rexeneración do turbocompresor é a maioría das veces necesaria debido ao feito de que "leva" aceite. Aínda que ela non "dará" aceite, pero o gasto excesivo de lubricante do motor e a aparición de fume azul do tubo de escape animan a mirar a turbina. Que significa esta cor de fume? O fume branco do tubo de escape adoita indicar que o refrixerante entrou nos cilindros, o fume azul indica o aceite do motor ardendo e o fume negro simplemente indica o aceite non queimado, é dicir. boquillas.

Por que o turbo come aceite?

Os elementos de traballo no seu interior, é dicir, o núcleo, están lubricados con aceite. Cando o motor está apagado, a presión do aceite cae e o exceso de aceite nas canles da parte superior do motor e o motor drena ao cárter de aceite. Entón, se comezas rapidamente despois de comezar, pronto te preguntarás onde rexenerar o turbocompresor. Por que? Porque o aceite non poderá chegar a todos os elementos que requiren lubricación e o rotor comezará a xirar rapidamente.

Pequenos turbocompresores e rexeneración: por que están especialmente estresados?

Os turbos pequenos (como os presentes no 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 ou 1.8t K03) teñen unha vida especialmente dura, xa que durante o funcionamento, xiran a unha velocidade de varios centos de miles de revolucións por minuto. En comparación con 5-7 mil revolucións no caso dun motor, isto é realmente moito. Polo tanto, as cargas que actúan neles son moi grandes e fallan facilmente se se usan de forma inadecuada.

A neglixencia en forma de intervalos de cambio de aceite prolongados e unha condución agresiva fan que os elementos rotativos derramen aceite na admisión. Pero ese non é o único problema dos turbocompresores.

Que máis sofren as turbinas: reparación doutros compoñentes do motor

Ademais das válvulas, selos e aspas do rotor que poden romperse, a carcasa tamén está danada. Ás veces hai tan pouco ferro fundido que, a pesar da súa forza, derrúbase. Hai unha fuga no sistema e sae aire, en lugar de entrar no colector de admisión. Neste caso, a rexeneración do turbocompresor consiste en substituír tal elemento por un novo ou soldalo.

As palancas de cambio que controlan a xeometría tamén son un elemento estrutural importante. Este é un elemento pequeno, pero clave, e os seus danos afectan ao funcionamento de todo o dispositivo. Tamén hai unha pera, é dicir. regulador de baleiro, que consta dun resorte e unha membrana. Baixo a influencia da alta temperatura, simplemente pode danarse e o control da presión de sobrealimentación non funcionará correctamente.

Descubra o que é a rexeneración de turbinas

En termos sinxelos, estamos a falar de restauralo ao estado de fábrica substituíndo as pezas danadas ou reparando (se é posible). Tendo en conta os escenarios anteriores de posibles fallos, a cantidade de traballo é realmente grande. Non obstante, adoita proceder de xeito moi similar, segundo un determinado patrón.

O primeiro paso para reconstruír un turbocompresor é desmontar todas as pezas para avaliar o seu estado. Así, está preparado para a substitución de compoñentes individuais e a limpeza. Hai que lembrar que é a sucidade en forma de gases de escape o que é un dos factores que acurtan a vida útil da turbina. Ademais, darlle ao cliente un elemento sucio despois da rexeneración non é moi profesional. Aquí están os compoñentes do subconxunto:

● impulsor;

● placa de selado;

● roda de compresión;

● xunta térmica;

● rodamentos lisos e de empuxe;

● aneis de selado;

● repelente;

● partición;

● carcasa do eixe do rotor (núcleo);

O mecánico verifica o estado de todas as pezas anteriores. Por exemplo, as láminas do rotor principal pódense romper, o eixe está desgastado e as láminas de xeometría variable están queimadas. Todo isto hai que lavar ben para que se poida avaliar o desgaste.

Turbina e rexeneración: que lle pasa despois do lavado?

Despois dun lavado exhaustivo, é hora de limpar os elementos con aire comprimido e produtos abrasivos. A rexeneración do turbocompresor debe incluír non só unha limpeza exhaustiva de todas as pezas, senón tamén recubrilas con axentes anticorrosivos.. Debido a isto, cando se instala no motor, a parte de ferro fundido da turbina non se oxidará. Unha comprobación exhaustiva permítelle avaliar cales son os elementos que se deben substituír por outros novos e cales aínda se poden utilizar con éxito.

O seguinte paso é a pesaxe de velocidade. Grazas a isto, é posible comprobar se os elementos encaixan tan ben que non permiten que o aceite se filtre na roda de compresión. Moitos entusiastas do bricolaxe cren que é posible reconstruír unha turbina no seu propio garaxe. Non obstante, isto non se recomenda. É imposible determinar se todos os elementos están montados correctamente despois da montaxe e se o turbo non require pesaxe. 

Canto custa restaurar unha turbina nun coche?

O custo das pezas de reposición varía e depende do modelo. Como xa observaches, tamén hai moitos elementos que se poden danar. Despois de todo, o traballo de especialistas debe engadirse ao prezo. A lista de prezos (moitas veces) depende da popularidade e reputación do obradoiro. Con todo, o prezo arranxar os turbocompresores custan habitualmente entre 800 e 120 euros Por suposto, podes atopar ofertas máis baratas, pero tamén moito máis caras.

Que máis se pode facer coa turbina para que o coche sexa máis potente?

Remanufacturar o propio turbocompresor é unha boa forma de conseguir un rendemento próximo á fábrica. Tamén é posible aumentar o círculo de compresión nel, o que implica mecanizar a carcasa do lado frío, levala a unha presión máis alta ou simplemente substituíla por outra máis grande. Por suposto, non ten sentido cambiar tales elementos nos motores de serie, porque tarde ou cedo algo fallará (por exemplo, un embrague ou os rodamentos do eixe). Pero este é un tema para outro artigo.