Reparación de acumuladores de enerxía de vehículos KamAZ
Contido
O vehículo KamAZ ten un sistema de freos pneumáticos de dobre circuíto que garante a seguridade do vehículo en todos os modos de condución. Ao frear (ao premer o pedal do freo), o aire comprimido é inmediatamente subministrado aos freos de todas as rodas. O freo de estacionamento bloquea só as rodas dos eixes central e traseiro. O principal elemento de funcionamento do freo especificado é o acumulador de enerxía. Hai 4 tales dispositivos en KamAZ: 1 por cada roda do bogie traseiro.
Dispositivo
O acumulador de resorte está instalado na tapa da cámara do freo e serve para almacenar a enerxía do resorte comprimido.
As partes principais do dispositivo son:
- cilindro;
- pistón;
- resorte de potencia;
- advenedizo;
- rodamento de empuxe;
- parafuso de liberación con rolamento de rolos;
- tubo de derivación;
- selos.
A batería está unida á cámara con parafusos, o que garante unha conexión segura e elimina o xogo durante o funcionamento. A estanquidade entre o cilindro e a cámara de freo está garantida pola instalación dun anel de goma de selado. Unha porca para o parafuso de desbloqueo está soldada na parte superior da carcasa. Na parte inferior do cilindro hai un racor roscado a través do cal se conecta a liña pneumática.
O empuxe tubular está soldado a un pistón metálico cun anel de selado de goma. O resorte de aceiro está situado na ranura do pistón e descansa contra a parte superior do cilindro. O impulsor ten un rolamento de empuxe que transmite forza á varilla da cámara de freo a través da membrana.
O parafuso utilízase para o reinicio manual en caso de falta de aire comprimido no sistema debido a un fallo do compresor ou un receptor defectuoso. Un rolamento de rolos e 2 aneis de empuxe están instalados na parte inferior da barrena.
A cavidade situada encima do pistón comunica coa atmosfera a través dun tubo de derivación a través da cámara de freo. O aire é subministrado á cámara baixo o pistón desde a válvula de control do freo de estacionamento. Todos os acumuladores de enerxía participan simultaneamente na análise do aire.
Varios modelos de acumuladores de enerxía KamAZ
KamAZ produce acumuladores de enerxía e cámaras de freo segundo a clasificación da relación entre a área da membrana e a área do pistón do acumulador de enerxía:
- 20/20
- 20/24
- 24/20
- 30/30
O KAMAZ 65115 está equipado cun acumulador de potencia modelo 6520 cun resorte reforzado de clase 30/24.
O tipo 5320 20/20 tamén é común.
Estes acumuladores de enerxía proporcionan seguridade, xa que son responsables do sistema de freo de emerxencia e estacionamento, que funciona co motor apagado e sen subministración constante de aire comprimido.
Principio de funcionamento
No aparcadoiro, o coche está suxeito polo sistema de freos das rodas traseiras do carro, que é impulsado por acumuladores de resorte. O guindastre co mango de control do freo de estacionamento está situado á dereita do asento do condutor. O principio de funcionamento do acumulador de enerxía é sinxelo e baséase no efecto da enerxía liberada polos resortes de enerxía sobre os elementos condutores do sistema de freos.
Cando se aplica o freo de estacionamento, o aire comprimido na cavidade inferior do cilindro do acumulador hidráulico é liberado á atmosfera. O resorte, endereitando, move o pistón cara abaixo. Xunto con el, móvese o empurrador, que transfire forza ao diafragma e á varilla da cámara de freo. Este último fai xirar o eixe a través dunha panca, cuxos puños de apertura presionan as pastillas de freo contra o tambor, bloqueando así as rodas do bogie traseiro do camión.
Se o depósito ou circuíto do freo de aire está danado, o aire da liña escapa á atmosfera. O resorte soltado activa o freo de estacionamento e bloquea as rodas. Despois de soltar (desbloquear) as rodas, pode continuar conducindo o camión.
Como desfrear
Para soltar o freo de estacionamento, débese soltar o mango de control do pestillo e moverse á posición máis baixa. O aire comprimido de control a través da liña pneumática a través da chave aberta entra na válvula do acelerador, que inicia o fluxo do fluído de traballo desde o receptor a través da válvula de derivación cara á cavidade inferior do acumulador de enerxía. O pistón móvese cara arriba e comprime o resorte. As varillas de freo volven á súa posición orixinal e soltan as pastillas. O camión está listo para moverse.
Se non hai aire no sistema ou falla o motor (compresor) e é necesario remolcar o coche, débese soltar manualmente o acumulador de enerxía. Para iso, use unha chave de tubo para desenroscar os parafusos dos cilindros de todas as baterías. Debido á presenza dun cojinete de empuxe, a forza transmitirase ao pistón que, movéndose, comprimirá o resorte de potencia. Despois de retirar a carga, o resorte de retorno moverá o diafragma e a varilla co disco de apoio á posición superior. Os actuadores das pastillas de freo restablecerán e desbloquearán as rodas.
Moitas veces nos voos hai situacións nas que é necesario reparar o acumulador de enerxía KamAZ coas túas propias mans no campo. O deseño do dispositivo permítelle facelo. Non obstante, será moito máis doado substituír un acumulador de enerxía defectuoso por un reparable e reparalo no garaxe.
Como quitar e desmontar
Para reparar unha batería defectuosa, debe retirarse da súa localización orixinal. Para iso, retire as mangueiras de aire e desenrosque as 2 porcas que fixan o dispositivo á base. A desmontaxe realízase mediante unha chave "globo". Para retirar o conxunto de varillas da cámara de freo e a tracción da zapata, é necesario desaparafusar e retirar a xunta cónica do asento.
Antes de reparar o dispositivo, é necesario eliminar o tubo de derivación entre o cilindro e a cámara de freo. A desmontaxe comeza eliminando a parte inferior da cámara. Está unido á parte superior do corpo cunha abrazadeira. Para un funcionamento seguro, o acumulador de enerxía instálase co cilindro abaixo e fíxase nun torno de banco. Despois de desmontar a pinza, golpeando lixeiramente o corpo da cámara, sácase do seu asento.
Ao realizar estes traballos, hai que ter coidado, xa que baixo a acción do resorte de retorno a tapa pode "dispararse".
O punto débil da cámara de freo é a membrana. O elemento defectuoso debe ser substituído.
Debido á baixa resistencia á corrosión do material do corpo do cilindro, fórmanse cavidades e picaduras na superficie interna. Isto é facilitado pola entrada de humidade e sucidade no vidro na parte superior do almacenamento de enerxía. Todo isto leva a unha violación da estanquidade das cavidades e, como resultado, á falla de todo o dispositivo. Para eliminar o defecto, é necesario substituír o vidro do cilindro ou tentar pulir a superficie interna. E isto leva a unha desmontaxe completa do cilindro.
Para separar a parte superior da batería da tapa da cámara, é necesario desaparafusar os parafusos M8 situados ao longo do perímetro da caixa. Os 2 parafusos restantes non permitirán que a tapa "apague" o resorte. Use unha abrazadeira ou prensa para comprimir o resorte e afrouxar o resto dos fixadores. Os mestres implicados en tales reparacións prefiren profesionalmente un torno.
O canón está unido ao cartucho e o resorte é comprimido pola cabeza. Despois de desenroscar os parafusos restantes co vástago totalmente presionado, comezan a retraerse lentamente. Todos os elementos de selado foron substituídos por outros novos do kit de reparación. A montaxe do cilindro realízase na orde inversa. O dispositivo reparado compróbase no soporte mediante subministración de aire comprimido. A instalación do acumulador de enerxía nun lugar normal realízase despois de recibir resultados positivos da proba.
Como desmontar o acumulador de enerxía KamAZ sen soporte
A forma máis conveniente de desmontar o acumulador de enerxía de resorte KamAZ é usar un soporte especial. Adoita empregarse en estacións de servizo e talleres de reparación, pero e se a avaría ocorreu lonxe delas? Podes facelo sen apoio.
Primeiro cómpre retirar as mangueiras de aire e desconectar o acumulador de enerxía da cámara pneumática. Ademais, todo o proceso debe realizarse nunha secuencia rigorosa. Atopar vídeos e fotos que mostren en detalle como desmontar poden estar dispoñibles gratuitamente en Internet.
É necesario desaparafusar o empuxe, retirar o anel de selado e, a continuación, soltar lixeiramente o parafuso do cilindro, desconectar a brida. Instale o cilindro no seu lugar, retire o anel de retención. Relaxa completamente o resorte, soltando o pistón, retíreo e o resorte-cilindro. Retire o anel guía do pistón, desenrosque o parafuso do cilindro, retire a arandela de selado.
A montaxe realízase na orde inversa, deben lubricarse as pezas sobre as que se exerce a fricción.
Avarías e reparación do acumulador de enerxía
O almacenamento de enerxía xoga un papel importante na aplicación do freo pneumático. O mal funcionamento máis común é a despresurización do sistema. As mangueiras de aire deben comprobarse para detectar fugas de aire. O lugar máis probable para tal avaría son as conexións de tubos e mangueiras, ás que se debe prestar máis atención ao diagnosticar. Se se produce un problema na unión, elimínase premendo a mangueira; se a mangueira pasa aire, debe substituírse.
Unha causa común do mal rendemento dos freos é o dano na carcasa de almacenamento de enerxía: pode haber unha abolladura ou corrosión, xa que o metal da carcasa non é resistente ao desgaste. Os cilindros comezan a deixar pasar o aire, o que leva á despresurización de todo o sistema. Neste caso, o vidro do cilindro debe ser substituído.
En Internet, podes atopar facilmente vídeos que mostran paso a paso o proceso de desmontaxe e desmontaxe do acumulador de enerxía, así como a solución dalgúns problemas.
Canto custa
O prezo dos bens depende da modificación, fabricante e rexión de compra. Un dispositivo de enerxía restaurado nunha empresa para KamAZ tipo 20/20 nas rexións centrais de Rusia pódese mercar por 1500-1800 rublos. Un novo modelo similar custa entre 4 e 6 mil rublos. O prezo de dispositivos máis potentes, como 30/30, oscila entre 10 e 13,5 mil rublos. Dado que o custo dun kit de reparación é duns 300 rublos, ten sentido restaurar os dispositivos defectuosos.
