Reparación por si mesmo do accionamento hidráulico do embrague VAZ 2107

A función principal do embrague hidráulico é proporcionar unha separación a curto prazo do volante e da transmisión ao cambiar de marcha. Se o pedal do embrague VAZ 2107 se presiona con moita facilidade ou falla inmediatamente, debes pensar en bombear o cilindro hidráulico de accionamento do rolamento de liberación. Para identificar con precisión o problema, verifique o nivel de fluído no depósito do cilindro mestre. Podes reparar o embrague sen poñerte en contacto cun especialista do servizo de vehículos.

O principio de funcionamento do motor de embrague VAZ 2107

O embrague está acoplado e desenganchado polo rodamento de liberación. El, avanzando, presiona o talón de resorte da cesta, que, á súa vez, retrae a placa de presión e, así, libera o disco impulsado. O rolamento de liberación é impulsado pola bifurcación on/off do embrague. Este xugo pódese pivotar sobre o xiratorio de varias maneiras:

• usando accionamento hidráulico;
• cable flexible e duradeiro, cuxa tensión se axusta automaticamente.
  

  O embrague engancha e desengancha mediante un rodamento de liberación, que presiona o pé do resorte da cesta, retraendo así a placa de presión e soltando o disco impulsado.

O principio de funcionamento do embrague hidráulico VAZ 2107 é bastante sinxelo. Cando o motor está a funcionar e o pedal do embrague está na posición cara arriba (aprimido), o embrague e o volante xiran como unha unidade. O pedal 11, cando se presiona, move a varilla co pistón do cilindro principal 7 e crea presión do fluído de freos no sistema, que se transmite a través do tubo 12 e da mangueira 16 ao pistón do cilindro de traballo 17. O pistón, pola súa banda. , presiona a varilla conectada ao extremo da garfo do embrague 14 Ao xirar a bisagra, o garfo do outro extremo move o rodamento de liberación 4, que presiona o talón do resorte da cesta 3. Como resultado, a placa de presión móvese afastado do disco conducido 2, este último é liberado e perde tracción co volante 1. Como resultado, o disco conducido e o eixe de entrada da caixa de cambios paran. Así é como se desconecta o cigüeñal xiratorio da caixa de cambios e créanse as condicións para cambiar as velocidades.

Aprenda a diagnosticar o embrague vostede mesmo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

O dispositivo dos principais elementos da accionamento hidráulico

O embrague do VAZ 2107 está controlado por un accionamento hidráulico, cuxa presión se crea mediante un mecanismo de pedal externo. Os principais elementos do accionamento hidráulico son:

• cilindro mestre de embrague (MCC);
• canalización;
• manguera;
• cilindro secundario de embrague (RCS).

O rendemento da unidade depende do volume e das características técnicas do fluído de funcionamento, que normalmente se usa para o fluído de freos VAZ 2107 (TF) DOT-3 ou DOT-4. DOT é a designación dun sistema de requisitos para as propiedades fisicoquímicas do TF, desenvolvido polo Instituto do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (DOT - Department of Transportation). O cumprimento destes requisitos é un requisito previo para a produción e certificación do líquido. A composición de TJ inclúe glicol, poliésteres e aditivos. Os fluídos DOT-3 ou DOT-4 teñen un prezo baixo e recoméndase para o seu uso en sistemas de freos de tambor e accionamentos de embrague hidráulico.

Os principais elementos da accionamento hidráulico do embrague son os cilindros mestres e escravos, a canalización e as mangueiras.

O dispositivo e a finalidade do cilindro mestre do embrague

GCC está deseñado para crear presión do fluído de traballo movendo o pistón conectado ao pedal do embrague. Está instalado no compartimento do motor xusto debaixo do mecanismo do pedal, montado en dous cravos e conectado ao depósito de fluído de traballo cunha mangueira flexible. O cilindro está disposto do seguinte xeito. No seu corpo hai unha cavidade na que se coloca un resorte de retorno, un pistón de traballo equipado con dous aneis de estanqueidade e un émbolo flotante. O diámetro interno do GCC é de 19,5 + 0,015–0,025 mm. Non se permiten ferruxe, arañazos, chips na superficie do espello do cilindro e nas superficies exteriores dos pistóns.

A carcasa do GCC contén un resorte de retorno, pistóns de traballo e flotantes.

Substitución do cilindro principal

Substituír o GCC é bastante sinxelo. Isto requirirá:

• un conxunto de chaves inglesas e cabezas;
• alicates de punta redonda para retirar o anel de retención;
• un desaparafusador longo e fino cunha ranura;
• xeringa desbotable para 10-22 ml;
• un pequeno recipiente para drenar o fluído de traballo.

O traballo realízase na seguinte orde:

1. O fluído de traballo é drenado do accionamento do embrague hidráulico. Para iso, pode usar unha xeringa médica ou simplemente quitar a manga do accesorio GCS.
   

   Para retirar o GCS, solte a abrazadeira cunha pinza e tire da mangueira que sae do depósito co fluído de traballo do accesorio.
2. Cunha chave de punta de 10, desaparafusa o tubo de subministración de fluído ao cilindro de traballo. En caso de dificultade, pode usar unha chave de anel especial cunha ranura para o tubo e un parafuso de suxeición. Coa axuda desta chave, a porca atascada do accesorio apágase sen ningún problema.
   

   Para desmontar o GCC, use a cabeza e o trinquete para desenroscar as dúas porcas que aseguran o cilindro mestre do embrague.
3. Cunha chave inglesa ou unha cabeza de 13, desaparafusan as porcas que fixan o GCC ao panel frontal do compartimento do motor. Se tes dificultade, podes usar a tecla líquida WD-40.
4. Elimínase coidadosamente GCC. Se quedou atascado, pódese mover do seu lugar premendo coidadosamente o pedal do embrague.

Máis información sobre o dispositivo e a substitución do GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Desmontaxe e montaxe do cilindro mestre

Despois de retirar coidadosamente o GCC do asento, podes comezar a desmontalo. Isto faise mellor nunha mesa ou banco de traballo con boa iluminación na seguinte orde:

1. Limpar as superficies exteriores da carcasa da contaminación.
2. Retire coidadosamente a tapa protectora de goma. Desenrosque o racor da mangueira que vai ao depósito co fluído de traballo.
   

   Ao desmontar o GCC, desenrosque e retire o accesorio, no que se coloca a mangueira do depósito do líquido de freos.
3. Use uns alicates de punta redonda para espremer e tirar coidadosamente o circlip fóra da ranura.
   

   O anel de retención elimínase do corpo do GCC mediante alicates de punta redonda
4. Desenrosque o conector GCC.
5. Usando un desaparafusador, empuxe con coidado as partes móbiles do cilindro mestre fóra da carcasa: o pistón de empuxe, o pistón do cilindro mestre con juntas tóricas e o resorte.
6. Inspeccione coidadosamente todos os elementos eliminados para detectar danos mecánicos, desgaste e corrosión.
7. Substitúe as pezas inadecuadas para seguir traballando por pezas novas do kit de reparación.
8. Substitúe todos os produtos de caucho (aneis, xuntas) independentemente do seu grao de desgaste.
9. Antes de montar, aplique líquido de freos limpo a todas as pezas móbiles e á superficie do espello.
10. Ao montar, preste especial atención á correcta instalación do resorte, dos pistóns e do empuxe GCC.

A montaxe e instalación do GCC montado ou novo realízase na orde inversa.

Vídeo: substitución do cilindro principal do embrague VAZ 2101–07

Substitución do cilindro principal do embrague VAZ 2101-2107

O dispositivo e a finalidade do cilindro escravo do embrague

O RCS asegura o movemento do empuxe debido á presión do TJ creada polo cilindro principal. O cilindro está situado nun lugar de difícil acceso na parte inferior da caixa de cambios e está fixado na carcasa do embrague con dous parafusos. A mellor forma de chegar é dende abaixo.

O deseño do cilindro de traballo prevé a posibilidade de auto-reparación mediante un kit de reparación

O seu deseño é un pouco máis sinxelo que o do GCC. RCS é unha carcasa, dentro da cal hai un pistón con dous aneis de goma de selado, un resorte de retorno e un empuxe. As súas condicións de traballo son notablemente peores que as do cilindro mestre. A sucidade, o impacto de pedras ou os obstáculos da estrada poden facer que a tapa protectora de goma se rompa e que entren diversos contaminantes na caixa. Como resultado, o desgaste dos aneis de selado acelerarase, aparecerán arañazos no espello do cilindro e marcas no pistón. Non obstante, os deseñadores proporcionaron a posibilidade de reparar os cilindros principais e de traballo mediante kits de reparación.

Substitución do cilindro de traballo

É máis conveniente substituír o RCS nun orificio de visualización, paso elevado ou ascensor. Isto requirirá:

• conxunto de chaves;
• desaparafusador;
• alicates;
• líquido de freos DOT-3;
• líquido de conservación;
• recipiente para recoller o fluído operativo.

Ao desmontar o cilindro de traballo, débense seguir os seguintes pasos:

1. Afrouxa o racor da mangueira hidráulica cunha chave para 17.
2. Tire o extremo do resorte de retorno fóra do orificio do extremo saínte do garfo.
3. Usando alicates, tire da chaveta que bloquea o empuxe RCS.
   

   O pino elimínase do orificio de empuxe con alicates
4. Cunha cabeza 13, desaparafuse os dous parafusos que fixan o RCS na carcasa do embrague e sáqueos xunto co soporte de fixación do resorte.
   

   O soporte para fixar o resorte de retorno elimínase xunto cos parafusos
5. Retire a varilla de empuxe do cilindro escravo e retire o propio cilindro escravo.
6. Desenrosque o racor da mangueira do líquido de freos e bótao nun recipiente previamente substituído.

Débese ter coidado ao desconectar o racor da mangueira do cilindro secundario para non danar nin perder a junta tórica.

Desmontaxe e montaxe do cilindro de traballo

A desmontaxe do RCS realízase nunha determinada secuencia. Para iso necesitas:

1. Retire coidadosamente a tapa protectora de goma.
   

   A tapa protectora de goma elimínase do cilindro de traballo cun desaparafusador
2. Limpe as superficies exteriores da carcasa da sucidade.
3. Apriete e tire do anel de retención cunhas pinzas de punta redonda.
4. Desenrosque o tapón e leve coidadosamente e retire o resorte de retorno cun desaparafusador.
5. Empuxe o pistón con selos de goma.
6. Inspeccione coidadosamente todos os elementos do RCS para detectar danos, desgaste e corrosión.
7. Substitúe as pezas defectuosas do kit de reparación.
8. Enxágüe a carcasa e todas as pezas cun líquido especial de conservación.
9. Antes da montaxe, baixa o pistón con juntas tóricas nun recipiente con refrixerante limpo. Aplique o mesmo líquido nunha fina capa sobre o espello do cilindro.
10. Ao montar o RCS, teña especial coidado ao instalar o resorte de retorno e o pistón.

A instalación do RCS no seu asento realízase na orde inversa.

Máis información sobre a substitución do embrague VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Vídeo: substitución do cilindro escravo do embrague VAZ 2101–2107

Substituír o cilindro escravo do embrague nun VAZ 2101 - 2107 Faino vostede mesmo

Mal funcionamento do embrague hidráulico VAZ 2107

O funcionamento incorrecto da transmisión hidráulica leva a un mal funcionamento de todo o mecanismo do embrague.

O embrague non se desengancha por completo (o embrague "conduce")

Se é difícil activar a primeira velocidade e a marcha atrás non se activa ou tamén é difícil activala, é necesario axustar a carreira do pedal e a carreira do RCS. Dado que as brechas son aumentadas, hai que reducirlas.

O embrague non se engancha completamente (o embrague desliza)

Se, cunha presión brusca no pedal do acelerador, o coche acelera con dificultade, perde potencia nas subidas, o consumo de combustible aumenta e o motor se sobrequenta, cómpre comprobar e axustar a carreira do pedal e a distancia de movemento da varilla do cilindro de traballo. . Neste caso, non hai lagoas, polo que hai que aumentar.

O embrague funciona "a palos"

Se o coche se move ao arrancar, a causa pode ser un mal funcionamento do resorte de retorno GCC ou RCS. A saturación do fluído de traballo con burbullas de aire pode levar ás mesmas consecuencias. Deben atoparse e eliminarse as razóns para o funcionamento inestable do sistema hidráulico de control do embrague.

O pedal falla e non volve

A causa da falla do pedal adoita ser un volume insuficiente de fluído operativo no depósito debido a fugas no cilindro de traballo (máis frecuentemente) ou no cilindro mestre. O principal motivo é o dano na tapa protectora e a penetración de humidade e sucidade no cilindro. As juntas de goma desgastanse e fórmanse ocos entre eles e as paredes do cilindro. A través destas fendas, o líquido comeza a saír. É necesario substituír os elementos de goma, engadir líquido ao tanque ata o nivel necesario e eliminar o aire do sistema bombeando.

Non engada líquido de freos usado ao sistema de control do embrague hidráulico, xa que contén pequenas burbullas de aire.

Axuste da carreira do pedal e do empuxe do cilindro de traballo

O xogo libre do pedal está regulado por un parafuso límite e debe ser de 0,4-2,0 mm (distancia desde a posición superior ata o tope do empuxe no pistón do cilindro mestre). Para establecer o espazo necesario, a porca de bloqueo do parafuso afróxase cunha chave e, a continuación, o parafuso xira. A carreira de traballo do pedal debe ser de 25-35 mm. Pode axustalo co empuxe do cilindro de traballo.

Para axustar a posición do pedal do embrague usando o parafuso límite, necesitará unha regra de medición e unha chave para 10

A lonxitude do empurrador do cilindro de traballo afecta directamente a distancia entre a cara final do rodamento de liberación e a quinta cesta, que debe ser de 4-5 mm. Para determinar a holgura, retire o resorte de retorno do garfo do rodamento de liberación e mova o propio garfo coa man. O garfo debe moverse dentro de 4-5 mm. Para axustar o espazo, use unha chave de 17 para soltar a porca de bloqueo mentres se mantén a porca de axuste cunha chave de 13. Durante o axuste, o empuxe debe estar fixado. Para iso, ten un plano chave en man de 8 mm, para o que é conveniente enganchar con pinzas. Despois de establecer o espazo libre necesario, a porca de bloqueo é apertada.

Axustar a lonxitude da varilla do cilindro de traballo permítelle cambiar o espazo entre o rodamento de liberación e a quinta cesta, así como a cantidade de percorrido do pedal do embrague.

Fluido de traballo para embrague hidráulico VAZ 2107

A transmisión hidráulica do embrague usa un fluído especial, que tamén se usa no sistema de freos dos modelos clásicos VAZ. En ambos os casos, é necesario crear un ambiente de traballo que resista a alta presión e non destrúe os produtos de caucho. Para VAZ, recoméndase usar composicións como ROSA DOT-3 e ROSA DOT-4 como tal líquido.

Nos modelos VAZ clásicos, recoméndase usar o fluído de freos DOT-3 ou DOT-4 como fluído de traballo para a transmisión hidráulica do embrague.

A característica máis importante de TJ é o punto de ebulición. Para ROSA chega aos 260^оC. Esta característica afecta directamente á vida útil do líquido e determina a súa higroscopicidade (capacidade de absorber auga). A acumulación de auga no líquido líquido leva gradualmente a unha diminución do punto de ebulición e a perda das propiedades orixinais do líquido.

Para o embrague hidráulico VAZ 2107, será necesario 0,18 litros de TJ. Vertese nun tanque especial para o fluído de traballo, que se atopa no compartimento do motor preto da á esquerda. Hai dous depósitos: o máis afastado é para o sistema de freos, o próximo é para o embrague hidráulico.

A vida útil do fluído de traballo no embrague hidráulico VAZ 2107 regulado polo fabricante é de cinco anos. É dicir, cada cinco anos hai que cambiar o fluído por un novo. É doado de facer. Debes conducir o coche a un burato ou paso elevado e realizar os seguintes pasos:

• desenroscar a tapa do depósito para o fluído de traballo;
• limpar o cilindro de traballo da sucidade;
• desenrosque o accesorio coa mangueira e introduza o extremo da mangueira nun recipiente previamente preparado;
• presionando o pedal do embrague, para drenar completamente o líquido do sistema;
• atornille o accesorio no seu lugar;
• enche líquido de freos fresco;
• purgue o accionamento hidráulico do embrague segundo o algoritmo descrito a continuación.

Purgando o embrague hidráulico VAZ 2107

O principal propósito de purgar o accionamento hidráulico do embrague é eliminar o aire do TJ a través dun accesorio especial situado no cilindro hidráulico de traballo do accionamento do rolamento de liberación. O aire pode entrar no sistema hidráulico do embrague de diferentes xeitos:

• a través das ranuras nos puntos de conexión da mangueira;
• a través de conexións roscadas soltas;
• ao substituír o fluído de traballo;
• ao reparar ou substituír o GCC ou RCC.

Debe entenderse que o control do embrague mediante hidráulico refírese a dispositivos de uso frecuente durante a operación do vehículo. A presenza de burbullas de aire no sistema de accionamento do cojinete de liberación dificultará que a panca pase á marcha baixa cando se afasta. É máis doado dicir: a caixa vai "ronxar". Conducir faise case imposible.

Ferramentas e materiais

Para eliminar o aire da transmisión hidráulica do embrague, necesitará:

• un conxunto de chaves inglesas e chaves inglesas;
• martelo;
• destornilladores ranurados e Phillips;
• alicates;
• regra de medida, cadrada;
• WD-40 ou outro removedor de ferruxe;
• mangueira de goma transparente do diámetro correspondente ao accesorio;
• un pequeno recipiente para recoller o fluído operativo;
• fluído de traballo para recarga ou substitución.
  

  Para purgar a transmisión hidráulica do embrague VAZ 2107, necesitará un conxunto de ferramentas, luvas de goma para protexer as mans, unha mangueira de goma e un recipiente de líquido de freos.

A purga da accionamento hidráulico do embrague só se pode iniciar despois da eliminación de todos os defectos identificados no cilindro principal e de traballo, o tubo e as mangueiras para a subministración de fluído operativo. O traballo realízase nun orificio de observación, paso elevado ou ascensor, e é necesario un asistente.

Procedemento de sangrado do embrague

É moi sinxelo facer a descarga. As accións realízanse na seguinte orde:

1. Desenroscamos a tapa do tanque co fluído de operación GCS.
   

   Para purgar o embrague hidráulico, cómpre desenroscar a tapa do depósito co fluído de traballo.
2. Usando un desaparafusador, retire a tapa protectora do racor de drenaxe do cilindro de traballo e coloque nela un tubo transparente, cuxo outro extremo insírese no recipiente.
3. O asistente preme con forza o pedal do embrague varias veces (de 2 a 5) e arranxao presionado.
   

   Ao purgar o accionamento hidráulico do embrague, cómpre premer o pedal do embrague con forza varias veces e despois mantelo premido
4. Cunha chave de 8 xiramos o accesorio para quitar o aire media volta no sentido antihorario e observamos a aparición de burbullas.
   

   Para drenar o líquido de freos con burbullas de aire, xire media volta o accesorio no sentido antihorario.
5. O asistente volve presionar o pedal e manteno presionado.
6. Seguimos bombeando ata que o aire sexa completamente eliminado do sistema, é dicir, ata que deixen de saír burbullas de gas do líquido.
7. Retire a mangueira e aperte o accesorio ata que se deteña.
8. Comprobamos o nivel de fluído no depósito e, se é necesario, enchémolo ata a marca.

Vídeo: sangramento do embrague VAZ 2101–07

Dado que purgar o sistema hidráulico da transmisión do embrague é a acción final, levada a cabo despois de que se eliminaron todas as avarías no sistema de control do embrague, debe realizarse con coidado, precisión e coherencia. A carreira de traballo do pedal do embrague debe ser libre, non moi difícil, con obrigatoria volta á súa posición orixinal. O pé esquerdo utilízase a miúdo na condución, polo que é importante axustar correctamente a viaxe libre e de traballo do pedal do embrague externo.

Purgar o accionamento do embrague hidráulico dos modelos clásicos VAZ non require ningún coñecemento e habilidades especiais. Non obstante, esta operación sinxela é moi importante para manter a controlabilidade do vehículo. Purgar o embrague hidráulico vostede mesmo é bastante sinxelo. Isto requirirá un conxunto estándar de ferramentas, un asistente e un seguimento coidadoso das instrucións dos especialistas.