Reparación da carrocería e unidades do VAZ 2106

O inicio da produción do VAZ "seis" cae en 1976. Os coches daqueles anos, e aínda máis recentes, aínda que teñan un mantemento adecuado e oportuno, requiren reparacións periódicas. Dependendo das condicións e da intensidade da operación, pode ser necesario reparar tanto o corpo como os compoñentes ou conxuntos individuais. Moitos traballos pódense realizar de forma independente, tendo unha determinada lista de ferramentas e entendendo o que hai que facer e en que secuencia. Polo tanto, en varias etapas da reparación do VAZ 2106, paga a pena entrar en máis detalle.

A necesidade de reparar o VAZ 2106

O inicio da produción do VAZ "seis" cae en 1976. Os coches daqueles anos, e aínda máis recentes, aínda que teñan un mantemento adecuado e oportuno, requiren reparacións periódicas. Dependendo das condicións e da intensidade da operación, pode ser necesario reparar tanto o corpo como os compoñentes ou conxuntos individuais. Moitos traballos pódense realizar de forma independente, tendo unha determinada lista de ferramentas e entendendo o que hai que facer e en que secuencia. Polo tanto, en varias etapas da reparación do VAZ 2106, paga a pena entrar en máis detalle.

Reparación do corpo

A carrocería do "Lada" é un dos lugares "enfermizos" destes coches. Os elementos do corpo están constantemente expostos a ambientes agresivos (químicos utilizados para tratar estradas no inverno, pedras, area, sucidade, etc.). Todo isto leva a que, por moi de alta calidade que fose a reparación anterior, despois dun tempo comezan a aparecer centros de corrosión no corpo, que se podrecen se non se fai nada. A presenza de ferruxe non só empeora o aspecto do coche, senón que, en caso de danos graves, tamén reduce a forza da carrocería, o que pode afectar negativamente ao accidente. Na maioría das veces, nos "seis" e outros "clásicos" repárranse elementos da carrocería como defensas, peitorís, portas. O chan e os largueiros son cambiados ou reparados con menos frecuencia.

A ferruxe no "Lada" aparece principalmente na parte inferior do corpo

Reparación de ás

A reparación dos paragolpes dianteiro ou traseiro pode implicar varias accións, que dependen do grao de dano no elemento da carrocería. Se apareceron "cogomelos de leite de azafrán" na superficie, é dicir, a pintura estaba lixeiramente inchada e apareceu ferruxe, entón neste caso podes facer a limpeza habitual da zona danada con papel de lixa, nivelando con masilla, aplicando unha imprimación e pintura. Pero na maioría dos casos, os propietarios do Zhiguli non prestan moita atención a tales bagatelas e comezan a reparar cando as ás xa están completamente podrecidas. Isto ocorre, por regra xeral, na parte inferior e, para evitar a substitución completa da á, pódense instalar insercións especiais de reparación. Para este procedemento, necesitará a seguinte lista de ferramentas e equipos:

• búlgaro (amoladora angular);
• corte, limpeza de rodas, cepillo;
• perforar cunha broca de 6 mm;
• soldadura semiautomática;
• martelo;
• cincel afiado e fino;
• papel de lixa P80;
• anti-silicona;
• imprimación epoxi;
• convertidor de ferruxe.

Reparación considere o exemplo do alerón traseiro esquerdo.

As ás oxidadas e podre do VAZ 2106 son un dos puntos doridos destes coches.

Realizamos o traballo na seguinte orde:

1. Cun moedor cunha roda de corte, cortamos a sección podre da á, xa que probamos previamente a inserción de reparación.
   

   Cortamos o metal danado cun moedor
2. Co mesmo círculo e pincel, limpamos a unión co mandil, o arco, así como a unión co chan da roda de reposto. Perforamos os puntos que sobran da soldadura.
3. Usando un cincel e un martelo, derruba o metal restante.
4. Axustamos a inserción de reparación, cortando o exceso de metal. Cando todo está claramente no seu lugar, perforamos buratos no novo elemento nos puntos onde se perforara previamente a antiga soldadura. Limpamos futuros lugares de soldadura de terra, pintura, etc. Colocamos o inserto de reparación no seu lugar e soldámolo.
   

   Soldamos a inserción de reparación da á cunha máquina semiautomática
5. Limpamos os puntos de soldadura.
   

   Limpamos os puntos soldados cun círculo especial
6. Procesamos as soldaduras cun cepillo para a amoladora, ao mesmo tempo que eliminamos a terra de transporte. Despois diso, trituramos a costura e todo o elemento de reparación con papel de lixa cun grano P80, facendo riscos. Isto é necesario para mellorar a adhesión ao chan.
   

   No inserto de reparación, facemos riscos con papel de lixa
7. Limpamos a superficie de po, desengraxamos toda a parte.
8. Aplique imprimación á superficie tratada.
   

   Cubrimos o metal preparado cunha capa de imprimación, que evitará a corrosión.
9. Se é necesario, cambiamos do mesmo xeito a inserción de reparación da parte frontal da á.
   

   Cambiamos a parte dianteira do alerón do mesmo xeito que a traseira
10. Preparamos o elemento corporal para pintar aplicando masilla, decapado e imprimación.
    

    Despois da soldadura, preparamos o corpo para pintar

Reparación de limiares

Se os limiares comezaron a podrecer no VAZ 2106, isto ocorre, por regra xeral, non nun momento, senón en todo o elemento. Neste caso, é máis lóxico substituír completamente o limiar, e non poñer parches. As ferramentas para tal traballo necesitarán o mesmo que para a reparación de ás, e o proceso en si, aínda que similar ao descrito anteriormente, aínda paga a pena insistir nos puntos principais:

1. Cortamos o limiar antigo cun moedor.
   

   Cortamos o limiar podre cun moedor
2. Retiramos o amplificador situado dentro do limiar, xa que na maioría dos casos tamén podrece.
3. Limpamos todo o interior cun cepillo circular para o moedor e cubrimos a superficie con terra.
   

   Cubrimos a superficie interna do limiar cunha imprimación
4. Axustamos o tamaño do novo amplificador, perforamos nel e procesámolo cunha imprimación por dentro, despois de que o soldamos no seu lugar.
   

   Soldamos un novo amplificador de limiar
5. Limpamos lixeiramente os puntos soldados e cubrimos cunha capa de terra do exterior.
6. Para a correcta instalación do limiar, colgamos as portas.
7. Perforamos buratos para soldar no novo limiar, colocamos o elemento do corpo ao longo dos ocos entre as portas e despois soldamos a peza.
   

   Soldamos un novo limiar no seu lugar mediante soldadura semiautomática
8. Despois da soldadura, limpamos e preparamos o elemento para pintar.

Vídeo: substituíndo o limiar no "clásico"

Substituíndo o limiar do clásico VAZ 2101-07 (reparación do corpo)

Reparación de pisos

A restauración do chan tamén consiste en traballos ruidosos e sucios, é dicir, cortar, desmontar e soldar metal. Con pequenos danos no fondo, pódese recorrer a reparacións parciais, cortando áreas podre e soldando pezas de metal novo. Se o dano no chan é significativo, deben usarse elementos de reparación xa preparados.

O chan pódese reparar tanto con insercións especiais de reparación como con parches autocortados do metal do corpo

De materiais e ferramentas adicionais necesitarás:

• selante de costuras;
• masilla bituminosa;
• xesta ampla.

A secuencia de accións é semellante á reparación corporal descrita anteriormente, pero ten algunhas características:

1. Desmontamos completamente o interior (quitar cadeiras, insonorización, etc.).
   

   Para o traballo da carrocería na cabina, é necesario eliminar os asentos, o illamento acústico e outros revestimentos.
2. Recortamos as zonas danadas do chan cun moedor.
   

   Cortamos seccións podre do chan cun moedor
3. Do metal preparado (unha nova folla de metal ou elementos do corpo antigo, por exemplo, unha á ou unha porta), cortamos parches do tamaño correcto cunha moedora cunha marxe pequena.
4. Limpamos o parche da pintura antiga, se é necesario, axustámolo no seu lugar cun martelo e soldámolo con soldadura semiautomática.
   

   Soldamos os buratos resultantes con insercións ou parches de reparación
5. Despois de soldar, cubrimos o chan con terra, tratamos as costuras cun sellador de costuras e, despois de secar, cubrimos o parche con masilla ou outro material por ambos os lados segundo as instrucións.
   

   Cubrimos o chan reparado con masilla bituminosa
6. Cando a masilla seca, colocamos a insonorización e montamos o interior.

Reparación do motor

O seu correcto funcionamento, potencia desenvolvida, consumo de combustibles e lubricantes dependen directamente do estado da unidade de potencia. Os seguintes síntomas indican que hai problemas co motor:

• fume gris do tubo de escape;
• aumento do consumo de aceite ou combustible;
• baixa compresión nun dos cilindros;
• bater durante o funcionamento do motor;
• redución de potencia.

Os posibles fallos poden ser causados ​​polos seguintes factores:

• altas cargas;
• cambio de aceite intempestivo;
• o uso de lubricantes de baixa calidade;
• sobrecalentamento do motor.

Reparación de culata

A necesidade de reparar a cabeza do bloque ou desmontar este mecanismo pode xurdir por varias razóns. Un dos máis comúns é o dano na xunta entre a cabeza e o bloque. Isto leva ao feito de que o refrixerante entra na cámara de combustión ou no aceite. No primeiro caso, sairá fume branco polo escape e, no segundo, ao comprobar o nivel de aceite na vara de medición, verá unha emulsión: unha substancia cremosa gris.

Cando o refrixerante entra no aceite, aparece unha emulsión na vara de medición e no tapón de recheo de aceite

Ademais dunha xunta danada, as válvulas de cabeza dos cilindros, os seus asentos (sela) ás veces poden queimarse, os selos do vástago da válvula desgastanse ou a cadea estirase. Case todas as reparacións na cabeza do bloque implican a retirada deste conxunto do motor, con excepción da substitución dos selos do árbol de levas ou da válvula. Polo tanto, consideraremos como e en que secuencia reparar a culata. Para traballar, cómpre preparar unha determinada lista de ferramentas:

• un botón cunha extensión;
• asas de trinquete;
• martelo;
• cabezas 10, 13 e 19;
• chave dinamométrica para apertar.

O conxunto de ferramentas pode variar dependendo do traballo de reparación que se realice.

A eliminación e reparación do mecanismo consta dos seguintes pasos:

1. Desenroscamos os tapóns e baleiramos o líquido de refrixeración do sistema.
2. Desmontamos o filtro de aire, o carburador, a tapa da válvula e tamén desatornillamos a fixación de ambos os colectores, despois de que retiramos o colector de escape xunto co tubo de escape cara ao lado.
3. Desenroscamos o parafuso e retiramos a engrenaxe do árbol de levas, e despois o propio eixe da cabeza do bloque.
   

   Desenroscamos os parafusos e retiramos o árbol de levas da cabeza do bloque
4. Afrouxamos as abrazaderas e apertamos os tubos que van ao quentador, ao termostato e ao radiador principal.
   

   Retiramos os tubos que van ao radiador e ao termostato
5. Retire o terminal do sensor de temperatura.
   

   Retire o terminal do sensor de temperatura
6. Cun colar e cabezas para 13 e 19, desenroscamos o soporte da culata ao bloque.
   

   Desactivamos a suxeición da cabeza do bloque cunha chave con cabeza
7. Retire a cabeza do bloque do motor.
   

   Desaparafusando os parafusos, retire a culata do bloque de cilindros
8. Se hai queimaduras das válvulas, primeiro retiramos os balancíns con resortes e despois secamos as válvulas.
   

   Comprimir os resortes cun secador e eliminar as galletas
9. Desmontamos as válvulas e inspeccionamos as súas superficies de traballo. Substituímos os elementos queimados por outros novos, fregándoos con pasta de diamante.
   

   Aplícase pasta abrasiva á superficie de lapeado
10. Se os casquiños e os selos da válvula están desgastados, como o demostra o fume azul do tubo de escape e a carreira transversal do vástago da válvula, substituímos estas pezas. Os selos de aceite cámbianse cun extractor especial e os casquillos cámbianse eliminando elementos vellos e introducindo elementos novos.
    

    O buxe novo insírese no asento e premérase cun martelo e un mandril.
11. Se o motor se sobrequeceu, comprobamos o plano da culata cunha regra especial: quizais teñas que moer a superficie.
    

    Use unha regra de metal para comprobar a planitude da cabeza
12. Despois de realizar os traballos de reparación, montamos e instalamos a cabeza na orde inversa, sen esquecernos de marcar o mecanismo de distribución de gas e a ignición.

Para calquera reparación que implique retirar a culata do motor, debe substituírse a xunta de culata.

Cada vez que se retira a culata, a xunta debe ser substituída por unha nova.

Substitución do grupo de pistóns

Os elementos do pistón da unidade de potencia "seis" traballan constantemente con alta temperatura e cargas mecánicas. Non é de estrañar que tamén fallen co paso do tempo: desgastanse tanto os propios cilindros como os pistóns con aros. Como resultado, é necesaria a desmontaxe do motor e a substitución das pezas fallidas. Os principais signos que indican un mal funcionamento do grupo de pistóns son:

• forte fume da mangueira de ventilación do cárter;
• a presenza de aceite na carcasa do filtro de aire;
• aumento do consumo de petróleo;
• exceso de hollín nas bujías;
• aumento do consumo de combustible;
• disparo do motor;
• fume azul do tubo de escape.

Ás veces o motor pode triplicarse, o que ocorre cando hai un mal funcionamento ou unha falla total dun dos cilindros.

Con calquera dos signos anteriores, debes pensar en reparar a unidade de enerxía. Retrasar este procedemento só empeorará o estado dos internos, o que levará a maiores custos. Para a desmontaxe, resolución de problemas e reparación do motor VAZ 2106, é necesario preparar as seguintes ferramentas:

• un conxunto de chaves inglesas e cabezas;
• manivela;
• martelo;
• chave dinamométrica;
• calibre interno;
• crimpado para instalación de pistóns;
• sonda para medir ocos;
• trapos.

O grupo de pistóns cambia na seguinte secuencia:

1. Desmontamos a culata.
2. Retiramos a tapa do palé, desmontando previamente a protección do cárter.
   

   Retire o cárter e o cárter do motor
3. Desenroscamos os parafusos da bomba de aceite.
   

   Ao substituír o grupo de pistóns, afrouxase o soporte da bomba de aceite
4. Desenroscamos a fixación das bielas e sacamos estas últimas xunto cos pistóns dos cilindros.
   

   As bielas están unidas ao cigüeñal con tapas especiais
5. Eliminamos os revestimentos antigos e os dedos das bielas, separando as bielas e os pistóns.
   

   Os forros están instalados nas tapas das bielas e nas propias bielas

Usando un calibre, medimos os cilindros en diferentes puntos:

• retroceder 15 mm desde a parte superior do cilindro;
• 45 mm do bordo superior do cilindro;
• 80 mm do límite superior.

Comprobamos o estado dos cilindros cun calibre

Segundo as medidas obtidas, é necesario elaborar unha táboa pola que se poderá avaliar a conicidade e a ovalidade dos cilindros. Estes valores non deben diferir máis de 0,02 mm. En caso contrario, o bloque do motor terá que ser completamente desmontado e aburrido. Medimos o diámetro do pistón nun plano perpendicular ao eixe do pasador, retrocedendo 52,4 mm desde a parte inferior do elemento do pistón.

Cun micrómetro, avaliamos o estado dos elementos do pistón e se son axeitados para o traballo posterior

En función dos resultados, determínase a holgura entre o pistón e o cilindro. Non debe exceder 0,06-0,08 mm. O espazo libre máximo permitido para o motor VAZ 2106 considérase 0,15 mm. Os novos pistóns deben seleccionarse na mesma clase que os cilindros. A clase de diámetro do cilindro está determinada pola letra marcada no plano de montaxe do cárter de aceite.

No plano de montaxe do cárter de aceite aplícase a clase de diámetro do cilindro

Se hai sinais de que os aneis do pistón non funcionaron (deitados) ou están completamente rotos, cambiámolos por outros novos segundo o tamaño dos pistóns. Montamos o grupo de pistóns do seguinte xeito:

1. Instalamos o dedo e conectamos a biela e o pistón, despois de lubricalo con aceite de motor, despois de que poñemos o anel de retención no seu lugar.
   

   Un pin especial úsase para conectar a biela ao pistón.
2. Poñemos aneis ao pistón (dous de compresión e un rascador de aceite).
   

   Os pistóns están equipados con tres aneis: dous de compresión e un rascador de aceite.
3. Se hai un gran desgaste nos forros, cambiámolos por outros novos da mesma dimensión, que se indica no reverso dos elementos antigos.
   

   A parte traseira das insercións está marcada
4. Comprimimos os aneis cunha abrazadeira especial e instalamos os pistóns nos cilindros.
   

   Comprimimos os aneis do pistón cunha abrazadeira especial e montamos o elemento no cilindro
5. Fixamos as tapas das bielas e comprobamos a facilidade de rotación do cigüeñal.
6. Cambia a xunta da tapa da pota e instala a tixola.
   

   Se se eliminou a tapa da pota, é recomendable substituír a xunta por unha nova.
7. Montamos a culata, poñemos a tapa da válvula.
8. Enchemos aceite de motor, arrancamos o motor e comprobamos o seu funcionamento en ralentí.

Vídeo: substitución do pistón no "clásico"

Substituír un pistón despois de sobreenriquecer o VAZ Classic

Reparación da caixa de cambios

O VAZ "seis" estaba equipado con dúas versións de caixas de cambios mecánicas: catro e cinco velocidades. Ambas unidades son intercambiables. A caixa de cambios VAZ 2106 é sinxela e á vez fiable, o que permite que os propietarios deste coche realicen reparacións por si mesmos en caso de mal funcionamento. Os principais fallos na caixa de cambios son:

• fuga de aceite;
• derrubar unha das engrenaxes;
• cambio de marcha difícil;
• sons estraños durante o funcionamento.

Un dos fallos da caixa de cambios é unha fuga de aceite.

Táboa: as principais disfuncións da caixa de cambios VAZ 2106 e como solucionalas

Causa do mal funcionamento	Remedio
A presenza de ruído na caixa de cambios (pode desaparecer se presionas o pedal do embrague)
Falta de aceite no cárter	Comproba o nivel e engade aceite. Comprobar se hai fugas de aceite, limpar ou substituír o respirador
Rodamentos ou engrenaxes desgastados	Substitúe os elementos danados ou desgastados
Non hai ruído, pero as velocidades se activan con dificultade
A panca de cambios está danada, a arandela esférica, o parafuso para limitar o percorrido da palanca de cambios están desgastados, a panca está dobrada	Substitúe as pezas danadas
Panca bisagra de cuña	Substitúe o elemento desgastado, lubrique a bisagra co lubricante recomendado
Atasco de galletas, sucidade nos niños dos garfos	Substituír pezas
Dificultade para mover o embrague no cubo	Limpar as estrías, eliminar as rebabas
Garfos deformados	Substitúeo por outros novos
O embrague non se desengancha	Solucionar problemas de embrague
Entre a terceira e a cuarta marcha, non hai forma de bloquear a palanca de cambios en punto muerto
Resorte retráctil roto	Substitúe o resorte ou reinstale se se desprendeu
Desenganche espontáneo de marchas
Perda de elasticidade dos retenedores, desgaste de bólas ou encaixes do vástago	Substituír pezas
Aneis sincronizadores gastados	Substituír pezas
Dentes do embrague ou anel sincronizador gastados	Substitúe as pezas danadas
Resorte do sincronizador roto	Instala un novo resorte
Escóitase ruído, crepitar ou chirrido ao cambiar de marcha
Liberación de embrague incompleta	Solucionar problemas de embrague
Nivel de aceite insuficiente no cárter	Comprobe se hai fugas de aceite, engade aceite, limpar ou substituír o respirador
Dentes de engrenaxe desgastados	Substituír pezas
Anel sincronizador desgastado dunha ou outra marcha	Substitúe o anel desgastado
A presenza de xogo de eixe	Apretar os soportes dos rodamentos, substituír os desgastados
Fuga de aceite
Puños desgastados	Substitúe os elementos desgastados. Limpar ou substituír o respirador
Desgaste de fustes e muescas nos lugares onde se instalan os puños	Limpar con papel de lixa de grano fino. Substituír os puños. En caso de desgaste severo, substituír as pezas
Respirador obstruído (alta presión de aceite)	Limpar ou substituír o respirador
Suxección débil da tapa do cárter, xuntas desgastadas	Apretar os parafusos ou substituír as xuntas
Os tapóns de descarga de aceite ou de recheo non están completamente axustados	Apretar os tapóns

A reparación da caixa de cambios realízase despois da súa desmontaxe do coche e realízase utilizando ferramentas estándar (un xogo de chaves e cabezas, un desaparafusador, un martelo, unha chave inglesa).

A retirada da caixa é necesaria principalmente para a súa desmontaxe completa.

Vídeo: reparación da caixa de cambios VAZ 2106

VAZ Morteiro Gearbox 5 - REPARACIÓN. (#AvtoservisNikitin)

Reparación do eixe traseiro

O "seis" eixe traseiro é unha unidade bastante fiable. Os erros con el prodúcense con alto quilometraxe, carga pesada prolongada e mantemento intempestivo. Os principais problemas de nodos aos que se enfrontan os propietarios deste modelo son:

• fuga de aceite;
• zumbido baixo carga e sen ela;
• ruídos alleos, golpes, choqueiros.

O aceite da caixa de cambios ou da media do eixe traseiro comeza a filtrarse principalmente debido ao desgaste das xuntas do vástago ou do eixe, que deben ser substituídas. O selo da caixa de cambios cámbiase coas seguintes ferramentas:

• tecla 13;
• desaparafusador plano;
• cabeza 24;
• chave dinamométrica.

O procedemento de substitución do manguito é o seguinte:

1. Desenroscamos o soporte do cardán á brida do eixe traseiro e movemos o eixe cara ao lado.
   

   O cardán está unido á caixa de cambios do eixe traseiro con catro parafusos e porcas.
2. Desenrosque a porca do vástago e retire a brida.
   

   Usando unha cabeza de 24, desenrosque a porca que fixa a brida da caixa de cambios
3. Usando un desaparafusador, saque e desmonte o selo de aceite antigo.
   

   Saca o selo vello cun desaparafusador de cabeza plana.
4. Instale un novo selo no seu lugar.
5. Poñemos a brida no seu lugar e apertala cun momento de 12-26 kgf.m.

Se hai unha fuga no selo do eixe do eixe, entón para substituílo, é necesario desmontar o propio eixe do eixe. O proceso de substitución non é difícil. Para eliminar outros fallos na caixa de cambios, terás que desmontar o mecanismo do coche e desmontalo completamente para solucionar problemas.

Para solucionar problemas coa caixa de cambios do eixe traseiro, o mecanismo terá que ser completamente desmontado

Só deste xeito é posible identificar que elemento está fóra de servizo e debe ser substituído. Na maioría dos casos, os zumbidos e outros sons estraños aparecen cando as engrenaxes do par principal están desgastadas, así como as engrenaxes dos eixes do eixe, os planetas, os rodamentos da caixa de cambios ou os eixes dos eixes.

Se a caixa de cambios do eixe traseiro foi desmontada, despois de substituír os elementos danados, é imperativo realizar o correcto axuste do mecanismo, é dicir, establecer os espazos entre as engrenaxes e a precarga do rodamento.

Revisión de VAZ 2106

Baixo a revisión do "Lada" do sexto modelo ou de calquera outro coche, é habitual entender a desmontaxe completa das unidades ou do corpo para eliminar certos mal funcionamento. Se estamos a falar de reparación da carrocería, durante a súa implementación elimínanse completamente os defectos (corrosión, abolladuras, etc.), seguido da preparación do coche para o tratamento anticorrosión e pintura.

Durante a revisión do VAZ 2106, lévase a cabo unha restauración completa do corpo ou do mamparo das unidades.

Cunha reparación completa de calquera unidade, na maioría dos casos substitúense xuntas, selos de labios, rodamentos, engrenaxes (se teñen unha gran potencia) e outros elementos. Se este é un motor, durante a revisión, o cigüeñal, os cilindros están aburridos, o árbol de levas, o grupo de pistóns cámbianse. No caso do eixe traseiro, substitúese o par principal da caixa de cambios ou do conxunto da caixa do diferencial, así como os rodamentos e as xuntas do eixe do eixe. No caso dunha avaría da caixa de cambios, substitúense as engrenaxes e os aneis sincronizadores dunha engrenaxe particular, e ás veces tamén se cambian os eixes primarios e secundarios.

O VAZ 2106 é un coche de fácil mantemento. Case todos os propietarios deste coche poden reparar a carrocería ou calquera mecanismo coas súas propias mans, e isto non require ferramentas especiais e caras, a excepción dunha máquina de soldar e calquera instrumento de medición. Non obstante, tamén se poden tomar en préstamo de amigos. Se tes certas habilidades na reparación de coches, restaurar o rendemento dos vehículos persoais non será difícil.