Reparación de tapón de culata
Contido
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restoration Saga: Episodio 11
A culata foi desmontada e por fin podo reparar ou reparar ben a bujía número 1. Esta aínda é a principal razón pola que desmontei todo o motor alto! Pero non me arrepinto. A aventura é aventura! Suspiros...
Existen varias formas de reparar ben unha bujía con ou sen quitar a culata, que revisamos no noso arquivo. Pero durante a reconstrución do Kawasaki zx6r, decidín desmontar a cabeza do cilindro e pasar por un profesional para instalar a inserción ou o helicóptero.
Vou ao Bouvet Rectification de Nanterra para recuperar a vela en forma. Se o traio alí persoalmente é porque me gusta ver en quen confío para actuar, igual que me gusta empaparme do ambiente, do lugar e do saber facer. E non estou decepcionado! Estou descubrindo un lugar incrible. Sorprendentemente, pero tamén sorprendentemente baleiro. Ai, hai alguén?
A marca ten moi boa reputación. En calquera caso, este é un lugar único no seu xénero, onde pai e fillo xulgan dende hai tempo. O tempo parece estar en espera. Non a alma que vive, malia a reunión e as chamadas previas para avisarme da miña chegada (fai menos de 20 minutos). Deixo a culata sobre o mostrador con confianza e acompáñaa cunha nota pequena. No caso de que fago unha foto, nunca se sabe, ás veces separas a culata e a min alí.
As pezas que vexo son impresionantes en calidade e creo que cando as cousas andan, este é realmente o lugar onde ir cos ollos pechados: aquí saben como refacer os motores. Neste obradoiro xigantesco e atemporal, ao que asistirei un total de 3 veces (¡3 veces baleiro!), Volven a remodelar os motores. Todo tipo de motores. Do máis pequeno ao máis grande, do camión ao modelo, en certo modo. E sabemos reparar cousas, como demostran os lugares e as exposicións. Marabilloso. Hai confianza. Un pozo de velas non debería supoñer ningún problema para estes profesionais. A menos que, por suposto, estou no lugar correcto, pero no momento equivocado. Que pasa.
Dáchevos os detalles, pero foi tedioso conseguir a solución que quería. Como proba, nunca puiden coñecer aos mestres deste lugar. E iso, por suposto, tiña que caer sobre min. Pero a memoria segue sendo excelente, igual que o traballo realizado. Por fin feito. Polo tanto, non sei que método se utilizou nin que tipo de inserción existe. Por outra banda, sei que non hai preocupación, e vexo que todo é perfecto: nada supera. Meto a vela que levei no pozo reformado, fódeo: impecable!
Como resultado, non hai inmersión no taller, nin detección de xestos, nin fotografía de rehabilitación de culatas. Decepcionantemente, estou recuperando a miña parte pagando a cantidade solicitada a outro artesán presente ese día, que supostamente reparou a culata por conta de Bouvets. É bo. Uns 25 euros, o prezo dun amigo, isto é unha bendición. A taxa é bastante razoable tendo en conta o traballo realizado. Privilexio de título? quizais, pero, sobre todo, un xesto comercial benvido de profesionais competentes. En caso contrario, o prezo rolda os 30 €.
Volvo ao garaxe para participar, contento. Coa miña fermosa culata reformada na man, aproveito para cambiar os tapóns que non ven ben. Por motivos de seguridade, volvo a substituílos por outros novos. Deixo os postos a un lado, dándolles a oportunidade de comprobalos con máis precisión máis tarde. Como recordatorio, non debes descoidar a verificación e o mantemento das bujías.
A reparación da motocicleta poderá avanzar. Podemos levantar a culata. Non obstante, afrontarei as miñas primeiras grandes dificultades, e non teñen nada que ver coa mecánica. Para rematar, máis precisamente, xa me atopei con eles, pero aínda non vos falei deles...
Custo da reparación: a partir de 25 euros
Entregas:
4 tapóns novos ao cambiar ao paso: aprox. 40 euros
Lémbrame
- Re-enhebrar non é custoso, independentemente do método elixido. Por outra banda, o tempo e o saber facer variarán segundo se decida desmontar a culata.
- Se a reparación a fai un idiota montado, chamar a un profesional é unha vantaxe, xa que hai que evitar malos xestos e lascas no cilindro.
- Se as reparacións están en orde, podes considerar facelo ti mesmo, estando ben equipados. Leva moito máis tempo... e non ten por que ser máis barato.
- Aínda que supoña deixar a culata sobre o alisador, pódese pedir máis: revisar galerías, limpezas completas, etc. A ti depende do teu orzamento.
- O plano de conexión será todo o que poida facer de novo para acomodar o novo selo da culata.
Non facer
- Preme cara abaixo a cabeza do cilindro nun ángulo
- Poñer barro no cilindro
- Faino ti mesmo con malas ferramentas e en malas condicións.
- Mesmo coa mellor vontade do mundo
