Test Drive Renault Captur: ceo laranxa, mar laranxa

Conducindo unha nova edición dun dos modelos máis vendidos da marca francesa

A primeira xeración Renault Captur tomou unha digna posición como o máis vendido na popular clase de pequenos modelos de SUV. O novo modelo está construído sobre unha plataforma de alta tecnoloxía e o seu aspecto atractivo volveuse máis sólido.

Un artigo que comeza coa frase "este modelo é moito mellor que o seu predecesor" é quizais o máis mundano que se pode ler. No caso do Renault Captur, con todo, esta é unha afirmación moi axeitada tendo en conta que a segunda xeración está baseada na nova plataforma de coches pequenos CMF-B.

Este último é moito máis moderno, máis lixeiro e máis duradeiro que a plataforma Renault-Nissan B, que albergaba non só o anterior Captur, senón tamén o Renault Clio II, III e IV e aínda o produce Dacia Duster.

Non obstante, o modelo anterior, presentado en 2013, é de por si unha boa base para a nova xeración, xa que conseguiu converterse nun superventas en Europa (en 2015 ocupaba o posto 14 entre os coches máis vendidos do Vello Continente) -non só porque o mercado de pequenos SUV e crossovers creceu rapidamente, pero tamén porque foi capaz de captar o estado de ánimo dos clientes coa nova estratexia estilística de Lawrence van den Akker.

Captur converteuse nun modelo global cando as versións chinesa e rusa (Kaptur), brasileira e india (producidas nos seus respectivos países) apareceron con este nome e cun estilo similar: as tres últimas cunha distancia entre eixes un pouco máis longa e unha transmisión dual, baseadas no B0. plataforma.

Conexión francesa

O estilo de segunda xeración conserva os matices xerais do seu predecesor, pero agora encarna os novos deseños de Renault, con moita máis precisión, detalles e formas máis nítidas.

Captur II ten a suficiente confianza en si mesmo para botar o encanto do seu predecesor e substituílo por outro máis arrogante. Os faros presentan o xa distintivo patrón Renault, que lembra unha pincelada rápida dun artista, que presenta as recoñecidas luces diurnas LED.

Un toque similar pódese atopar na forma das luces traseiras e todas as outras formas seguen o mesmo grao de dinámica. Se o tellado está pintado nalgunha das catro cores complementarias, constitúe un elemento distinto e altamente dinámico. Captur ofrece aos seus clientes 90 combinacións de cores do corpo e faros LED.

As apostas para que un coche teña este aspecto son moi altas, porque hoxe en día un de cada cinco Renault vendido leva o nome Captur. Este pequeno modelo ofrece unha das gamas de asistencia ao condutor máis completas, con control de cruceiro adaptativo, asistencia de freada activa, aviso de saída de carril e moito máis.

O interior tamén ten un nivel de rendemento moito maior, con precisión e materiais de calidade. Do mesmo xeito que o Clio, o Captur ofrece un grupo de instrumentos dixital de 7 a 10,2 "con axustes opcionais e engadiuse unha pantalla central de 9,3" como parte do sistema de entretemento Renault Easy Link.

O deseño interior mostra claramente que o vehículo está dirixido a mozos cunha selección excepcional de materiais e cores. E a combinación de elementos da cor laranxa típica e insercións téxtiles laranxas, que crea unha sensación de volume, parece realmente encantadora.

A elección tamén inclúe diésel

Unha das grandes vantaxes do pequeno Captur é a elección dunha ampla gama de actuadores. Os factores de xestión de Renault merecen admiración por esta decisión, xa que nun momento de unificación e de custos de produción máis baixos, poderían deixar só a serie de gasolina de tres cilindros base e a versión híbrida.

Despois de todo, o Captur é basicamente un coche urbano, e o motor en cuestión é de 100 CV. e 160 Nm de torque son suficientes para o movemento. Este motor de inxección do colector de admisión é diferente do bloque Nissan Juke e baséase no motor anterior de 0,9 litros.

A gama tamén inclúe un motor turbo de gasolina de catro cilindros e inxección directa de 1,3 litros en dúas potencias de 130 CV. (240 Nm) e 155 CV (270 Nm). E nunha clase na que agora pode prescindir dun motor diésel, están dispoñibles para os clientes dúas versións do 1.5 Blue dCi, cunha capacidade de 95 CV. (240 Nm) e 115 CV (260 Nm), cada un dos cales ten un sistema SCR.

O motor base está equipado cunha transmisión manual de 5 velocidades; para a versión de gasolina de 130 CV e un motor diésel de 115 CV. Ademais dunha transmisión manual de seis velocidades, tamén está dispoñible unha transmisión de dobre embrague de sete velocidades e para a unidade máis potente é estándar.

Interpretación híbrida

Para os entusiastas da mobilidade electrónica, tamén hai unha versión híbrida enchufable cunha batería de 9,8 kWh, un motor de tracción principal e outro máis pequeno usado só para arrancar o motor de combustión interna principal.

Aínda que hai moi pouca información sobre o sistema, unha ollada máis atenta aos escasos datos revela unha arquitectura pouco convencional para a que os enxeñeiros de Renault teñen máis de 150 patentes. O motor de tracción non está situado no lado do motor, senón fóra da caixa de cambios e este último non é automático, senón que se asemella a unha transmisión manual.

Non hai embrague e o coche sempre arranca en modo eléctrico. Debido a esta solución, tamén é necesario un motor de arranque, pero cando a electricidade está en funcionamento, o par do motor eléctrico non pasa pola transmisión. O motor de combustión interna é de aspiración natural (probablemente para poder operar no ciclo de Atkinson, pero tamén para reducir os custos).

Isto facilita a transmisión en termos de par. A variante híbrida, chamada complemento E-TECH, pode percorrer ata 45 km en modo eléctrico puro e os seus motores eléctricos son máis potentes que o sistema híbrido Clio. En breve espérase unha versión de gas licuado.

Este último terá que agardar un pouco. Na proba en aproximadamente as mesmas condicións de condución, incluíndo urbano, suburbano e por estrada, a versión diésel de 115 CV consumiu uns 2,5 l / 100 km menos de combustible que a gasolina de 130 CV (5,0 fronte a 7,5 l / 100 km).

En ambos os casos, a inclinación da carrocería está dentro dos límites aceptables e, en xeral, o coche ten un comportamento equilibrado entre confort e dinámica. Se conduces principalmente na cidade, tamén podes pasar a un motor de gasolina de litro máis barato.

Para viaxes máis longos, as versións diésel son as máis axeitadas, ofrecéndose a prezos moi razoables. O sistema de entretemento avanzado ofrece control de punta dos dedos, a navegación por mapa TomTom é intuitiva e a pantalla con pantalla superior ofrece unha mellor visibilidade.

Conclusión

Un novo estilo con formas máis dinámicas, unha plataforma nova e máis moderna, unha ampla gama de mecanismos de propulsión e unha rica paleta de cores son a base para o éxito continuo do modelo.