Test drive Renault Kangoo 1.6: Transportador

Aínda que a primeira xeración do coche deixaba entrever o seu carácter parcialmente "de carga", o novo Renault Kangoo sorprende agradablemente cun ambiente moito máis agradable e máis confort.

Por unha banda, este coche pódese recoñecer inconfundiblemente como o sucesor do seu prototipo, pero, por outra banda, hai algo inusual na imaxe: agora Renault Kangoo parece que o modelo anterior estivese "inchado" con algunhas atmosferas máis. . A impresión non é enganosa: a lonxitude da caixa aumentou en 18 centímetros e o ancho é de 16 centímetros máis. As dimensións externas compactas dun coche práctico desapareceron hai tempo, pero o volume do interior tamén aumentou máis que seriamente.

Afortunadamente, esta vez, Renault mantívose nunha posición de condución lixeira, e agora o condutor está sentado detrás dun parabrisas panorámico e un panel de instrumentos que son practicamente indistinguibles de calquera coche deste segmento. Cómodo repousapés esquerdo, volante axustable en altura, palanca de cambios tipo joystick montada en alto, repousabrazos con nicho de obxectos, etc., etc. - A ergonomía de Kangoo transfórmase definitivamente ao século XXI. Os asentos proporcionan un apoio lateral relativamente modesto, pero son bastante cómodos e están tapizados con tecido suave.

Volume de carga ata 2688 litros

660 litros é o volume de carga nominal dun Kangoo de cinco prazas. Consideras que é insuficiente? Coa axuda de dúas pancas, o asento traseiro do Spartan cae cara adiante e dá máis espazo. O procedemento é moi sinxelo e non require esforzos adicionais. Así, o volume do maleteiro xa alcanza os 1521 litros e, cando se carga baixo o teito, os 2688 litros. A lonxitude máxima permitida dos obxectos transportables alcanzouse en 2,50 metros.

O comportamento na estrada é fácil de predicir, a dirección é o suficientemente precisa, aínda que é lixeiramente axustable indirectamente, a inclinación lateral está dentro dos límites normais e a intervención do ESP en situacións máis extremas é oportuna, pero por desgraza o programa de estabilización electrónica non é estándar en todos os niveis equipamento. O sistema de freada funciona perfectamente e incluso despois da décima parada de emerxencia, detén o coche a unha velocidade de 100 quilómetros por hora a 39 metros impresionantes.

Engádese o ruído na cabina a unha velocidade de máis de 130 km / h

O motor de gasolina de 1,6 litros con 106 cabalos de potencia é capaz de conducir unha máquina de 1,4 toneladas cunha axilidade decente, pero necesita aproveitar todo o seu potencial para facelo, polo que non é de estrañar que ao navegar pola autoestrada a velocidades superiores a 130. quilómetros por hora, o seu son comeza a facerse intrusivo, os ruídos do aire naturalmente non poden permanecer ocultos dos oídos dos pasaxeiros. Pero a mellora da resistencia á torsión do corpo e o illamento acústico máis forte merecen eloxios. Outra boa noticia é que, a pesar dunha mellora significativa en case todos os aspectos, o novo Kangoo subiu lixeiramente respecto ao seu predecesor.

Texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Renault Kangoo 1.6

O coche conquista con amplitude, practicidade, funcionalidade e encanto. De feito, estas foron as principais vantaxes da xeración antiga, pero na segunda xeración son aínda máis pronunciadas e agora pódelles engadir un bo confort, un manexo seguro e un corpo máis duradeiro.

detalles técnicos

Renault Kangoo 1.6
Volume de traballo	-
Poder	78 kW (106 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	13,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	40 m
Velocidade máxima	170 km / h
Consumo medio combustible na proba	10,9 l / 100 km
Prezo base	-

2020-08-30