Renault Megane berlina

É certo que os franceses, e especialmente Renault, fabrican coches interesantes e bos, sobre todo cando se trata de coches máis pequenos, pero son –e afortunadamente– diferentes dos alemáns.

Para non nadar demasiado atrás e perder o Renault 9 e 11, merece a pena mencionar a Nineteen; aos alemáns gustoulles especialmente e, se lles gusta aos alemáns, é (polo menos en Europa) un bo punto de partida para o produto. O mercado alemán é de lonxe o máis grande e as cifras (grandes) significan éxito.

A segunda xeración Mégane marca un punto decisivo no deseño; Ata agora, ningún dos representantes dunha clase tan crítica (obviamente, "se queimas aquí, estás morto") non se atrevía a traer ao mercado un deseño de coche tan atrevido.

Os que se adhiren aos clásicos son aburridos, pero xogan a carta de fiabilidade; os que se adhiren ás tendencias teñen éxito, pero serán esquecidos mañá; e aqueles con "cohons" (coloquialmente español para a moda, os ovos) poden enfrontarse á resistencia pero uniranse aos produtos dun deseño atemporal. Mégane II pertence a este terceiro grupo.

Isto lévanos á forma de terceira xeración. Le Quiman retirouse, pero ata antes tivo que calmar as súas visións. Partindo disto, o aspecto deste Renault é lóxico: conserva algunhas vangardas, pero achégase aos clásicos. Desde o punto de vista do deseño: unha pena. En termos de vendas: (probablemente) unha boa xogada.

Se quixeramos comentar o exterior do interior dun xeito semellante, as palabras serían moi similares ás que se empregan para describir o exterior. Noutras palabras: menos extravagancia, máis clásica. De feito, o máis destacado son os metros que non se parecen a todo o visto ata agora.

O único analóxico é para a velocidade do motor (esquerda), no medio - dixital para a velocidade, e á dereita - dous dixitais (temperatura do refrixerante, cantidade de combustible), que imitan a forma do analóxico. Á dereita están os datos do ordenador de a bordo. Todo é completamente asimétrico, o que non molesta en absoluto, quizais a alguén se lle confunda o desaxuste de cores ou o desajuste da técnica empregada e dos métodos de exposición. Por iso, non estarás menos seguro ao volante.

Con Renault Sport, Renault sabe coidar dos condutores nerviosos, pero doutro xeito están orientados principalmente aos usuarios habituais do coche. Non obstante, para aqueles que precisan un vehículo para o transporte, non hai técnicos, pilotos nin nada polo estilo. Quizais estéticos, pero non necesariamente.

É por iso que un Mégane coma este pode ter a clave máis intelixente que nin sequera precisa ver a luz do día (ou da noite) para entrar e afastarse. Tamén sabe encerrarse e no momento oportuno. Así, se o desexa, as catro fiestras laterais móvense automaticamente nas dúas direccións. Polo tanto, o aire acondicionado é bo e o seu equipamento automático é de tres etapas (suave, medio e rápido), o que adoita ser o caso na práctica.

Polo tanto, ambiente agradable, moi boa ergonomía, os asentos son cómodos, cómodos e quizais un pouco (demasiado) brandos, pero isto é só escola francesa. Polo tanto, a parte central do panel divídese loxicamente en dúas partes: aire acondicionado e sistema de audio. É por iso que podes controlar facilmente este sistema de audio coa probada panca da man dereita.

Así, os catro botóns (ou dous interruptores) do volante dedicados ao control de velocidade pódense manexar facilmente cos polgares, aínda que non estean iluminados. Intuición. Polo tanto, o burato de recheo aparece en canto abres a porta do corpo, pero o asunto segue axustado. Probablemente sexa por iso que o pedal do freo tamén é suave, por iso ten que afacerse a unha pequena dosificación de forza de freada.

Algúns impostos, como noutros lugares, deben pagarse. O borde decorativo "metálico" dos altofalantes do cadro de instrumentos reflíctese desagradablemente nos espellos exteriores, os caixóns queren algo máis, a iluminación interior é demasiado lixeira (desde espellos sen apagar nas persianas ata un banco traseiro pouco iluminado) e visibilidade ao redor do coche !) do peor entre os seus. Pénsao dúas veces antes de renunciar á axuda de aparcamento sonora.

Polo tanto, a carrocería é de catro portas, o chasis é cómodo, o sistema de asistencia ao freado é moi salvaxe, a transmisión é moi boa para un uso normal (o condutor non debería ter maiores expectativas e requisitos) e o motor é "só" 1 .-litro turbodiesel. Se, por suposto, observas un coche específico que ves en fotografías reais.

É un erro pensar que un motor deste tipo (para esta clase de tamaño) é demasiado pequeno debido ao seu volume inusualmente pequeno. As curvas mostran unha boa relación de transmisión e unha boa superposición con par e potencia suficientes, polo que é o suficientemente potente como para conducir; fóra da cidade, fóra da cidade, nunha longa viaxe con equipaxe e na autoestrada.

Entón (ou ao subir) perde rapidamente a súa vitalidade e obviamente cansa antes que os motores máis grandes do mesmo corpo, pero non ten por que ser o primeiro na cola. De feito, só ten un inconveniente: o seu pequeno tamaño requiría algúns axustes (o que en última instancia produce as mencionadas curvas de torque e potencia), o que á súa vez tamén resultou nunha resposta do pedal do acelerador un pouco menor. Só necesitas acostumarte, pero non doe.

Tamén é un erro pensar que un pequeno motor adaptado a un corpo máis grande é forte, vacilante e voraz. Non destaca polo ruído (ou mellor non interfire) e o consumo é bo incluso durante a persecución. Segundo o ordenador de bordo, o consumo actual nunca supera os 20 litros por cada 100 quilómetros e, con todo, isto só ocorre en marchas máis baixas, a baixas velocidades do motor e acelerador moi aberto.

En media, isto podería significar un bo seis litros por cada 100 quilómetros ao final, pero o máximo (na nosa proba nunha das medidas máis longas) foi de 9 litros por cada 5 quilómetros.

O motor non ten medo ao vermello, xa que o campo "prohibido" do tacómetro ten cor amarela - a 4.500 rpm. Se a estrada é suave e o coche non está sobrecargado, xira ata en quinta marcha, e entón o velocímetro indica uns 180 quilómetros por hora. Isto significa que manter o límite de velocidade na autoestrada non é un proxecto especial a petición do condutor, senón capturar a humidade e a temperatura exterior favorables.

Atrévome a dicir: este Mégane ofrece de todo: amplitude, extravagancia, modernidade, ergonomía, confort e rendemento. Suficiente. Non demasiado e non demasiado pouco. Suficiente. E isto é suficiente para moitos.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinámico

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	18.140 €
Custo do modelo de proba:	19.130 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	78kW (106 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm? – potencia máxima 78 kW (106 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.215 kg - peso bruto admisible 1.761 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.295 mm - ancho 1.808 mm - altura 1.471 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	405-1.162 L

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Estado do quilómetro: 3.527 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	18,0 anos ( 127 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• De A a B sen estrés, nun coche moderno, seguro e seguro, con requisitos de velocidade non moi altos. Forma recoñecible, pero non tan extravagante como a xeración anterior. Unha familia.

Loamos e reprochamos

Внешний вид

motor: consumo, suavidade, potencia

clave intelixente

aire acondicionado

atmosfera interior

tapa do depósito de gasolina

ergonomía

visibilidade traseira

iluminación interior

demasiada axuda de BAS

poucas caixas

capacidade de resposta do motor