Transmisión manual - caixa de cambios robotizada
Contido
A caixa robótica é a "sucesora" da "mecánica" probada no tempo. A esencia do seu traballo é liberar ao condutor dos constantes cambios de marcha. Na transmisión manual, isto é realizado por un "robot" - unha unidade de control especial de microprocesador.
A unidade robótica está disposta de forma sinxela: é unha transmisión manual estándar (caixa manual), sistemas de embrague e cambio, así como un moderno microprocesador e unha serie de sensores. Moitas persoas pensan que unha transmisión manual é unha transmisión automática, non obstante, segundo o principio de funcionamento e o dispositivo xeral, unha transmisión robótica está máis próxima á "mecánica" que a unha "automática". Aínda que hai unha semellanza construtiva coa transmisión automática - esta é a presenza dun embrague na propia caixa e non no volante. Ademais, os últimos modelos de vehículos con transmisión manual están equipados con dous embragues á vez.
Os principais compoñentes da transmisión manual
As primeiras caixas robóticas comezaron a instalarse nos coches na década de 1990. De feito, tales "robots" eran transmisións manuais comúns, só as marchas e o embrague neles eran cambiados por accionamentos hidráulicos ou eléctricos. Tales unidades instaláronse nos coches de moitos fabricantes de automóbiles e eran unha alternativa barata a unha "máquina" máis cara. Tales "robots" tiñan un único disco de embrague e moitas veces traballaban con atrasos de cambio, debido ao cal o coche movíase nun modo de movemento "desigual", era difícil completar o adiantamento e case non se unía á corrente. Na industria automotriz moderna, as transmisións manuais dun só disco practicamente non se usan.
Hoxe, os fabricantes de automóbiles de todo o mundo están a usar a segunda xeración de caixas de cambios robóticas: as chamadas caixas de cambios DSG con dous embragues (Direct Shift Gearbox). As características específicas do funcionamento da caixa robótica DSG é que mentres unha marcha está en marcha, a seguinte xa está completamente lista para o cambio. Debido a isto, a transmisión manual DSG funciona o máis rápido posible, incluso un condutor profesional non poderá cambiar de marcha tan rápido na "mecánica". Segundo os analistas de mercado, no futuro, o pedal do embrague para controlar o vehículo desaparecerá, xa que é máis fácil e cómodo controlar o coche grazas aos esforzos do robot.
A caixa de cambios robótica con DSG tamén está montada segundo o principio mecánico, pero está equipada con dous eixes de transmisión (barras) e non un. Ademais, estes eixes están un no outro. A barra exterior é oca, o eixe primario insírese nela. En cada un deles hai engrenaxes de diferentes unidades:
- no exterior - engrenaxes para accionamentos da 2a, 4a e 6a marchas;
- no interior: marchas para accionamentos da 1a, 3a, 5a e marcha atrás.
Cada eixe do "robot" DSG está equipado co seu propio embrague. Para activar/desactivar o embrague, así como mover os sincronizadores na caixa, utilízanse actuadores: o sistema de embrague e cambio de marchas. Estruturalmente, o actuador é un motor eléctrico cunha caixa de cambios. Algúns modelos de coches están equipados cun actuador hidráulico en forma de cilindro hidráulico.
O nó principal da transmisión manual con DSG é unha unidade de control de microprocesador. Os sensores do motor e os sistemas electrónicos de seguridade activa están conectados a el: ABS, ESP e outros. Para facilitar o mantemento, a unidade de microprocesador sitúase no caso do ordenador de a bordo. Os datos dos sensores envíanse rapidamente ao microprocesador, que automaticamente "toma unha decisión" sobre a subida/descenso.
Vantaxes dun "robot"
Algúns condutores, cansos de cambiar constantemente de marcha nos coches con transmisión manual, queren comprar un coche con transmisión automática. Pero esta é unha versión bastante cara. A modo de comparación: os modelos presentados na sala de exposicións de Favorit Motors coa mesma unidade de potencia pódense seleccionar tanto con caixas de cambios "mecánicas" como "automáticas", pero o seu custo diferirá significativamente. Un coche con transmisión automática será máis caro que os "mecánicos" en 70-100 mil rublos ou máis, dependendo da marca e modelo do coche.
Nestes casos, un vehículo cunha transmisión manual DSG pode ser unha solución digna: esta é unha especie de versión "orzamentaria" dunha transmisión automática. Ademais, tal "robot" conserva todas as vantaxes dunha transmisión manual:
- economía no consumo de combustible;
- facilidade de mantemento e reparación;
- alta eficiencia incluso co par máximo.
As especificidades do traballo do RKPP
Ao arrancar nunha transmisión manual, como nunha transmisión manual, é necesario acoplar suavemente o embrague. O condutor só ten que premer a palanca do interruptor e entón só funcionará o robot. Guiado polo sinal recibido do actuador, o microprocesador comeza a xirar a caixa de cambios, como resultado do cal o primeiro embrague está enganchado no eixe primario (interno) da caixa do coche. Ademais, a medida que acelera, o actuador bloquea a primeira marcha e acciona a seguinte marcha no eixe exterior: a segunda engrenaxe está enganchada. Etcétera.
Os especialistas do Grupo de Empresas Favorit Motors sinalan que hoxe en día, moitos grandes fabricantes de automóbiles, a medida que se implementan novos proxectos, achegan as súas melloras e funcionalidades ao funcionamento da transmisión manual. Agora están instaladas caixas de cambios robóticas con velocidade máxima de cambio e desenvolvementos innovadores en coches de moitas marcas. Por exemplo, Favorit Motors ten coches Ford Fiesta equipados tanto cunha caixa de cambios manual convencional como cunha robótica de 6 velocidades.
Características da caixa de cambios robotizada DSG
Dous embragues independentes axudan a evitar sacudidas e atrasos durante o funcionamento do "robot", melloran as características dinámicas do coche e proporcionan unha condución cómoda. Debido á presenza dun dobre embrague, a seguinte marcha está enganchada mentres a anterior aínda está enganchada, o que fai que a transición cara a ela sexa suave e preserva a tracción e aforra combustible. O primeiro embrague inclúe engrenaxes pares e o segundo - impar.
As unidades robóticas preselectivas apareceron na década de 1980, pero despois só se utilizaron en coches de carreiras e rallyes Peugeot, Audi, Porsche. E hoxe en día, a transmisión robótica de dobre embrague DSG é de feito a transmisión automática máis ideal que se usa nos coches producidos en serie. "Robot" con DSG proporciona unha taxa de aceleración maior en comparación coa caixa "automática" tradicional, así como un consumo de combustible máis económico (gasta un 10% menos de combustible). Cabe destacar que as marchas deste "robot" tamén se poden cambiar manualmente mediante o sistema Tiptronic ou a paleta da columna de dirección.
Os "robots" DSG teñen 6 ou 7 cambios de marcha. Tamén son coñecidos por outros nomes comerciais: S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (dependendo do fabricante de automóbiles). A primeira caixa DSG apareceu en 2003 nunha serie de modelos de coches do Grupo Volkswagen, tiña 6 pasos. Máis tarde, deseños similares comezaron a usarse nas liñas de case todos os fabricantes de automóbiles do mundo.
A caixa DSG de seis velocidades funciona cun embrague húmido. Ten un bloque de embrague inmerso nun líquido refrixerante que ten propiedades de fricción. Os embragues deste "robot" son controlados hidráulicamente. Os DSG 6 teñen unha alta resistencia ao desgaste, están instalados en coches de clase D e superior.
O "robot" DSG de sete velocidades diferénciase do "seis velocidades" en que ten un embrague "seco", que é controlado por unha bomba eléctrica. A caixa DSG 7 require moito menos fluído de transmisión e aumenta a eficiencia do motor. Tales transmisións manuais adoitan instalarse en coches de clase pequena e mediana (B e C), cuxo motor ten un par de máis de 250 Hm.
Recomendacións dos especialistas de Favorit Motors para conducir un coche con transmisión manual
A caixa robótica DSG demostra un rendemento óptimo en combinación con motores potentes e motores económicos. A semellanza entre unha caixa de cambios robótica e unha caixa de cambios automática é só externa, pero segundo o principio de funcionamento da transmisión manual, esta é unha continuación das mellores tradicións da "mecánica". Polo tanto, ao conducir un coche cun "robot", os mestres do servizo de coches de Favorit Motors recomendan seguir algunhas regras sinxelas. Isto permitirá atrasar o máximo posible os traballos de reparación do dispositivo e, en xeral, reducir o desgaste actual dos mecanismos.
- Recoméndase acelerar lentamente, sen pisar o acelerador máis da metade.
- Se hai unha subida longa, entón é máis conveniente cambiar a caixa ao modo manual e seleccionar unha marcha máis baixa.
- Se é posible, escolla modos de condución nos que o embrague estea no modo desconectado.
- Cando se deteña nos semáforos, recoméndase cambiar a punto muerto en lugar de presionar o pedal do freo.
- Cando se circula pola cidade en horas punta con paradas curtas constantes, é máis recomendable cambiar ao modo manual e conducir só en primeira marcha.
Os condutores profesionais e os especialistas dos centros de servizo aconsellan utilizar estas recomendacións cando conduzan un coche con transmisión manual para manter o rendemento a longo prazo da propia caixa e do embrague.
Matices no traballo do RKPP
A caixa de cambios robótica é un tipo de deseño relativamente novo e, polo tanto, en caso de avarías ou deficiencias no traballo, o propietario do coche debe saber exactamente onde acudir para obter axuda profesional.
O Grupo de Empresas Favorit Motors realiza os diagnósticos informáticos e a reparación necesaria da caixa “robot” en caso de presentar os seguintes defectos no control:
- ao cambiar de marcha, séntense sacudidas;
- ao cambiar a unha marcha máis baixa, aparecen choques;
- o movemento realízase de forma sistemática, pero o indicador de mal funcionamento da caixa acendese no panel.
Especialistas competentes realizan diagnósticos da caixa robótica, sensores, actuadores, cableado e outros elementos, despois de que eliminan os defectos existentes en pouco tempo. É importante utilizar os últimos equipos de diagnóstico e ferramentas de perfil estreito para realizar correctamente calquera operación. A relación calidade-prezo en Favorit Motors é óptima e, polo tanto, os propietarios de coches con transmisión manual poden confiar en profesionais sen dúbida.
