Mecanismos de freo e sistemas de vehículos
Contido
Como o seu nome indica, o mecanismo de freo realiza o proceso de freada no coche, é dicir, impide que a roda xire para reducir a velocidade ou parala completamente. Ata a data, a maioría dos fabricantes de automóbiles usan dispositivos de freo de tipo de fricción, cuxo principio é organizar a forza de fricción entre os elementos rotativos e estacionarios.
Normalmente, os freos están situados na cavidade interna da propia roda, caso en que tal mecanismo chámase mecanismo de roda. Se o dispositivo de freo está incluído na transmisión (detrás da caixa de cambios), entón o mecanismo chámase transmisión.
Independentemente da localización e forma das pezas xiratorias, calquera mecanismo de freo está deseñado para crear o maior par de freado posible, que non depende do desgaste das pezas, da presenza de condensados na superficie das pastillas ou do seu grao de quecemento. durante o rozamento. Un requisito previo para o funcionamento rápido do mecanismo é o deseño do dispositivo cun espazo mínimo entre dúas superficies de contacto. Durante a operación a longo prazo, o valor desta brecha aumentará invariablemente debido ao desgaste.
Tres tipos de sistemas de freado nun coche
Hoxe, todos os vehículos están equipados con tres tipos de mecanismos de freo. Para conducir un coche con éxito e con seguridade, cómpre utilizar os seguintes tipos de sistemas de freos:
- Traballando. É este sistema o que proporciona unha redución da velocidade na estrada e garante a parada completa do vehículo.
- recambio. Utilízase no caso de que, por algún motivo obxectivo, fallou o sistema de traballo. Funcionalmente funciona do mesmo xeito que un que funciona, é dicir, realiza a freada e a parada do coche. Estruturalmente, pódese implementar como un sistema totalmente automático ou formar parte dun sistema operativo.
- Aparcadoiro. Utilízase para estabilizar a posición do vehículo durante o estacionamento durante moito tempo.
Nos coches modernos, adoita utilizar non só tres tipos de sistemas de freos, senón tamén varios mecanismos auxiliares deseñados para mellorar o rendemento da freada. Estes son o servofreo, o ABS, o controlador de freada de emerxencia, o bloqueo eléctrico do diferencial e moito máis. Practicamente en todos os automóbiles presentados no grupo de empresas Favorit Motors, hai dispositivos auxiliares para a eficacia do paso da distancia de freada.
Dispositivo de freo
Estruturalmente, o mecanismo conecta dous elementos: o propio dispositivo de freo e a súa unidade. Consideremos cada un deles por separado.
O dispositivo de freo nos coches modernos
O mecanismo caracterízase polo traballo das pezas móbiles e fixas, entre as que se produce o rozamento, o que, finalmente, reduce a velocidade do coche.
Segundo a forma das pezas xiratorias, hai dous tipos de dispositivos de freado: tambor e disco. A principal diferenza entre eles é que os elementos móbiles dos freos de tambor son pastillas e bandas, mentres que os freos de disco son só pastillas.
O propio mecanismo de tambor actúa como unha parte fixa (xiratoria).
Un freo de disco tradicional consiste nun disco que xira e dúas pastillas que se fixan e se colocan dentro da pinza a ambos os dous lados. A pinza en si está firmemente fixada no soporte. Na base da pinza hai cilindros de traballo que, no momento da freada, entran en contacto coas pastillas co disco.
Traballando a plena potencia, o disco de freo está moi quente pola fricción coa pastilla. Para arrefrialo, o mecanismo utiliza fluxos de aire fresco. O disco ten buratos na súa superficie polos que se elimina o exceso de calor e entra aire frío. Un disco de freo con orificios especiais chámase disco ventilado. Nalgúns modelos de coches (principalmente aplicacións de carreiras e de alta velocidade) utilízanse discos cerámicos, que teñen unha condutividade térmica moito menor.
Hoxe, para protexer ao condutor, as pastillas de freo están equipadas con sensores que indican o nivel de desgaste. No momento oportuno, cando se acende o indicador correspondente no panel, só tes que acudir ao servizo de automóbiles e realizar unha substitución. Os especialistas do Grupo de Empresas Favorit Motors teñen unha ampla experiencia e todos os equipos modernos necesarios para desmontar pastillas de freo antigas e instalar outras novas. Contactar coa empresa non levará moito tempo, mentres que a calidade do traballo estará á altura que garantirá unha condución realmente cómoda e segura.
Principais tipos de actuadores de freo
O obxectivo principal desta unidade é proporcionar a capacidade de controlar o mecanismo de freo. Ata a data, hai cinco tipos de unidades, cada unha das cales realiza as súas funcións no coche e permítelle dar un sinal rápido e claro ao mecanismo de freado:
- Mecánica. Ámbito de aplicación - exclusivamente no sistema de aparcamento. O tipo de accionamento mecánico combina varios elementos (sistema de tracción, pancas, cables, puntas, ecualizadores, etc.). Esta unidade permítelle sinalar o freo de estacionamento para bloquear o vehículo nun só lugar, mesmo nun plano inclinado. Adoita empregarse nos aparcamentos ou nos patios, cando o propietario do coche deixa o coche pola noite.
- Eléctrico. O ámbito de aplicación é tamén o sistema de aparcamento. Neste caso, a unidade recibe un sinal do pedal eléctrico.
- Hidráulico. O tipo principal e máis común de actuador de freo que se usa nun sistema de traballo. A tracción é unha combinación de varios elementos (pedal de freo, servofreo, cilindro de freo, cilindros de roda, mangueiras e canalizacións).
- Baleiro. Este tipo de unidade tamén se atopa a miúdo nos coches modernos. A esencia do seu traballo é a mesma que a hidráulica, con todo, a diferenza característica é que cando se preme o pedal, créase unha ganancia de baleiro adicional. É dicir, o papel do reforzador do freo hidráulico está excluído.
- Combinado. Tamén é aplicable só no sistema de freo de servizo. A particularidade do traballo reside no feito de que o cilindro de freo, despois de presionar o pedal, presiona o líquido de freo e obrígao a fluír a alta presión cara aos cilindros de freo. O uso dun dobre cilindro permite dividir a alta presión en dous circuítos. Así, se un dos circuítos falla, o sistema seguirá funcionando completamente.
O principio de funcionamento do sistema de freos nun coche
Debido ao feito de que hoxe en día son habituais os vehículos con diferentes tipos de sistema de freo de traballo, considerarase o principio de funcionamento do mecanismo de freo utilizando como exemplo o sistema de freo hidráulico máis utilizado.
Tan pronto como o condutor preme o pedal do freo, a carga comeza inmediatamente a ser transferida ao servofreo. O booster xera presión adicional e transfire ao cilindro mestre do freo. O pistón do cilindro bombea inmediatamente o fluído a través de mangueiras especiais e entrégao a aqueles cilindros que están instalados nas propias rodas. Neste caso, a presión do líquido de freos na mangueira aumenta moito. O líquido entra nos pistóns dos cilindros das rodas, que comezan a facer xirar as pastillas cara ao tambor.
En canto o condutor presione o pedal con máis forza ou repita a presión, a presión do líquido de freos en todo o sistema aumentará en consecuencia. A medida que aumenta a presión, aumentará a fricción entre as pastillas e o dispositivo de tambor, o que ralentizará a velocidade de rotación das rodas. Así, existe unha relación directa entre a forza de presionar o pedal e a desaceleración do coche.
Despois de que o condutor solte o pedal do freo, volve á súa posición orixinal. Xunto con el, o pistón do cilindro principal deixa de presurizar, as almofadas son retraídas do tambor. A presión do líquido de freos cae.
O rendemento de todo o sistema de freado depende enteiramente do rendemento de cada un dos seus elementos. O sistema de freos é un dos máis importantes do coche, polo que non tolera o abandono. Se sospeita algún defecto no seu funcionamento, ou a aparición dunha indicación do sensor da almofada, debe contactar inmediatamente cos profesionais. O grupo de empresas Favorit Motors ofrece os seus servizos para o diagnóstico do grao de desgaste e a substitución dos compoñentes do sistema de freos. Garántese a calidade do traballo e a prestación de prezos razoables dos servizos.
