Test drive Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord
Como interpreta Rolls-Royce a idea dun coche compacto
O primeiro Rolls-Royce con carrocería de fabricante está deseñado como un coche conducido polo seu propietario para o mercado estadounidense. O plan non funcionou, e o seu irmán xemelgo si. O Bentley R superouno. Hoxe, o exquisito Silver Dawn é unha rareza doce e sensible con todas as virtudes dunha famosa marca.
Polo seu aspecto festivo, parece un típico veterano do coche para as celebracións de vodas. O único que falta é un ramo de flores na portada da fenda detrás dunha figura elegante sobre o radiador, que parece que leva un vestido de noiva. Pero Silver Dawn promete moito máis que unha alianza de por vida. A elegante limusina Rolls-Royce parece que foi construída para sempre. As portas pesadas péchanse co groso son dunha bóveda de banco, o motor de seis cilindros de gran carreira e cilindrada susurra con tranquilidade despreocupada e confianza a baixas revolucións. Os materiais preciosos, xa sexa madeira preciosa, coiro de Connolly ou unha reixa cromada de panteón de alpaca, non só teñen un bo aspecto, senón que tamén son extremadamente duradeiros. Para un coche caseiro co nome poético Silver Dawn, é improbable que o solpor chegue pronto.
Non obstante, o criterio máis importante para a case notoria durabilidade dos modelos Rolls-Royce (ata que apareceu a Silver Shadow en 1965) é o marco de apoio feito de perfís de paredes grosas con travesías estables. O ferruxe é impotente contra esta cresta. Antes da introdución do Silver Dawn en 1949, Rolls-Royce tiña o costume de subministrar o chasis completo con motor, caixa de cambios e eixes a recoñecidos carroceros británicos con grandes nomes como Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. . ou HJ Mulliner para vestilo no corpo. Destinado a compradores americanos acomodados e relativamente barato con 14 libras esterlinas, o Silver Dawn tivo que conformarse cun corpo de produción bastante atractivo. Sabía como estilo clásico de preguerra e inspirouse no Bentley Mark VI de fábrica de 000. Había certo perigo oculto de ser confundido cun Alvis sedán de tres litros ou un Armstrong Siddeley 1946, a non ser que tivese un radiador maxestuoso. ergueu vigorosamente a testa contra o vento en contra.
Seguindo outro costume Rolls-Royce, a finais de 1952 o Silver Dawn recibiu un deseño case idéntico ao Bentley. R-Type xa debutou co chamado. "Long Boot", lanzado anteriormente, foi inmediatamente adoptado por Silver Dawn.
Contención refinada
O encontro co noso "Short Tail" ten lugar no Palacio Hohenkammer, no barrio de Freising. Como telón de fondo para unha sesión de fotos, a localización é perfecta para Silver Dawn. Do mesmo xeito que o exquisito coche Midnight Blue, a súa arquitectura rezuma unha nobreza sofisticada sen parecer excesivamente feudal. O pequeno Rolls achégase lentamente cun lixeiro ruxido, o son máis alto que fai é o crujir da grava fina baixo os pneumáticos de superglobo ben inflados.
O coche estaba a piques de perder a perspectiva da vida eterna. Un entusiasta entusiasta das motos Siegfried Amberger atopouno accidentalmente nos Estados Unidos nun estado completamente descoidado. E porque sentía pena polo pequeno señor, sufriu unha custosa restauración parcial que fixo que o Argent Dawn parecese máis magnífico que nunca desde a fábrica de Crewe. Detalles como as liñas debuxadas á man na superficie lacada móstrano.
Rodeamos o coche, cheos de respecto, despois ábrese invitando a "porta do suicidio" á esquerda. Cando o entendemos, xa estamos sentados no Silver Dawn por primeira vez detrás do gran volante vertical do camión. O motor de seis cilindros de cilindrada variable con válvulas de admisión en cabeza e de escape en pé (chamado "ioe" en inglés, "ingesta sobre escape") xa está quente e en ralentí por debaixo do limiar da percepción auditiva. "Non o acendes de novo", foi o aviso do seguinte lugar. Cambiamos rapidamente a primeira marcha cunha panca sólida no volante. Ao ruído dos engranajes rectos da transmisión, o interior elegante comeza a moverse. Está claro que a primeira marcha non está sincronizada e só serve para arrancar, polo que inmediatamente pasamos á segunda. Agora faise moito máis silencioso, despois un pouco máis cómodo, segundo o noso sentimento subxectivo, pasamos ao terceiro e finalmente ao cuarto.
Impulso intermedio no canto de revolucións
A reserva de empuxe intermedio nun motor de carreira ultra longa é simplemente incrible. Esta unidade non se manifesta en velocidade, senón en abundante torque. A aceleración é bastante forte: Rolls ten tres veces máis potencia que un único Mercedes 170 S dos mesmos anos. A agulla do velocímetro indica 80, un pouco máis tarde 110. Desafortunadamente, non hai un tacómetro, senón que uns fermosos instrumentos con números brancos sobre fondo negro proporcionan información completa sobre a presión do aceite, a temperatura da auga e o combustible dispoñible. Neste caluroso día de verán, todo está na zona verde, que gozamos co teito solar aberto. Non obstante, o embrague é bastante pesado e non é fácil seguir as estradas sinuosas ao redor de Hohenkammer cunha dirección extremadamente indirecta. O Silver Dawn non mostra moitas ganas de entrar nas curvas, polo que hai que dirixilo cunha man firme para seguir obedientemente os seus desexos e o volante debe virar nun gran ángulo.
A pesar de todo, o elegante interior non é unha camilla torpe; despois de 20 km desaparece a sensación inicial de rixidez excesiva. Se conduces máis e respectas menos este precioso coche antigo, sentirás case algo así como dinámica. Aquí Silver Dawn móstrase como un modelo dirixido polo propietario capaz de agradarche sen condutor. O chasis con suspensión dianteira independente e incluso freos de tambor (curiosamente hidráulicos na parte dianteira e cableados na parte traseira) coinciden coa potencia relativamente alta do motor.
Desafortunadamente, Silver Dawn, que estaba dirixido ao mercado estadounidense, non tivo éxito. Os coñecedores da tradición elixen o Silver Wraith máis representativo, mentres que os estadounidenses elixen o Bentley R-Type máis deportivo. Só dez anos despois Silver Shadow realizou con éxito a idea do popular Rolls-Royce co mesmo tipo de carrocería.
Conclusión
O tamaño compacto do Silver Dawn non nega a típica sensación de ingravidez lixeira de Rolls-Royce. Deslízase pola estrada case en silencio, non lentamente, pero con enerxía, e só o son dos pneumáticos que rodan en diagonal do globo chegan aos meus oídos. Resistente e increíblemente flexible, a moto manterache o entusiasmo. Poucas veces tes que cambiar de marcha; este é un coche para quen gusta de conducir.
Texto: Alf Kremers
Foto: Ingolf Pompe
