Sistema de ignición VAZ 2101: en que consiste e como axustar

O sistema de ignición VAZ 2101 é unha parte integrante do coche, xa que afecta directamente o arranque do motor e o seu rendemento. Periódicamente, débese prestar atención á comprobación e axuste deste sistema, que se debe ao funcionamento dos seus elementos baixo constantes influencias mecánicas, térmicas e doutro tipo.

Sistema de encendido VAZ 2101

Os modelos clásicos de Zhiguli con motores de carburador están equipados cun sistema de ignición que require un axuste periódico. A eficiencia e o funcionamento estable da unidade de potencia dependen da correcta configuración do tempo de ignición e do bo funcionamento deste sistema. Dado que o axuste de ignición é unha das medidas máis importantes para configurar un motor, paga a pena deterse neste proceso, así como nos elementos constitutivos do sistema de ignición, con máis detalle.

O que é isto

O sistema de ignición é unha combinación de varios dispositivos e dispositivos que proporcionan chispa e máis ignición da mestura combustible nos cilindros do motor no momento adecuado. Este sistema ten varias funcións:

1. A formación dunha faísca no momento da compresión do pistón, segundo a orde de funcionamento dos cilindros.
2. Garantir o tempo de ignición oportuno segundo o ángulo de avance óptimo.
3. A creación desta faísca, que é necesaria para a ignición da mestura de aire e combustible.
4. Chispa continua.

Principio de formación de chispas

No momento en que se conecta o contacto, a corrente comeza a fluír aos contactos do interruptor distribuidor. Durante o arranque do motor, o eixe distribuidor de ignición xira simultaneamente co cigüeñal, que pecha e abre o circuíto de baixa tensión coa súa leva. Os pulsos son alimentados á bobina de ignición, onde a tensión é convertida en alta tensión, despois de que se alimenta ao contacto central do distribuidor. A continuación, a tensión distribúese por medio dun control deslizante sobre os contactos da tapa e introdúcese ás velas a través dos cables BB. Deste xeito, fórmase e distribúese unha chispa.

Esquema do sistema de ignición VAZ 2101: 1 - xerador; 2 - interruptor de ignición; 3 - distribuidor de ignición; 4 - leva do interruptor; 5 - bujías; 6 - bobina de ignición; 7 - batería

Para que serve o axuste?

Se a ignición está configurada incorrectamente, xorden moitos problemas:

• pérdese o poder;
• troito motor;
• aumenta o consumo de combustible;
• hai pops e disparos no silenciador;
• ralentí inestable, etc.

Para evitar todas estas dificultades, é necesario axustar o acendido. En caso contrario, non será posible o funcionamento normal do vehículo.

Fíos BB

Os fíos de alta tensión, ou, como tamén se lles chaman, fíos de velas, son diferentes de todos os demais instalados no coche. A finalidade destes cables é transmitir e soportar a tensión que pasa por eles ata as bujías e protexer outros elementos do vehículo da carga eléctrica.

Os cables das bujías conectan a bobina de ignición, o distribuidor e as bujías

Mal funcionamentos

A aparición de problemas con fíos explosivos vai acompañada das seguintes características:

• problema ao arrancar o motor debido a unha tensión insuficiente nas velas;
• disparos ao arranque e vibracións durante o funcionamento posterior do motor;
• ralentí inestable;
• disparo periódico do motor;
• a aparición de interferencias durante o funcionamento da radio, que cambian cando cambia a velocidade do motor;
• o cheiro a ozono no compartimento do motor.

As principais razóns que provocan problemas cos fíos son o desgaste do illamento. A localización dos fíos preto do motor leva a cambios de temperatura, especialmente no inverno, polo que o illamento se racha gradualmente, a humidade, o aceite, o po, etc., non entrarán. Ademais, os fíos adoitan fallar na unión do condutor central e os conectores de contacto das velas ou da bobina de ignición. Para evitar danos mecánicos, os fíos deben estar correctamente colocados e asegurados con abrazadeiras especiais.

Unha das fallas dos cables de alta tensión é unha rotura

Como comprobar

En primeiro lugar, debes inspeccionar visualmente os cables para detectar danos na capa illante (grietas, lascas, fusión). Tamén se debe prestar atención aos elementos de contacto: non deben presentar restos de oxidación ou hollín. A comprobación do núcleo central dos cables BB pódese facer mediante un multímetro dixital convencional. Ao realizar o diagnóstico, detéctase unha rotura no condutor e mídese a resistencia. O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Retire os cables da bujía.
   

   Tiramos tapas de goma con fíos das velas
2. Establecemos o límite de medición da resistencia de 3-10 kOhm no multímetro e chamamos os cables en serie. Se o fío que transporta corrente se rompe, non haberá resistencia. Un bo cable debería mostrar uns 5 kOhm.
   

   Os bos cables da bujía deben ter unha resistencia duns 5 kOhm

A resistencia dos cables do kit non debe diferir en máis de 2-3 kOhm.

Comprobo que os fíos non teñan danos e se avarían a faísca do seguinte xeito: na escuridade, arranco o motor e abro o capó. Se unha faísca penetra no chan, entón será claramente visible, especialmente en tempo húmido: unha chispa saltará. Despois diso, o fío danado é facilmente determinado. Ademais, unha vez atopeime cunha situación na que o motor comezou a triplicar. Comecei a comprobar con velas, xa que os fíos foron substituídos recentemente, pero os diagnósticos posteriores provocaron un mal funcionamento do cable: un deles non tiña contacto co propio terminal, conectando o condutor á vela. Despois de restablecer o contacto, o motor funcionou sen problemas.

Vídeo: comprobación de cables BB

Fíos de alta tensión. En mi humilde opinión.

Que poñer

Ao elixir e mercar cables de alta tensión, debes prestar atención á súa marca. Hai moitos fabricantes dos elementos en consideración, pero é mellor dar preferencia aos seguintes:

• EU COLLO;
• NGK;
• PARTES-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Hoxe ofrécese unha gran selección de fíos de velas, pero é mellor dar preferencia a fabricantes coñecidos.

Recentemente, cada vez son máis os propietarios de coches que prefiren comprar fíos de silicona BB, que se distinguen por unha maior resistencia e protección das capas internas contra altas temperaturas, abrasión e produtos químicos agresivos.

Velas

O obxectivo principal das bujías nun motor de gasolina é acender a mestura de traballo na cámara de combustión. Esa parte da vela, que está no interior do cilindro, está constantemente exposta a altas temperaturas, influencias eléctricas, químicas e mecánicas. A pesar de que estes elementos están feitos de materiais especiais, aínda fallan co paso do tempo. Dado que tanto a potencia como o consumo de combustible e o arranque sen problemas do motor dependen do rendemento e do estado das velas, debe prestarse atención periódicamente a comprobar o seu estado.

As bujías son necesarias para a formación dunha chispa e a ignición da mestura de aire e combustible nos cilindros do motor.

Métodos de verificación

Existen diferentes métodos para comprobar as velas, pero ningún garante o seu rendemento no motor.

Inspección visual

Durante unha inspección de rutina, por exemplo, pódese determinar que o motor ten problemas debido a unha bujía húmida, xa que o combustible da cámara de combustión non se acende. Ademais, a inspección permítelle identificar o estado do electrodo, a formación de hollín e escoria, a integridade do corpo cerámico. Pola cor do hollín da vela, pode determinar o estado xeral do motor e o seu correcto funcionamento:

• marrón - vela de traballo normal;
• en hollín - indica unha mestura demasiado rica ou unha ignición tardía;
• en aceite - un sinal claro de que o aceite entra no cilindro a través dos casquiños da válvula ou polos aneis do pistón;
• contactos fundidos - isto ocorre cando a ignición é demasiado cedo;
• cinzas nunha vela - o uso de gasolina ou aceite con aditivos que entra nos cilindros;
• illante rachado: uso de gasolina de baixa calidade e axuste incorrecto do sistema de ignición.

A cor normal dos electrodos son todos os tons de marrón cun espesor mínimo de placa

Polo menos dúas veces ao ano, desenrosco as velas, inspecímolas, limpos coidadosamente de depósitos de carbono cun cepillo metálico e tamén comprobo e, se é necesario, axusto o espazo entre o electrodo central. Con este mantemento nos últimos anos, non tiven problemas coas velas.

Nun motor en marcha

O diagnóstico co motor en marcha é bastante sinxelo:

1. Arrancan o motor.
2. Os fíos BB son alternativamente eliminados das velas.
3. Se, cando un dos cables está desconectado, o funcionamento da unidade de potencia permanece sen cambios, entón a vela ou o propio fío, que está actualmente desconectado, está defectuoso.

Vídeo: diagnóstico de velas nun motor en marcha

Proba de chispa

Podes determinar a faísca nunha vela do seguinte xeito:

1. Desconecta un dos cables BB.
2. Apagamos a vela para revisar e poñémoslle un cable.
3. Apoiamos a parte metálica do elemento da vela ao motor.
   

   Conectamos a parte roscada da vela ao motor ou terra
4. Acendemos o contacto e damos unhas cantas revolucións co arranque.
5. Unha chispa fórmase nunha vela que funciona. A súa ausencia indicará a inadecuación da peza para o funcionamento.
   

   Se acendes o contacto e apoias a vela desenroscada no chan, debería saltar unha faísca ao xirar o motor de arranque.

Vídeo: comprobación dunha faísca nunha vela usando un motor de inxección como exemplo

Antes de desenroscar a vela da cabeza do bloque, é necesario limpar a superficie ao redor para que a sucidade non entre no cilindro.

Multímetro

Debe entender que usando un multímetro dixital, a vela só se pode comprobar por un curtocircuíto, para o cal o modo de medición da resistencia está configurado no dispositivo e as sondas aplícanse ao electrodo central e á rosca. Se a resistencia resultou ser inferior a 10-40 MΩ, hai unha fuga no illante, o que indica un mal funcionamento da vela.

Como elixir velas

Ao elixir bujías para un "céntimo" ou calquera outro "clásico", cómpre prestar atención á marca en forma de valor numérico, que indica o número de brillo. Este parámetro indica a capacidade da vela para eliminar a calor e autolimparse dos depósitos de carbono durante o funcionamento. Segundo a clasificación rusa, os elementos en consideración difiren no seu número incandescente e divídense nos seguintes grupos:

• de 11 a 16 - velas "quentes". Utilízanse en motores cunha relación de compresión baixa e baixa potencia;
• de 17 a 19 - as velas máis comúns, que tamén se usan no "clásico";
• de 20 a 26: velas "frías" usadas en motores potentes cunha alta relación de compresión.

Para o Zhiguli clásico, débense usar velas cun número de brillo do 17 ao 19.

A instalación de elementos de velas "frías" ou "quentes" no VAZ 2101 provocará que a central eléctrica non poida funcionar con alta eficiencia. Dado que a clasificación das bujías rusas e estranxeiras é diferente e cada empresa ten a súa propia, ao seleccionar pezas, debes respectar os valores da táboa.

Táboa: fabricantes de bujías e a súa designación para diferentes sistemas de potencia e ignición

Tipo de alimentación e sistema de ignición	Segundo a clasificación rusa	NGK, Xapón	bosch, Alemaña	eu collo Alemaña	rápido, Чехия
Carburador, contactos mecánicos	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburador electrónico	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Inyector electrónico	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Oco dos contactos das velas

A brecha nas velas é un parámetro importante. Se a distancia entre o electrodo lateral e central está configurada incorrectamente, isto levará ao seguinte:

• problema ao arrancar o motor;
• diminución do rendemento dinámico debido á ignición inadecuada da mestura;
• aumento do consumo de combustible.

Dado que o "Lada" do primeiro modelo utilízase tanto con sistemas de ignición de contacto como sen contacto, as diferenzas fíxanse segundo o sistema utilizado:

• para un dispositivo de contacto, a separación debe manterse dentro de 0,5-0,6 mm;
• para sen contacto - 0,7-0,8 mm.

A separación entre os contactos das velas debe ser de 0,5-0,6 mm para a ignición por contacto e de 0,7-0,8 mm para sen contacto.

Para axustar, necesitará unha chave de velas e un conxunto de sondas. O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Desaparafusa a vela.
   

   Retiramos o fío e desenroscamos a vela
2. Segundo o sistema instalado no coche, seleccionamos a sonda do grosor necesario e introducímola no espazo entre os contactos centrais e laterais. A ferramenta debe entrar con pouco esforzo. Se non é o caso, entón dobramos ou, pola contra, dobramos o contacto central.
   

   Comprobamos a distancia entre os contactos das velas cun calibre de espesores
3. Repetimos o mesmo procedemento co resto das velas, despois de que as instalamos nos seus lugares.

contactar co distribuidor

O funcionamento estable do motor é imposible sen a combustión oportuna da mestura de traballo. Un dos principais compoñentes do sistema de ignición é o distribuidor, ou distribuidor de ignición, que ten as seguintes funcións:

• ao desconectar os contactos do dispositivo, establécese o inicio da chispa;
• a alta tensión formada na bobina de ignición distribúese á bujía desexada;
• o inicio do momento da formación da faísca cambia;
• garante a acumulación e descarga de enerxía na bobina.

O distribuidor VAZ 2101 consta dos seguintes elementos: 1 - soporte da tapa do resorte; 2 - regulador de tempo de ignición ao baleiro; 3 - peso; 4 - conexión de subministración de baleiro; 5 - primavera; 6 - rotor (corredor); 7 - tapa do distribuidor; 8 - electrodo central cun terminal para o fío da bobina de ignición; 9 - electrodo lateral cun terminal para un fío a unha bujía; 10 - o contacto central do rotor (corredor); 11 - resistencia; 12 - contacto exterior do rotor; 13 - placa base do regulador de tempo de ignición; 14 - fío que conecta o distribuidor de ignición á saída do enrolamento primario da bobina de ignición; 15 - grupo de contacto do interruptor; 16 - corpo distribuidor; 17 - capacitor; 18 - rolo distribuidor

O distribuidor chámase contacto porque neste dispositivo o circuíto de baixa tensión que se subministra á bobina de ignición está roto a través do grupo de contactos. O eixe distribuidor é impulsado polos mecanismos de motor correspondentes, polo que se aplica unha chispa á vela desexada nun momento determinado.

Проверка

Para que o funcionamento da central sexa estable é imprescindible a comprobación periódica do distribuidor. Os principais elementos do conxunto que están suxeitos a diagnóstico son a tapa, o control deslizante e os contactos. O estado destas pezas pódese determinar mediante inspección visual. Non debe haber signos de queima no control deslizante e a resistencia debe ter unha resistencia no rango de 4-6 kOhm, que se pode determinar cun multímetro.

O control deslizante do distribuidor non debe ser queimado e a resistencia debe ter unha resistencia de 4-6 kOhm

A tapa do distribuidor debe ser limpada e inspeccionada para detectar rachaduras. Límpanse os contactos queimados da tapa e, se se atopan rachaduras, substitúese a parte por unha enteira.

A tapa do distribuidor non debe presentar fendas nin contactos moi queimados.

Tamén se inspeccionan os contactos do distribuidor, límpanse con papel de lixa fino para evitar que se queimen e axústase a fenda. En caso de desgaste severo, tamén se substitúen. Dependendo da situación, poden ser necesarios diagnósticos máis detallados, durante os cales poden identificarse outros problemas.

En caso de desgaste severo dos contactos do interruptor, deben ser substituídos.

Axuste de separación de contactos

A distancia entre os contactos nun distribuidor estándar VAZ 2101 debe ser de 0,35-0,45 mm. En caso de desviacións, o sistema de ignición comeza a fallar, o que se reflicte no funcionamento incorrecto do motor:

• o poder non se desenvolve;
• o coche tíñase;
• aumenta o consumo de combustible.

Os problemas de interruptor ocorren porque os contactos funcionan constantemente. Polo tanto, o axuste ten que facerse con bastante frecuencia, aproximadamente unha vez ao mes. O procedemento realízase cun desaparafusador plano e unha chave 38 na seguinte orde:

1. Co motor apagado, retire a tapa do distribuidor.
2. Xiramos o cigüeñal cunha chave especial e colocamos a leva do interruptor nunha posición na que os contactos estean o máis abertos posible.
3. Estimamos a brecha entre os contactos cunha sonda. Se non se corresponde co valor necesario, afrouxa os parafusos de fixación correspondentes.
   

   Comprobamos a brecha entre os contactos cunha sonda
4. Introducimos un desaparafusador plano na ranura "b" e xiramos a barra de interruptor ata o valor desexado.
   

   Vista do distribuidor desde arriba: 1 - rodamento da placa de interruptor móbil; 2 - corpo engrasador; 3 - parafusos para fixar o rack con contactos de interruptor; 4 - parafuso de abrazadeira de terminal; 5- placa de retención de rodamentos; b - ranura para mover o rack con contactos
5. Ao final do axuste, envolvemos o parafuso de fixación e axuste.
   

   Despois de axustar e comprobar a fenda, é necesario apretar os parafusos de axuste e fixación

Distribuidor sen contacto

O distribuidor de ignición VAZ 2101 sen contacto non é practicamente diferente do tipo de contacto, excepto que se usa un sensor Hall en lugar dun interruptor mecánico. Este mecanismo é moderno e máis fiable, xa que non é necesario axustar constantemente a distancia entre os contactos. Estruturalmente, o sensor está situado no eixe distribuidor e está feito en forma de imán permanente cunha pantalla e ranuras nel. Cando o eixe xira, os orificios da pantalla pasan pola ranura do imán, o que provoca cambios no seu campo. A través do sensor lense as revolucións do eixe distribuidor, despois de que a información envíase ao interruptor, que converte o sinal en corrente.

Un distribuidor sen contacto considérase un dispositivo máis moderno e fiable.

Diagnostics

O distribuidor de ignición sen contacto compróbase do mesmo xeito que o de contacto, con excepción dos propios contactos. Pola contra, préstase atención ao sensor Hall. Se hai problemas con el, o motor comeza a funcionar de forma inestable, o que se manifesta en forma de ralentí flotante, arranque problemático e contracción durante a aceleración. Se o sensor falla completamente, o motor non arrancará. Ao mesmo tempo, os problemas con este elemento ocorren con pouca frecuencia. Un sinal claro dun sensor Hall roto é a ausencia dunha faísca no contacto central da bobina de ignición, polo que non funcionará unha soa vela.

O sensor Hall non falla con moita frecuencia e, se isto ocorre, o mal funcionamento pódese detectar pola ausencia dunha chispa.

Podes comprobar a peza substituíndoa por outra boa coñecida ou conectando un voltímetro á saída do elemento. Se resultou funcionar, o multímetro mostrará 0,4-11 V.

Podes comprobar o sensor Hall cun multímetro conectando o dispositivo á saída do dispositivo

Hai moitos anos, instalei no meu coche un distribuidor sen contacto, despois de que practicamente esquecín o que son os problemas de ignición e o distribuidor, xa que non era necesario limpar periódicamente os contactos para evitar que se queimasen e axustar a fenda. Só é necesario axustar o aceso se se realiza algún traballo de reparación no motor, o que ocorre moi raramente. En canto ao sensor Hall, durante todo o período de funcionamento do dispositivo sen contacto (uns 10 anos), non cambiou nin unha vez.

Axuste do ángulo de avance

Despois de realizar traballos de reparación ou substituír o distribuidor de ignición no "céntimo", é necesario axustar o tempo de acendido correcto. Dado que isto pódese facer de diferentes xeitos, consideraremos o máis común deles, aínda que é importante saber en que orde funcionan os cilindros: 1-3-4-2, partindo da polea do cigüeñal.

Pola bombilla

Este método é adecuado se non hai ferramentas especiais á man. Só necesitas unha lámpada de 12 V, por exemplo, de intermitentes ou dimensións con dous cables soldados a ela cos extremos pelados e unha chave para 38 e 13. O axuste é o seguinte:

1. Desenroscamos o elemento da vela do primeiro cilindro.
2. Xiramos o cigüeñal cunha chave de 38 ata que comeza a carreira de compresión no primeiro cilindro. Para determinalo, o burato para a vela pódese cubrir cun dedo e, cando se produza unha forza, comezará a compresión.
3. Colocamos as marcas na polea do cigüeñal e na tapa de distribución unha fronte á outra. Se o coche funciona con gasolina 92, debes escoller a marca do medio.
   

   Antes de axustar o acendido, é necesario aliñar as marcas na polea do cigüeñal e na tapa frontal do motor.
4. Retire a tapa do distribuidor. O corredor debe mirar cara ao lado o primeiro cilindro da tapa.
   

   A posición do control deslizante do distribuidor: 1 - parafuso do distribuidor; 2 - a posición do control deslizante no primeiro cilindro; a - a localización do contacto do primeiro cilindro na tapa
5. Afrouxamos a porca que suxeita o mecanismo.
   

   Antes de axustar o aceso, é necesario soltar a porca de montaxe do distribuidor
6. Conectamos os cables da lámpada a terra e o contacto do distribuidor.
7. Acendemos o contacto.
8. Xiramos o distribuidor ata que se ilumine a lámpada.
9. Suxeitamos a fixación do distribuidor, poñemos a tapa e a vela no seu lugar.

Independentemente de como se pon o acendido, ao final do proceso, comprobo o funcionamento do motor en movemento. Para iso, acelero o coche ata os 40 km/h e presiono bruscamente o gas, mentres que o motor debe estar quentado. Coa ignición configurada correctamente, a detonación debería aparecer e literalmente desaparecer inmediatamente. Se a ignición é precoz, a detonación non desaparecerá, polo que o distribuidor debe virar lixeiramente cara á esquerda (facer máis tarde). En ausencia de detonación, o distribuidor debe virar cara á dereita (faino antes). Deste xeito, pódese axustar o encendido segundo o comportamento do motor en función do combustible empregado e da súa calidade.

Vídeo: configuración do acendido dun VAZ mediante unha lámpada

Instalación de ignición na Bombilla!!!

Por estroboscópico

Cun estroboscopio, a ignición pódese configurar con precisión, sen necesidade de quitar a tapa do propio distribuidor. Se comprou ou tomou prestado este instrumento, a configuración realízase na seguinte orde:

1. Afrouxa o distribuidor.
2. Conectamos o negativo do estroboscopio a terra, o cable positivo á parte de baixa tensión da bobina de ignición e a abrazadeira ao cable BB do primeiro cilindro.
3. Arrancamos o motor e acendemos o dispositivo, dirixíndoo á polea do cigüeñal, e aparecerá unha marca correspondente ao momento de aceso.
4. Desprazamos o corpo do dispositivo axustable, conseguindo a coincidencia das marcas na polea do cigüeñal e na tapa frontal do motor.
5. A velocidade do motor debe ser de 800-900 rpm. Se é necesario, axustámolos cos parafusos correspondentes no carburador, pero como non hai un tacómetro no VAZ 2101, establecemos a velocidade mínima estable.
6. Suxeitamos o soporte do distribuidor.

Vídeo: configuración do encendido estroboscópico

Axustar o acendido cun estroboscopio. VAZ 2106

Auralmente

Se fose necesario axustar o aceso, pero non había ningunha lámpada ou dispositivo especial á man, o axuste pódese facer de oído. O traballo realízase nun motor quente na seguinte secuencia:

1. Desenrosque lixeiramente o soporte do distribuidor e róteo lentamente cara á dereita ou á esquerda.
   

   Ao axustar, o distribuidor rótase cara á dereita ou á esquerda
2. En ángulos grandes, o motor pararase, en ángulos pequenos, gañará impulso.
3. Durante a rotación, logramos revolucións estables dentro de 800 rpm.
4. Arreglamos o distribuidor.

Vídeo: axustar o encendido no "clásico" de oído

Axustamos o tempo de encendido, na casa Distribuidor VAZ.

A pesar da aparente complexidade do sistema de ignición, pode facelo vostede mesmo para determinar o problema, así como axustar a formación e distribución da faísca no momento adecuado. Para iso, debes ler as instrucións paso a paso e seguilas no proceso de atopar problemas, solucionalos e tamén realizar traballos de axuste.