Auto-axuste da unidade hidráulica e avaliación da necesidade de substituír o embrague VAZ 2107

O embrague VAZ 2107 está deseñado para conectar o cigüeñal do motor e o eixe de entrada da caixa de cambios coa posibilidade dunha interrupción a curto prazo da transmisión de par. As razóns do seu fracaso poden ser moi diversas. Non obstante, todos eles poden ser facilmente diagnosticados e eliminados por si mesmos.

Dispositivo de mecanismo de embrague VAZ 2107

O embrague VAZ 2107 é un mecanismo bastante complexo, composto por varias decenas de elementos. As razóns do seu fracaso poden ser moi diferentes. Non obstante, todos eles pódense dividir en dous grupos:

1. Defectos no propio mecanismo do embrague. Estes inclúen mal funcionamento da parte accionada do embrague, dispositivo de presión, cesta, volante, embrague on / off garfo.
2. Defectos na transmisión hidráulica do mecanismo do embrague. Poden ser causados ​​pola fuga do fluído de traballo, a formación dun tapón de aire nel, así como un mal funcionamento dos cilindros principais ou de traballo (GCC e RCS) e do mecanismo do pedal.

O embrague, como calquera outra parte do coche, ten unha vida útil limitada. En primeiro lugar, depende da habilidade do condutor, polo que non está regulado polo fabricante. Para aumentar a vida útil do embrague, é necesario axustalo a tempo, controlar o nivel do fluído de traballo, evitar a condución todoterreo e aprender a usar correctamente o embrague.

Hai que lembrar que, ademais, o embrague é un dispositivo de seguridade que protexe a transmisión de graves danos cando as rodas traseiras están bloqueadas por diversos obstáculos. O coche entrou nun lodo, as rodas motrices quedaron atascadas, a potencia do motor é suficiente para virar os pneumáticos atascados. Neste caso, o embrague comezará a esvarar, protexendo a caixa, o cardán e o eixe traseiro de danos. Si, o revestimento do disco conducido esgotarase. Si, o embrague sobrequentarase, o que pode deformar os planos de aceiro ou debilitar as placas de resorte. Pero as unidades máis caras estarán protexidas contra avarías.

Nos modelos VAZ clásicos, instálase un embrague de placa única seco e permanentemente pechado.. Inclúe dous elementos principais:

1. Parte líder. Consta dun disco accionado, cuxa parte estriada transmite a rotación á caixa de cambios debido á fricción entre os forros de fricción e as superficies do volante e da placa de presión.
2. Nodo principal non separable (cesta). A cesta está unida ao volante e consta dunha placa de presión e un resorte de presión de diafragma.

Nos modelos VAZ clásicos, úsase un embrague pechado permanentemente seco dun só disco: 1 - volante; 2 - disco de embrague impulsado; 3 - cesta de embrague; 4 - rolamento de liberación con embrague; 5 - depósito hidráulico do embrague; 6 - mangueira; 7 - o cilindro principal da liberación do embrague hidráulico; 8 - resorte servo pedal do embrague; 9 - resorte de retorno do pedal do embrague; 10 - limitar a viaxe do parafuso do pedal do embrague; 11 - pedal do embrague; 12 - canalización de liberación do embrague hidráulico; 13 - articulación esférica de garfo; 14 - garfo de liberación do embrague; 15 - resorte de retorno da garfo de liberación do embrague; 16 - mangueira; 17 - cilindro de liberación do embrague hidráulico; 18 - purgador do embrague

O mecanismo do embrague debe ser fiable, duradeiro, capaz de amortiguar as flutuacións do par motor. O embrague ten un accionamento hidráulico, composto por:

• cilindro mestre de embrague;
• cilindro escravo do embrague;
• embrague on/off garfos;
• rodamento de liberación;
• pedal de pé.

Motivos para substituír e axustar o embrague VAZ 2107

Substituír o embrague VAZ 2107 é un proceso bastante laborioso e caro. Polo tanto, antes de substituír, debes considerar axustar o mecanismo.

Substitución do embrague

Para instalar un novo embrague, necesitará un orificio de visualización, un paso elevado ou un ascensor. É importante detectar a tempo sinais que indiquen a necesidade de substituír o embrague (é imposible substituílo na estrada) e conducir o coche a un garaxe ou servizo de automóbil. Conducir cun embrague defectuoso é moi perigoso: podes sufrir un accidente ao cruzar un paso de ferrocarril ou unha estrada principal.

O embrague VAZ 2107 non se repara, pero cámbiase nun kit que inclúe unha cesta, un disco impulsado e un rodamento de liberación.

Todo o embrague VAZ 2107 está cambiando, polo que se vende un kit nos concesionarios de automóbiles, que consiste nun disco impulsado, unha cesta e un rodamento de liberación. Debería pensar en substituír o embrague nos seguintes casos:

• o coche sobe fortemente costa arriba co pedal do acelerador totalmente presionado, mentres se sente o cheiro a queimado: estes son signos de deslizamento da parte impulsada do embrague;
• cando o embrague está desconectado, aparecen ruídos na zona da carcasa do volante - isto indica un mal funcionamento do rodamento de liberación;
• ao arrancar o coche, case non se activa a primeira velocidade (a caixa "ronxe") - este é un sinal de que o embrague non está completamente desenganchado (os cables do embrague);
• ao acelerar, o coche comeza a moverse, escóitanse sons de traqueteo; a razón adoita ser os resortes do amortecedor rotos ou os niños soltos para eles no disco impulsado, a deformación dos segmentos ou o afrouxamento dos remaches do cubo.

Calquera ruído, vibración, asubío na zona do embrague require un diagnóstico e diagnóstico máis detallados.

Axuste do embrague

Se o pedal do embrague volveuse demasiado brando, falla, non volve á súa posición orixinal, o máis probable é que o aire entrou no sistema ou se infrinxiron os axustes da transmisión hidráulica. O deslizamento do embrague despois dun uso prolongado adoita indicar unha falla do embrague. Definitivamente haberá que cambialo.

Ao axustar o embrague hidráulico VAZ 2107, establécense os valores regulados dos ocos e a magnitude da viaxe do pedal.

Se o embrague leva, é dicir, as marchas cambian con dificultade, preto da metade dos casos o motivo é un desajuste cos valores requiridos:

• xogo entre a varilla e o pistón no cilindro de traballo;
• espazo libre entre o rodamento de liberación e a quinta cesta;
• golpe libre e de traballo do pedal.

Diagnóstico de avarías do embrague VAZ 2107

As manifestacións externas dun mal funcionamento do embrague VAZ 2107 son:

• dificultade para cambiar de marcha;
• deslizamento da parte impulsada;
• vibración;
• asubío de rolamento de empuxe;
• montaxe de pedal axustado;
• o pedal non volve á súa posición orixinal despois de premer;
• outros sinais.

Deslizamento de embrague

Podes comprobar se o embrague escorrega do seguinte xeito. Activa a terceira ou cuarta velocidade e tira o freo de man. Se o motor zumba, o coche non se move e o cheiro a queimado apareceu na cabina, isto significa que a parte accionada do embrague está escorregando. Isto pode ocorrer por varias razóns.

1. O pedal ten pouco xogo. Se o problema se descobre despois de substituír o embrague, a causa é un axuste incorrecto da transmisión hidráulica. A falta de holgura entre o rolamento de empuxe e a quinta cesta provoca que o disco conducido non estea ben fixado. É necesario axustar a lonxitude do empurrador configurando un xogo de 4-5 mm.
2. Ao comezar ou conducir costa arriba, o embrague arde, é dicir, un fume acre comeza a saír desde abaixo. Isto indica o desgaste ou a queima do revestimento do disco conducido, feito dun material composto resistente á fricción. Neste caso, o embrague debe ser substituído.
   

   O revestimento do disco accionado, a superficie do volante e a placa de presión están engrasadas con graxa que entra no embrague desde o cárter ou a caixa de cambios.
3. Se o embrague simplemente esvara, pero non se queima (sen fume nin cheiro), o revestimento da parte accionada foi engrasado. Nesta situación, elimínanse as razóns para a penetración de lubricante no embrague (por exemplo, a empaquetadura do selo do cigüeñal dianteiro está desgastada ou o selo de aceite da tapa dianteira da caixa de cambios está filtrando). Se o grosor do disco da parte accionada está dentro do intervalo normal, ambos os dous lados do mesmo, o volante e a placa de presión son lavados a fondo con alcohol ou algún outro disolvente.
4. Se a canle de derivación do GCC está obstruída, a presión no accionamento hidráulico do embrague xa non se aliviará. Como resultado, a fricción entre a placa conducida e o volante coa placa de presión diminuirá. Isto, á súa vez, levará a unha diminución do torque. Neste caso, é necesario desmontar o GCC e lavar as súas partes internas con líquido de freos limpo e perforar a canle de derivación cun fío de aceiro fino.
5. Se o pedal se pega e non volve, o exceso de presión permanece no RCS. Nesta situación, determínanse e elimínanse as causas deste comportamento do pedal.

Cables de embrague

Se o embrague leva, faise moi difícil acoplar a primeira marcha e, cando o embrague está desenganchado, o coche non se detén e segue movendo. Cando se presiona o pedal, o disco conducido permanece suxeito, é dicir, non se desconecta do volante e da placa de presión. Esta situación pode deberse aos seguintes puntos.

1. Demasiado espazo libre entre o rodamento de presión e o talón da placa de presión. Como resultado, o embrague non se desconecta por completo. É necesario reducir a lonxitude da varilla RCS para que a distancia entre o rodamento e o quinto sexa de 4-5 mm.
2. Danos mecánicos no disco conducido durante o sobreenriquecido do embrague en condicións de funcionamento difíciles do coche. Isto leva á aparición de pequenas sacudidas na transmisión cando o desnivel final supera os 0,5 mm permitidos. Neste caso, é mellor substituír o embrague por un novo.
3. Extracción de remaches nos revestimentos de fricción e, como resultado, un aumento do grosor do disco conducido. O disco da unidade debe ser substituído.
4. Desgaste nas estrías internas do centro do disco impulsado. Isto pode provocar atascos nas estrías do eixe da caixa de cambios. Se se detecta desgaste, unte a parte estriada con graxa para automóbiles de alta calidade LSTs-15 ou substitúa as pezas por outras novas.
   

   A condución deficiente e a condución fóra da estrada desgastarán o revestimento do disco conducido e deixarán rastros de destrución no volante e na placa de presión.
5. A aparición de arañazos, arañazos, baches profundos na superficie do volante e da placa de presión. Este é o resultado dunha condución deficiente e unha condución todoterreo cun embrague sobrequentado. A calor debilita o metal das placas de resorte da cesta, que se fan quebradizas e rompen. O embrague debe ser substituído neste caso.
6. Acumulación de aire na transmisión hidráulica. Se se forma unha bolsa de aire, o embrague debe ser purgado.
7. Nivel insuficiente de fluído no depósito GCS debido a roscas débiles ou mangueiras danadas. Nesta situación, os accesorios, os tapóns deben estirarse e os tubos de goma deben substituírse. Despois diso, é necesario eliminar o aire do actuador hidráulico.
8. Fuga do fluído de traballo por fugas nos puntos de contacto dos pistóns coas paredes do cilindro debido ao desgaste dos aneis de estanqueidade nos MCC e RCS. Pode corrixir a situación substituíndo os selos coa posterior eliminación de aire do sistema.
9. Contaminación e bloqueo da abertura da tapa do depósito para o fluído de funcionamento do GCS. Neste caso, perfore este burato cun fío fino e elimine o aire do actuador hidráulico.

Tiróns ao arrancar e cambiar de marcha

Se o coche comeza a moverse ao arrancar e cambiar de marcha, as seguintes situacións poden ser as razóns para iso:

1. O disco conducido está atascado nas estrías do eixe da caixa de cambios.
2. Había aceite na cesta.
3. O accionamento hidráulico está desalineado, o pistón RCS está encaixado.
4. Os forros de fricción están moi desgastados.
   

   O desgaste dos revestimentos de fricción do disco impulsado pode causar sacudidas ao arrancar o coche e cambiar de marcha
5. Sectores danados ou deformados do disco escravo.
6. Debido ao sobrequecemento do embrague, a parte de traballo da placa de presión e o resorte de fricción que o controla están danados.

Nestes casos, tómanse as seguintes medidas:

• substitución completa do embrague
• reparación de dispositivos de accionamento hidráulico;
• eliminación de aire do accionamento hidráulico mediante bombeo.

Ruído cando está desconectado

Ás veces, cando se preme o pedal do embrague, escóitase un asubío agudo e un traqueteo. A razón para isto pode ser:

1. Danos na zona de traballo ou falta de lubricación no cojinete de liberación. O rodamento substitúese por un novo.
   

   A falta de lubricación no rodamento de liberación pode causar ruído cando o embrague está desenganchado.
2. Atasco no volante do rolamento, no que se apoia o extremo do eixe da caixa de cambios. O rodamento antigo é presionado para fóra e o rodamento novo é presionado para dentro.

Ruído cando se engancha o embrague

Se, cando se engancha o embrague (se solta o pedal), se escoita un traqueteo, un repiqueteo, se sente vibración da palanca de cambios, isto pode deberse aos seguintes fallos.

1. Os resortes de amortiguamento da vibración torsional afrouxáronse nos enchufes do cubo do disco impulsado, ríxidos ou romperon. Os elementos defectuosos substitúense por outros novos.
   

   A causa do ruído cando o embrague está desenganchado pode ser un dano nos resortes do amortecedor
2. Voou, rompeu, deixando de funcionar normalmente, o resorte de retorno do garfo. O resorte vello está fixado de forma segura ou instálase un novo.
3. As estrías no cubo do disco impulsado e no eixe da caixa de cambios están moi desgastadas. Os elementos desgastados substitúense por outros novos.

Fallo do pedal e falta de embrague

Se, ao presionar, o pedal falla, pero despois volve á súa posición orixinal, o embrague deixa de funcionar polas seguintes razóns:

1. Grandes cantidades de aire entraron no sistema a través de conexións roscadas soltas. Os accesorios son tirados, engádese fluído de funcionamento e o accionamento hidráulico é bombeado para eliminar o aire.
2. Houbo unha fuga do fluído de traballo a través das juntas tóricas desgastadas do MCC ou RCS. Usando kits de reparación para cilindros, cámbianse tapas protectoras e selos de goma, engádese o fluído de traballo ao nivel desexado. Despois diso, o embrague é bombeado.
3. Xugo do cojinete de empuxe dobrado ou roto. O garfo substitúese por un novo.

O embrague desengancha pero o pedal non volve á posición orixinal

Pode xurdir unha situación cando, cando se presiona o pedal, o embrague está desenganchado e o propio pedal non volve á súa posición orixinal. Isto pode ocorrer nos seguintes casos.

1. O aire entrou no sistema hidráulico. O aire elimínase bombeando.
2. O extremo voou, o extremo rompeuse ou desapareceu a elasticidade do resorte de retorno do pedal e/ou do garfo de presión. O manantial vello volve ao seu lugar ou instálase un novo.
   

   Se o pedal do embrague non volve á súa posición orixinal, a razón é a maioría das veces un resorte de retorno solto ou voado.

agarre axustado

A rixidez do embrague depende do estado dos resortes do amortecedor da cesta. Se perderon elasticidade, o pedal quedará moi apretado. É necesario facer esforzos considerables para que o pistón GCC poida crear presión que permita que o rodamento de liberación presione sobre as lengüetas e libere o disco impulsado. Neste caso, a cesta debe ser substituída por unha nova.

A suavidade ou dureza inicial do embrague depende do fabricante. Os propietarios do VAZ 2107 falan positivamente sobre Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Un agarre firme é moi inconveniente cando se conduce en atascos, cando a perna esquerda está constantemente en movemento.

O embrague Kraft é moi popular entre os propietarios de VAZ 2107.

O embrague desengancha ao comezo ou ao final da viaxe do pedal

Se o embrague se desengancha ao comezo da carreira do pedal, significa que non hai xogo libre. O problema elimínase reducindo a compensación da parada do pedal, medida cunha regra. Pola contra, ao aumentar o xogo libre, o embrague desengancharase ao final de presionar o pedal. Nesta situación, a lonxitude da vara RCS axústase. Un gran xogo libre indica unha diminución do grosor do revestimento do disco impulsado. Moitas veces, en tales casos, é necesario substituír o embrague.

Regulación do embrague VAZ 2107

O axuste do embrague é un paso obrigatorio despois da resolución de problemas ou da substitución. Ao desmontar a caixa de cambios, a cesta, o disco impulsado, a varilla RCS adoita estar desenroscada, polo que, despois da montaxe, o axuste debe realizarse de novo. Isto tamén é necesario se durante o funcionamento do coche, por un motivo ou outro, o mecanismo de conexión/desconexión do embrague está roto. É moi sinxelo facer axustes vostede mesmo. Isto requirirá un orificio de observación, un paso elevado ou un ascensor.

Ferramentas e materiais

• chaves de boca aberta para 8, 10, 13 e 17;
• regra de medición ou canto do edificio con divisións;
• pasaxes;
• Alicates "Cobra";
• hidrófugo WD-40.

O axuste do embrague realízase despois de bombear a transmisión hidráulica.

Axuste da viaxe sen pedal

O xogo libre do pedal debe estar entre 0,5 e 2,0 mm. Regúlase desde o habitáculo cambiando o alcance do limitador do pedal do embrague.

O xogo libre do pedal do embrague axústase cambiando a lonxitude do parafuso límite

O procedemento para iso é o seguinte

1. Cunha chave por 17 afrouxamos a porca de bloqueo 2-3 voltas e coa outra chave, xirando a cabeza do limitador, cambiamos a súa lonxitude.
   
   

   A viaxe libre está regulada cambiando a lonxitude do limitador do pedal con dúas teclas a 17
2. A cantidade de xogo libre contrólase mediante unha regra de medición.
   

   O xogo libre dos pedales mídese usando unha regra con graduacións.

Axuste do xogo libre do garfo

A viaxe libre da varilla do garfo é o espazo entre o rolamento de liberación e o quinto resorte de diafragma da placa de presión. O seu axuste realízase nun orificio de observación ou ascensor do seguinte xeito.

1. Para a comodidade de controlar o xogo libre do garfo, é necesario eliminar os extremos do resorte de retorno do garfo do embrague e da placa baixo os parafusos de montaxe do cilindro de traballo con alicates.
   

   Os extremos do resorte de retorno da garfo do embrague pódense eliminar facilmente con alicates
2. Cun ángulo de construción ou regra, medimos a cantidade de xogo libre do garfo: debería ser de 4-5 mm. Se é necesario, axústao cambiando a lonxitude do talo do garfo.
   

   O xogo libre do garfo do embrague debe ser de 4-5 mm

Axuste do vástago da garfo

A parte roscada do tronco non está protexida da sucidade e da humidade, polo que é posible que a porca de axuste e a contracontra non se desenrosquen inmediatamente. Recoméndase que despois de limpar o talo de sucidade, aplique WD-40 á parte roscada. A continuación, recoméndase realizar os seguintes pasos.

1. Suxeitando a porca de axuste cunha chave de 17, afrouxa a porca de bloqueo 13-2 voltas cunha chave de 3.
   

   A porca de axuste suxéitase cunha chave de 17 (a) e a porca de bloqueo afóxase cunha chave de 13 (b)
2. Paramos o vástago con alicates Cobra e, xirando a porca de axuste cunha chave de 17, establecemos o xogo libre do vástago dentro de 4-5 mm.
   

   Cando a varilla se fixa cos alicates Cobra (b), a porca de axuste xira cunha chave de 17 (a)
3. Apertamos a contraconcha cunha chave de 13, mantendo o vástago de xirar coas pinzas Cobra.
   

   Despois do axuste, ao apertar a porca de bloqueo cunha chave de 13 (c), a porca de axuste suxéitase cunha chave de 17 (b) e as varillas planas con alicates Cobra (a)

Despois do axuste, recoméndase comprobar o funcionamento do embrague. Para iso necesitas:

• iniciar e quentar o motor ata a temperatura de funcionamento;
• prema o pedal do embrague e enganche a primeira marcha;
• desenganche a primeira marcha e engrane a marcha atrás.

Un embrague axustado correctamente debe espremerse facilmente, sen atascarse. As velocidades actívanse sen dificultade e sen ruído. Durante a condución, non se debe observar o deslizamento do disco impulsado.

Vídeo: axuste do embrague DIY VAZ 2107

Como axustar a transmisión do embrague.

Un embrague defectuoso pode causar moitos problemas para os propietarios do VAZ 2107. Polo tanto, os expertos recomendan escoitar constantemente ruídos estraños, golpes e vibracións ao cambiar de marcha durante a condución. O auto-axuste da unidade hidráulica é bastante sinxelo. Isto requirirá só un conxunto mínimo de ferramentas de cerraxería e un coidado coidadoso dos consellos dos profesionais.