Controlamos de forma independente o consumo de combustible no VAZ 2107

O consumo de combustible é a característica máis importante dun vehículo. A eficiencia do motor está determinada en gran medida pola cantidade de combustible que consume. Esta regra é certa para todos os coches, e o VAZ 2107 non é unha excepción. Un condutor responsable controla coidadosamente a cantidade de gasolina que consome o seu "sete". En determinadas situacións, a cantidade de gasolina consumida pode aumentar drasticamente. Imos descubrir cales son estas situacións e como eliminalas.

Taxas de consumo de combustible para VAZ 2107

Como sabes, o VAZ 2107 estaba equipado en diferentes momentos con diferentes motores.

Os primeiros modelos VAZ 2107 estaban equipados só con motores de carburador

En consecuencia, as taxas de consumo de combustible tamén cambiaron. Aquí tes o que parecía:

• Inicialmente, o VAZ 2107 produciuse só na versión de carburador e estaba equipado cun motor de litro e medio da marca 2103, cuxa potencia era de 75 hp. Con. Cando circulaba pola cidade, o primeiro carburador "sevens" consumía 11.2 litros de gasolina, e cando circulaba pola estrada, esta cifra baixou a 9 litros;
• en 2005, en lugar dun motor de carburador, comezou a instalarse no "sevens" un motor de inxección de litro e medio da marca 2104. A súa potencia era inferior á do seu predecesor e ascendía a 72 CV. Con. O consumo de combustible tamén foi menor. Na cidade, o primeiro inxector "sete" consumiu unha media de 8.5 litros por cada 100 quilómetros. Cando se conduce pola estrada - 7.2 litros por 100 quilómetros;
• finalmente, en 2008, o "sete" recibiu outro motor: o 21067 actualizado, que é de lonxe o máis popular. O volume deste motor é de 1.6 litros, potencia - 74 litros. Con. Como resultado, o consumo de combustible do último inyector "sevens" volveu aumentar: 9.8 litros na cidade, 7.4 litros por cada 100 quilómetros na estrada.

Clima e taxas de consumo

O clima no que se opera a máquina é o factor máis importante que afecta o consumo de combustible. É imposible non mencionar este factor. No inverno, nas rexións do sur do noso país, o consumo medio de combustible pode variar entre 8.9 e 9.1 litros por cada 100 quilómetros. Nas rexións centrais, esta cifra varía de 9.3 a 9.5 litros por 100 quilómetros. Finalmente, nas rexións do norte, o consumo de combustible invernal pode alcanzar os 10 litros ou máis por cada 100 quilómetros.

Idade da máquina

A idade do coche é outro factor que moitos entusiastas do coche adoitan pasar por alto. É sinxelo: canto máis vello sexa o seu "sete", maior será o seu "apetito". Por exemplo, para os coches de máis de cinco anos cunha quilometraxe superior aos 100 km, o consumo medio de combustible é de 8.9 litros por cada 100 km. E se o coche ten máis de oito anos e a súa quilometraxe supera os 150 mil km, entón un coche deste tipo consumirá unha media de 9.3 litros por cada 100 km de pista.

Outros factores que afectan o consumo de combustible

Ademais das condicións climáticas e da antigüidade do coche, moitos outros factores inflúen no consumo de combustible. Non é posible enumeralos todos no marco dun pequeno artigo, polo que nos centraremos só nos máis básicos, cuxo impacto pode reducir o condutor.

Baixa presión dos pneumáticos

Como calquera outro coche, o VAZ 2107 ten estándares de presión dos pneumáticos dependendo da carga. Para pneumáticos estándar 175–70R13, estas cifras son as seguintes:

• se hai 3 persoas na cabina, entón a presión no pneumático dianteiro debe ser de 1.7 bar, no pneumático traseiro - 2.1 bar;
• se hai entre 4 e 5 persoas na cabina e hai carga no maleteiro, entón a presión no pneumático dianteiro debe ser de polo menos 1.9 bar, na parte traseira de 2.3 bar.

Calquera desviación á baixa dos valores anteriores leva inevitablemente a un aumento do consumo de combustible. Isto débese ao feito de que un pneumático pinchado ten un parche de contacto significativamente maior coa estrada. Neste caso, a fricción de rodadura aumenta significativamente e o motor vese obrigado a queimar máis combustible para superar esta fricción.

Canto maior sexa o parche de contacto dos "sete" pneumáticos coa estrada, maior será o consumo de combustible

A relación entre presión e consumo é inversa: canto menor é a presión dos pneumáticos, maior é o consumo de combustible. Na práctica, isto significa o seguinte: se reduce a presión nos pneumáticos dos "sete" nun terzo, entón o consumo de combustible pode aumentar nun 5-7%. Tamén hai que ter en conta aquí que conducir con rodas semiplanas é simplemente perigoso: nun xiro brusco, o pneumático pode saír voando da beira. A roda desmontarase e o coche perderá inmediatamente o control. Isto pode provocar un accidente grave.

Estilo de condución e a súa corrección

O estilo de condución é outro factor importante, cuxa influencia o condutor pode axustarse facilmente por si mesmo. Se o condutor quere reducir o consumo de combustible, o coche debe moverse o máis uniformemente posible. En primeiro lugar, esta regra aplícase á freada. Debería reducir a velocidade o menos posible (pero, por suposto, non a expensas da súa propia seguridade). Para cumprir esta condición, o condutor debe aprender a predecir con claridade a situación na estrada e, a continuación, acelerar o coche á velocidade adecuada no momento, sen exceder. Un condutor novato debería aprender a conducir suavemente ata os semáforos, cambiar de carril con antelación, etc. Todas estas habilidades veñen co tempo.

Cun estilo de condución agresivo, o VAZ 2107 terá que repostar con moita frecuencia

Por suposto, o condutor aínda ten que baixar a velocidade. Pero ao mesmo tempo, cómpre saber o seguinte: nas máquinas de inxección con caixas de cambios manuais, frear coa marcha engranada desactiva o sistema de inxección. Como resultado, o coche segue a moverse por inercia sen consumir combustible. Por iso, ao achegarse a un semáforo, é máis útil frear co motor.

En canto á aceleración, aquí hai un equívoco común: canto máis silenciosa sexa a aceleración, menor será o consumo de combustible. Isto está mal. Con tal esquema de aceleración, o consumo de combustible final (e non momentáneo) será maior que con aceleracións rápidas cun pedal profundamente empotrado. Cando o coche acelera suavemente, o seu acelerador está medio pechado. Como resultado, o combustible tamén se gasta en bombear aire a través do acelerador. E se o condutor afunde o pedal ata o chan, a válvula do acelerador ábrese case por completo e as perdas de bombeo redúcense.

Baixa temperatura

Xa se dixo anteriormente que as baixas temperaturas contribúen a aumentar o consumo de combustible. Vexamos máis de cerca por que ocorre isto. Cando fai frío fóra, todos os procesos de traballo no motor deterioranse. A densidade do aire frío aumenta significativamente, polo tanto, a masa de aire que aspira o motor aumenta. A gasolina fría tamén ten unha densidade e viscosidade aumentadas, e a súa volatilidade diminúe drasticamente. Como resultado de todos estes procesos, a mestura de combustible que entra no motor no frío faise moi magra. Acende mal, arde mal e nunca se queima por completo. Dáse unha situación cando un motor frío, ao non ter tempo para queimar completamente a parte anterior de combustible, xa require a seguinte. O que ao final leva a un grave gasto excesivo de gasolina. Este consumo pode variar do 9 ao 12% dependendo da temperatura do aire.

Resistencia de transmisión

No coche, ademais da gasolina, tamén hai aceite de motor. E no frío tamén se espesa moito.

O aceite do motor espesase co frío e vólvese viscoso como a graxa

Especialmente fortemente a viscosidade do aceite aumenta nas pontes do coche. A caixa de cambios está mellor protexida neste sentido, xa que está situada máis preto do motor e recibe parte da calor deste. Se o aceite da transmisión espesouse, o motor terá que transmitirlle un par, cuxa cantidade será case o dobre do estándar. Para iso, o motor terá que queimar máis combustible ata que se quente o aceite do motor (o quecemento pode levar de 20 minutos a 1 hora, dependendo da temperatura do aire). Mentres tanto, a transmisión non se quentou, o consumo de combustible será un 7-10% máis.

Aumento da resistencia aerodinámica

O aumento da resistencia aerodinámica é outro dos motivos polo que aumenta o consumo de combustible. E esta razón está inextricablemente ligada á temperatura do aire. Como se mencionou anteriormente, a medida que a temperatura diminúe, a densidade do aire aumenta. Como resultado, o esquema do fluxo de aire ao redor da carrocería do coche tamén cambia. A resistencia aerodinámica pode aumentar un 5, e nalgúns casos un 8%, o que leva inevitablemente a un aumento do consumo de combustible. Por exemplo, a unha temperatura de -38 ° C, o consumo de combustible dun VAZ 2106 aumenta nun 10% cando se conduce na cidade e nun 22% cando se conduce por estradas rurales.

Os elementos decorativos non sempre melloran a aerodinámica do coche

Ademais, o propio condutor pode empeorar a aerodinámica do coche instalando varios spoilers decorativos e elementos de afinación similares. Incluso un portaequipajes común no teito dos "sete" é capaz de aumentar o consumo de combustible de inverno nun 3%. Por este motivo, os condutores experimentados tratan de non abusar do "kit de carrocería" decorativo dos seus coches, especialmente no inverno.

Rodamentos axustados

Hai rodamentos nos cubos das rodas do VAZ 2107 que non deben ser apretados en exceso. Se os rodamentos das rodas están demasiado apretados, interfiren co movemento da máquina e o consumo de combustible aumenta nun 4-5%. Polo tanto, debe supervisar especialmente o par de apriete das porcas do cubo..

As porcas dos cravos do cubo dianteiro deben axustarse con moito coidado.

Nas rodas dianteiras non debe superar os 24 kgf/m, e nas traseiras non debe superar os 21 kgf/m. O cumprimento desta simple regra non só axudará a aforrar unha cantidade significativa de gasolina, senón tamén a prolongar a vida útil dos "sete" rodamentos das rodas.

Carburador defectuoso

Os problemas co carburador tamén poden causar un aumento do consumo de combustible nos primeiros modelos VAZ 2106. Aquí están os dous mal funcionamento máis comúns:

• afrouxar o soporte do chorro de ralentí. Se o soporte do chorro de combustible se debilitou co paso do tempo, entón a mestura comeza a escapar ao redor do chorro, xa que comeza a colgar con forza no seu niño. Así, unha cantidade excesiva da mestura de combustible aparece nas cámaras de combustión, e esta mestura chega alí non só durante a condución, senón tamén durante o ralentí. E canto máis presiona o condutor sobre o gas, máis forte é o baleiro nas cámaras de combustión e máis exceso de mestura entra nelas. Como resultado, o consumo global de combustible pode aumentar nun 25% (todo depende de canto se afrouxa o soporte do chorro).
  

  O parafuso inactivo deste diagrama indícase co número 2
• a chave de agulla da cámara do flotador perdeu a súa estanquidade. Se se perde a estanquidade desta válvula, o combustible comeza a desbordar gradualmente a cámara de flotación do carburador. E despois chega ás cámaras de combustión. Como resultado, o condutor non pode iniciar o seu "sete" durante moito tempo. E cando finalmente o consegue, o arranque do motor vai acompañado de pops fortes e o consumo de combustible pode aumentar nun terzo.

Inxector defectuoso

O consumo de combustible nos últimos modelos de "sevens" pode aumentar debido a problemas co inxector. Na maioría das veces, o inxector está simplemente obstruído.

O orificio de pulverización dos inxectores dos "sete" ten un diámetro moi pequeno

Os inxectores do "sete" teñen un diámetro de boquilla moi pequeno. Polo tanto, incluso unha pequena mota pode afectar seriamente o proceso de creación dunha mestura de combustible, reducindo significativamente a eficiencia do motor e aumentando o consumo de combustible nun 10-15%. Dado que o inxector está obstruído, non pode crear unha nube de combustible normal. A gasolina que non entrou nas cámaras de combustión comeza a arder directamente no colector de escape. Como resultado, a eficiencia do motor redúcese nun 20%. Todo isto vai acompañado dun aumento da carga sobre os equipos electrónicos da máquina. A bobina de ignición desgasta máis rápido, igual que as bujías. E en casos especialmente graves, o cableado tamén pode derreterse.

Problemas co grupo de pistóns

Os problemas cos pistóns do motor VAZ 2107 pódense identificar lonxe de ser inmediatamente. Pero é precisamente por eles polo que o consumo de combustible pode aumentar nun 15-20%. O condutor xeralmente comeza a sospeitar do grupo de pistóns despois de que as válvulas do motor comezan a soar claramente, e o propio motor comeza a rosmar como un tractor, e todo isto vai acompañado de nubes de fume gris do tubo de escape. Todos estes signos indican unha forte diminución da compresión nos cilindros do motor debido ao desgaste do grupo de pistóns.

Nos pistóns VAZ 2107, os aneis desgastan en primeiro lugar, o que é claramente visible no pistón da esquerda.

Os aneis dos pistóns son os máis desgastados. Son o elemento máis débil deste sistema. Ás veces, as válvulas desgastan xunto cos aneis. Entón o condutor comeza a escoitar o tintineo característico que chega debaixo do capó. A solución é obvia: en primeiro lugar, mídese a compresión e, se resulta baixa, cambian os aneis do pistón. Se as válvulas están danadas xunto cos aneis, tamén haberá que cambialas. Tamén hai que dicir aquí que a substitución das válvulas vai acompañada dun procedemento moi minucioso para trituralas. É improbable que un condutor novato poida levar a cabo este procedemento por si mesmo, polo que non pode prescindir da axuda dun mecánico cualificado.

Cambio de ángulos das rodas

Se os ángulos de aliñamento das rodas establecidos durante o proceso de axuste de aliñamento cambian por algún motivo, isto leva non só a un desgaste prematuro dos pneumáticos, senón tamén a un aumento do consumo de combustible nun 2-3%. As rodas xiradas en ángulos pouco naturais resisten máis o rodamento do coche, o que finalmente leva a un aumento do consumo de combustible. Identificar este problema é bastante sinxelo: os pneumáticos desgastados por un lado falarán sobre iso con elocuencia. Ao mesmo tempo, o coche pode comezar a tirar cara ao lado mentres conduce, e será máis difícil xirar o volante.

Medidas para reducir o consumo de combustible

Como se mencionou anteriormente, o propio condutor pode eliminar algúns dos factores que provocan un aumento do consumo de combustible.

Recheo de gasolina co octano desexado

O número de octano indica o ben que unha gasolina resiste os golpes. Canto maior sexa o número de octanos, máis gasolina pode ser comprimida no cilindro, e máis tarde explotará. Polo tanto, se o condutor quere obter a maior potencia posible do motor, o motor debe comprimir a gasolina o máis forte posible.

Ao elixir a gasolina, o propietario do VAZ 2107 debe lembrar a regra xeral: se enche o coche con gasolina cun índice de octano inferior ao calculado, o consumo de combustible aumentará. E se enche gasolina cun número superior ao calculado, entón o consumo non diminuirá (e nalgúns casos tamén aumentará). É dicir, se as instrucións dos "sete" din que o seu motor está deseñado para a gasolina AI93, entón cando se enche o AI92, o consumo de combustible aumentará. E se o motor está deseñado para AI92 e o condutor enche AI93 ou AI95, entón non haberá vantaxes tanxibles disto. Ademais, o consumo pode aumentar se a gasolina que se verte resulta de mala calidade, o que se observa constantemente na actualidade.

Sobre a revisión do motor

A revisión do motor é un procedemento radical e moi caro. No caso do VAZ 2107, tal procedemento está lonxe de estar sempre xustificado, xa que polo diñeiro gastado na revisión do motor, é moi posible comprar outros "sete" en bo estado (quizais cun pequeno recargo). Non obstante, se o condutor decidiu realizar unha revisión importante debido ao aumento do apetito do motor, tales reparacións adoitan reducirse a substituír os aneis do pistón e lipar as válvulas, como se mencionou anteriormente.

A revisión do motor require tempo e investimentos financeiros serios.

Non todos poderán facer tales reparacións nun garaxe, xa que isto require moitos equipos e instrumentos especiais (para medir e axustar con precisión a compresión nos cilindros, por exemplo). Polo tanto, só hai unha solución: conducir o coche a un centro de servizo e negociar un prezo con mecánicos cualificados.

Sobre quentar o motor

Quentar o motor é outra medida sinxela que pode tomar un condutor para reducir o consumo de combustible. Isto é especialmente certo na estación fría. Ao comezar a quentar o motor, o condutor debe lembrar: o carburador "sete" terá que quentar máis tempo que o de inxección. O feito é que o motor do carburador non pode funcionar normalmente ata que se estabilice o ralentí.

Quentando o carburador "sete"

Aquí está a secuencia de quecemento dos primeiros modelos VAZ 2107.

1. O motor arranca e o compuerta de aire debe estar completamente pechada.
2. Despois diso, o amortecedor ábrese un pouco, mentres se asegura de que a estabilidade da velocidade non diminúe.
3. O condutor ten agora dúas opcións. Opción 50: marchar e non esperar ata que a temperatura do motor supere os XNUMX °C.
4. Opción dúas. Reduce gradualmente a succión ata que o motor funcione de forma estable sen succión, e só entón comeza a moverse. O tempo de quecemento neste caso aumentará, pero só en dous ou tres minutos.

Vídeo: quentando os “clásicos” no frío

Quentando o motor do VAZ 2106, que buscar.

Quentando o inxector "sete"

O quecemento do motor de inxección ten as súas propias características. En particular, a calefacción de verán é algo diferente da calefacción de inverno. O motor de inxección ten unha unidade de control que é capaz de determinar o tempo necesario para o quecemento completo. Despois diso, o condutor verá un sinal no cadro de mandos que indica que o motor está listo para funcionar. E a velocidade do motor reducirase automaticamente. Así, no verán, o condutor pode conducir inmediatamente despois da redución automática de velocidade. E no inverno recoméndase esperar 2-3 minutos e só despois comezar a moverse.

Como axustar o carburador

Co aumento do consumo de combustible no carburador "sevens", o primeiro que hai que facer é axustar o flotador. Isto adoita ser máis que suficiente para eliminar un alto consumo de combustible.

1. O flotador do carburador VAZ 2107 ten un xogo libre: 6.4 mm nunha dirección e 14 mm na outra. Podes comprobar estes números cunha vara de medición especial, que se pode mercar en calquera tenda de autopeças.
   

   O xogo libre do flotador non debe ser superior a 6-7 mm
2. Se o xogo libre interno resultou ser inferior a 6.4 mm, entón a chave da agulla debe abrirse lixeiramente. Esta chave ten unha pequena pestana que se pode dobrar facilmente cun desaparafusador de cabeza plana. Como resultado, a válvula comeza a pasar máis gasolina e aumenta o xogo libre do flotador.
3. O xogo libre exterior do flotador (14 mm) axústase do mesmo xeito. Só neste caso, a chave da agulla non debe abrirse lixeiramente, senón pecharse con máis forza.

Como axustar o inxector

Se o inxector "sete" consome moito combustible e o condutor está firmemente convencido de que a razón está no inxector, entón o ralentí deste dispositivo adoita regularse.

1. O motor do coche está apagado. Retírase a batería do coche.
2. Elimínase o controlador de ralentí.
3. O enchufe no que está instalado é soprado con aire comprimido.
4. O regulador está desmontado, a manga de pouso é eliminada del. Compróbase o desgaste e danos mecánicos. Se se atopa algún, substitúese a funda por outra nova.
   

   En primeiro lugar, quítanse os contactos das boquillas dos inxectores, despois quítanse as propias boquillas do soporte.
5. A agulla do inxector é examinada do mesmo xeito. No menor sinal de dano, a agulla é substituída.
6. Usando un multímetro, compróbase a integridade dos enrolamentos do regulador. O papel de lixa limpa a fondo todos os contactos do regulador.
7. Despois diso, o regulador está instalado no lugar e comeza a proba de ralentí do motor. O motor debe funcionar polo menos durante 15 minutos. Se non aparecen problemas, o axuste pode considerarse completo.

Así, o aumento do consumo de combustible é un fenómeno que depende dunha gran cantidade de factores, e non todos poden ser corrixidos. Non obstante, o condutor pode eliminar por si só os efectos nocivos dalgunhas cousas. Isto aforrará unha cantidade significativa, porque o diñeiro, como sabes, non pasa moito.