Cambiamos de forma independente o amortecedor da cadea de distribución no VAZ 2106

Se o propietario dun VAZ 2106 de súpeto comeza a escoitar un ruído estraño debaixo do capó mentres conduce, isto non é nada bo. Hai moitas razóns para os sons estraños, pero o máis probable é que o problema sexa un amortecedor da cadea de distribución desgastado. Imos descubrir se é posible cambiar este dispositivo coas nosas propias mans e o que se necesita para iso.

Nomeamento do amortecedor da cadea de distribución no VAZ 2106

O propósito do amortecedor da cadea de distribución é fácil de adiviñar polo seu nome. O obxectivo deste dispositivo é evitar que a cadea de distribución se tambalee demasiado, xa que a cadea de distribución pode saír voando dos piñóns guía con fortes vibracións. A segunda opción tamén é posible: a cadea, afrouxándose completamente sen amortecedor, romperase simplemente.

Se o amortecedor non restrinxe as vibracións da cadea de distribución, a cadea romperase inevitablemente.

Como regra xeral, unha cadea de distribución aberta ocorre cando a velocidade do cigüeñal alcanza os seus valores máximos. Nesta situación, o condutor simplemente non ten tempo para reaccionar a un circuíto aberto e apagar o motor a tempo. Todo sucede ao instante. Como resultado, as válvulas e os pistóns do motor están danados, e non sempre é posible eliminar tal dano.

Despois de romper a cadea de distribución, as válvulas son as primeiras en sufrir. Non sempre é posible restauralos.

Ás veces as cousas van tan mal que é máis fácil comprar un coche novo que preocuparse en restaurar un vello. É por iso que o estado do amortecedor da cadea de distribución debe ser coidadosamente vixiado.

Dispositivo amortiguador da cadea de distribución

O amortecedor da cadea de distribución é unha placa metálica feita de aceiro de alta resistencia. A placa ten un par de tacos con orificios para parafusos.

Os amortiguadores de cadea do "clásico" sempre están feitos de aceiro de alta resistencia e poden servir durante anos

Xunto ao amortecedor está a segunda parte deste sistema: a zapata tensora. É unha placa curva que fai contacto directo coa cadea de distribución. Para evitar o desgaste prematuro, a superficie do calzado está cuberta cun material de polímero resistente ao desgaste.

A segunda parte do sistema de amortiguamento da cadea de distribución é a zapata tensora. O amortecedor da cadea non funcionará sen el.

O amortecedor de cadea está situado no lado dereito do motor, baixo a tapa do mecanismo de distribución de gas, entre os piñóns do cigüeñal e o eixe de distribución. Polo tanto, para substituír o amortecedor, o propietario do coche terá que retirar a tapa de distribución e afrouxar lixeiramente a cadea.

O principio de funcionamento do amortecedor da cadea de distribución

Tan pronto como o propietario do VAZ 2106 pon en marcha o motor do seu coche, o cigüeñal e o eixe de distribución comezan a xirar. Non obstante, estes eixes non sempre comezan a xirar ao mesmo tempo. Os piñóns dos eixes están conectados por unha cadea de distribución, que co paso do tempo comeza a ceder lixeiramente debido ao desgaste natural. Ademais, os dentes das ruedas dentadas dos eixes tamén se desgastan co paso do tempo, o que só aumenta a flacidez.

Debido ao desgaste dos dentes do piñón de distribución, a cadea fláxase máis e ao final pode romperse.

Como resultado, xorde unha situación cando o cigüeñal xa conseguiu xirar un cuarto de volta e o eixe de distribución acaba de comezar a xirar. Nesta situación, a caída da cadea de distribución aumenta drasticamente e un tensor hidráulico está conectado para traballar para eliminar esta caída.

Por un lado hai unha zapata tensora e, por outro, un amortecedor, que é a segunda parte do sistema de amortiguación.

O seu zapato está atornillado a un accesorio de aceite que, á súa vez, está conectado a unha liña de aceite cun sensor de presión de aceite. Axiña que a cadea cae, o sensor detecta unha forte diminución da presión de aceite na liña, despois de que se subministra unha porción adicional de lubricante á liña. Baixo a súa presión, a zapata tensora esténdese e presiona a cadea de distribución, compensando así o flacidez resultante.

Todo isto ocorre de forma moi brusca e, como resultado, a cadea de distribución comeza a oscilar con forza, e non desde o lado da zapata de tensión (a cadea está ben presionada alí), senón no lado oposto. Para amortecer estas vibracións, úsase outro dispositivo: un amortecedor da cadea de distribución. A diferenza da zapata tensora, non hai pezas móbiles no amortecedor. De feito, trátase dunha placa de aceiro de alta resistencia, contra a cal bate a cadea de distribución despois de ser presionada pola zapata de tensión. Pero se non hai amortecedor neste sistema, os dentes dos eixes e a cadea de distribución desgastaranse moito máis rápido, o que inevitablemente levará a unha falla total do motor.

Sinais de desgaste da guía da cadea de distribución

Hai unha serie de sinais moi específicos, ante a aparición dos cales o propietario do VAZ 2106 debería ter coidado. Aquí están:

• golpes fortes debaixo do capó inmediatamente despois de arrancar o motor. Son máis audibles cando o motor está frío. E, en xeral, o volume destes latexos depende directamente do grao de flacidez da cadea de temporización: canto máis se solta a cadea, menos actúa sobre ela o amortiguador e máis altos serán os latexos;
• caídas de potencia que se producen inmediatamente despois de comezar un paseo. Isto débese ao desgaste do amortecedor. O desgaste leva á rotación asíncrona do eixe de distribución e do cigüeñal, o que provoca un mal funcionamento do cilindro. Estes fallos son a causa de caídas de potencia notables e de mala resposta do coche ao presionar o acelerador.

Causas da avaría do amortecedor

O amortecedor da cadea de distribución, como calquera outra parte do motor, pode fallar. Aquí están as principais razóns polas que isto ocorre:

• afrouxamento do peche. A guía da cadea funciona baixo cargas alternas moi dinámicas: a cadea golpea constantemente. Como resultado, os parafusos nos que se apoia o amortiguador comezan a debilitarse lentamente, o amortecedor comeza a colgar cada vez máis e, ao seguinte golpe da cadea, os parafusos de fixación simplemente rompen;
  

  Os parafusos de montaxe na guía de sincronización poden afrouxarse ​​e romperse co paso do tempo
• falla por fatiga. Como se mencionou anteriormente, a placa amortiguadora está sometida a cargas de choque graves. Estas son as condicións ideais para a falla por fatiga do metal. Nalgún momento, aparece unha microgrieta na superficie do amortecedor, que non se pode ver a simple vista. Esta fenda pode permanecer estable durante anos, pero un día, cando a cadea golpea de novo o amortecedor, comeza a estenderse e a velocidade da súa propagación no metal supera a velocidade do son. Como resultado, o amortecedor rómpese instantáneamente e o motor VAZ 2106 atascase instantáneamente.
  

  Guía da cadea de distribución rota debido a tensións de fatiga interna

Substitución do amortecedor da cadea de distribución nun VAZ 2106

Antes de describir a secuencia de substitución do amortecedor da cadea de distribución nun VAZ 2106, imos decidir sobre consumibles e ferramentas. Isto é o que necesitamos para comezar:

• conxunto de chaves de chave inglesa;
• conxunto de chaves inglesas;
• desaparafusador plano;
• unha peza de fío de aceiro cun diámetro de 2 mm e unha lonxitude de 30 cm;
• un novo amortecedor da cadea de distribución para o VAZ 2106 (actualmente o seu custo é duns 400 rublos).

Secuencia de operacións

Cómpre ter en conta de inmediato que antes de comezar a traballar co amortecedor, o condutor terá que retirar o filtro de aire VAZ 2106, que está suxeito por catro parafusos de montaxe. Desaparafusan cunha chave de boca aberta de 12 mm. Sen esta operación previa, non se pode alcanzar o chupete.

1. Despois de retirar o filtro, ábrese o acceso á culata. Péchase cunha tapa que hai que quitar (o xeito máis cómodo de facelo é cunha toma 14 con carraca).
2. Abre o acceso ao tensor da cadea de distribución. Está unido á caixa de distribución cunha porca de tapa, que debe afrouxarse ​​cunha chave de anel por 13.
   

   O máis conveniente é soltar a porca da tapa de sincronización cunha chave inglesa de 13
3. Usando un desaparafusador de punta plana, saque coidadosamente a zapata do tensor.
   

   O desaparafusador usado para presionar a zapata de sincronización debe ser longo, pero fino
4. Agora, mentres se mantén o zapato no estado presionado, é necesario apertar a porca de tapa previamente solta no tensor.
5. Un pequeno gancho debe estar feito dun anaco de fío de aceiro. Este gancho engádese na lengüeta superior da guía da cadea de distribución.
   

   O gancho de arame engádese perfectamente no ollo superior do amortecedor
6. Agora desaparafusan un par de parafusos de fixación do amortiguador (ao desaparafusar estes parafusos, o amortecedor debe suxeitarse cun gancho para que non caia no motor).
   

   Só hai dous parafusos de fixación no amortecedor, pero chegar a eles cunha chave non é tan sinxelo.
7. Despois de retirar os parafusos de montaxe, é necesario xirar o eixe de distribución no sentido das agullas do reloxo usando unha chave inglesa. Cando o eixe dera aproximadamente un cuarto de volta, tire coidadosamente do amortecedor desgastado do motor cun gancho de arame.
   

   Para retirar a guía da cadea de distribución, o eixe de distribución terá que ser xirado cunha chave de cuarto de volta.
8. O antigo amortecedor substitúese por un novo, despois de que se remonta o sistema de temporización.

Vídeo: cambiar o amortiguador da cadea de distribución no "clásico"

Substitución do amortecedor da cadea VAZ-2101-07

Polo tanto, substituír o amortecedor da cadea de distribución nun VAZ 2106 non é unha tarefa difícil. Incluso un entusiasta dos automóbiles novatos pode prescindir da axuda dun mecánico cualificado e, así, aforrar ata 900 rublos. Este é o custo medio de substitución dun amortecedor nun servizo de automóbiles.