Cambiamos independentemente os resortes traseiros do VAZ 2107

Todo coche ten fallos. VAZ 2107 non é unha excepción. A suspensión deste coche nunca foi suave e fiable. Por iso, os condutores, que compraron o "sete", sempre intentaron dalgún xeito facilitarlles a vida actualizando ou substituíndo completamente os resortes da suspensión. O condutor pode realizar tal operación de forma independente. Imos tentar descubrir como se fai.

O propósito dos resortes traseiros no VAZ 2107

Os resortes traseiros son esenciais para un paseo cómodo. Son a parte máis importante da suspensión e amortecen con éxito o tremor que se produce cando se conduce por estradas accidentadas. Máis resortes non permiten que o coche se volque ao entrar nunha curva moi pronunciada. E, finalmente, cando se conduce por estrada plana, os resortes manteñen a carrocería do coche a unha altura constante.

O resorte traseiro do VAZ 2107 está situado moi detrás do volante

Exteriormente, o resorte é unha varilla feita de aceiro estrutural e retorcida en espiral. A suspensión dos primeiros coches estaba equipada con resortes. Pero agora case todos os coches teñen resortes, porque ocupan menos espazo na carrocería e é máis fácil mantelos. No VAZ 2107, ademais dos resortes, tamén hai amortecedores, cuxa tarefa principal é amortiguar as vibracións derivadas do funcionamento do resorte.

Sobre a rixidez dos resortes dos coches

Falando do propósito dos resortes, non se pode deixar de deterse nunha característica tan importante como a rixidez. É habitual que os condutores dividan as suspensións en "duras" e "brandas". Ambos tipos de suspensións úsanse no VAZ 2107. E o seu uso débese á finalidade da máquina.

A rixidez dos resortes depende de moitos parámetros diferentes.

Se o propietario do "sete" adora a velocidade e prefire un estilo de condución agresivo, instala unha suspensión ríxida que fai que o coche sexa o máis estable posible nas curvas pronunciadas. E se o condutor non está acostumado a correr, entón debería poñer unha suspensión suave que proporcione o máximo confort ao conducir por estradas accidentadas. A rixidez dos "sete" resortes depende dos seguintes parámetros:

• diámetro da barra de resorte. Cun aumento do diámetro da vara, a rixidez do resorte tamén aumenta;
• o propio diámetro do resorte. O diámetro do resorte é o diámetro do cilindro formado pola varilla do resorte retorcida. Canto maior sexa este diámetro, máis suave será o resorte;
• número de voltas. Cantas máis voltas na primavera, máis suave é;
• forma. Os resortes poden ser cilíndricos, en forma de barril e cónicos. Os cilíndricos considéranse os máis ríxidos, os en forma de barril son os máis brandos e os cónicos ocupan unha posición intermedia entre os cilíndricos e os de barril.

Sobre a elección dos resortes

Como se mencionou anteriormente, a elección dos resortes debe basearse no propósito do coche. O que conduce rápido pon resortes duros, e o que ama o confort pon os suaves. Hai outra situación na que a substitución é indispensable: os resortes poden "cansar". É sinxelo: co paso dos anos, a elasticidade de calquera resorte diminúe. Se isto ocorre cos resortes traseiros do "sete", entón a parte traseira do coche comeza a caer moito e as rodas, caendo nun burato particularmente profundo, comezan a tocar o forro do guardabarros cun traqueteo característico. Despois diso, o condutor simplemente está obrigado a instalar novos resortes ríxidos. Cales escoller?

Resortes VAZ

Se os resortes están desgastados, a mellor opción sería instalar un conxunto de resortes traseiros estándar para o VAZ 2107. Se por algún motivo non foi posible comprar resortes "nativos", hai unha segunda opción: resortes do VAZ 2104. Son lixeiramente máis ríxidos que os resortes "nativos", e os condutores que prefiren un estilo de condución agresivo seguramente notarán un mellora no manexo do coche. Máis resortes dos "catro" poñen os que decidiron traspasar o seu "sete" ao gasoil. As bombonas de gas son pesadas, polo que os resortes traseiros deben ser máis ríxidos e o seu xogo libre debe ser máis curto. Finalmente, hai unha terceira opción: resortes do VAZ 2101. Hoxe en día, está lonxe de ser sempre posible comprar novos resortes a partir dun "céntimo", xa que o "céntimo" foi descontinuado durante moito tempo. Pero se aínda conseguiu obter tales resortes, a suspensión dos "sete" despois da súa instalación será máis suave.

Sobre resortes de coches estranxeiros

Non se recomenda instalar resortes traseiros de coches estranxeiros no VAZ 2107. O feito é que os parámetros destes resortes nin sequera se achegan aos estándar VAZ. Os resortes dos coches estranxeiros están deseñados para diferentes pesos do coche, diferentes tipos de carrocería, diferentes amortecedores, etc.

Instalar resortes de coches estranxeiros nun VAZ 2107 non é práctico

Se o condutor decide instalalos, terá que modificar seriamente a suspensión do "sete" e case con toda seguridade terá que cambiar os amortecedores traseiros, o que suporá custos adicionais. Pero mesmo tales medidas non garanten o funcionamento normal da suspensión. Polo tanto, os condutores implicados na posta a punto dos seus "sete" prefiren non meterse cos resortes de coches estranxeiros, facendo ben cos resortes VAZ mencionados anteriormente.

Sobre a modernización dos resortes VAZ 2107

O condutor, intentando eliminar os defectos "innatos" da suspensión ou resolver algún problema específico, pode recorrer á mellora dos resortes traseiros ben acurtándoos ou utilizando espaciadores. Consideremos cada caso con máis detalle.

Separadores de resorte

As estradas domésticas nunca foron de boa calidade. E o VAZ 2107 nunca se distinguiu pola alta distancia ao chan. Nalgún momento, o condutor cansa de baixar a velocidade diante de cada foso e decide aumentar a distancia ao chan do seu coche coa axuda de separadores especiais. Son pequenas xuntas en forma de anel feitas de materiais resistentes ao desgaste. Imos enumerar os tipos de espaciadores.

1. Separadores montados entre voltas. Esta é a forma máis sinxela e popular de aumentar a distancia ao chan dun coche sen recorrer a melloras importantes. Non se requiren habilidades especiais para a instalación de espaciadores entre voltas. As rodas son levantadas á súa vez, colgadas e os resortes están lixeiramente estirados. Despois diso, o espaciador, previamente humedecido con auga xabonosa, instálase entre as voltas. Podes atopar estes espaciadores en calquera tenda de pezas de automóbil.
   

   Os espaciadores máis sinxelos instalados entre as bobinas dos resortes traseiros
2. Separadores de resorte. Instalado directamente baixo os resortes traseiros e dianteiros. O aumento da distancia ao chan neste caso corresponde ao grosor do espaciador. Instalar espaciadores de resorte é máis difícil: primeiro tes que eliminar as rodas e despois os resortes. Non será fácil para un condutor novato realizar tal operación, polo tanto, non se pode prescindir da axuda de mecánicos cualificados. Un punto importante: os espaciadores de primavera só se mostran perfectamente en resortes novos. Pero se o resorte perdeu a súa elasticidade e "sentouse", non é recomendable poñer un separador de resorte debaixo del, xa que o efecto do separador será cero. Unha solución máis intelixente nesta situación é comprar e instalar novos resortes e espaciadores.
   

   Estes espaciadores están montados en copas de empuxe baixo os resortes.
3. Separadores axustables. Estes son os mesmos espaciadores de resorte, pero o seu deseño inclúe a posibilidade de cambiar o espazo libre mediante parafusos especiais. Estes espaciadores son a mellor opción para quen queira aumentar a distancia ao chan dos seus "sete". Pero estes espaciadores tamén teñen tres desvantaxes: son difíciles de instalar, son caros e non podes atopalos en todas partes.
   

   Os espaciadores axustables son os máis cómodos e máis caros

Sobre os materiais espaciadores

Paga a pena insistir no material dos espaciadores, porque este é o momento máis importante que determina a fiabilidade e durabilidade non só dos resortes, senón de toda a suspensión. Entón, os espaciadores son:

• aluminio;
• poliuretano;
• plástico.

Agora un pouco máis sobre cada un destes materiais:

• os espaciadores de poliuretano son bastante fáciles de instalar, pero non difiren en durabilidade. O seu principal problema é que o resorte os deforma fortemente, e isto ocorre no menor tempo posible. Especialmente se o condutor circula constantemente por estradas accidentadas. Co paso do tempo, debido á deformación dos espaciadores, os casquiños de amortiguación comezan a tocar a carrocería do coche, danándoa seriamente;
  

  Os espaciadores de poliuretano nunca foron duradeiros
• espaciadores de aluminio. Son máis fiables que o poliuretano e non permiten que os casquillos toquen o corpo. Pero tamén teñen un inconveniente. Algúns espaciadores de aluminio poden conter elementos de aceiro que se corroen facilmente. Isto é especialmente pronunciado se o condutor conduce por estradas que adoitan estar salpicadas de produtos químicos;
  

  Os espaciadores de aluminio son máis fiables que o poliuretano, pero tamén son máis caros
• separadores de plástico resistentes ao desgaste. A mellor opción. Desgastan durante moito tempo, practicamente non se deforman, non se oxidan. A desvantaxe dos espaciadores de plástico é só unha: alto custo.
  

  Os mellores espaciadores para o "sete", pero o seu prezo ás veces é francamente caro

Máis información sobre como substituír os casquiños do estabilizador traseiro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Sobre a viabilidade da instalación de espaciadores

A viabilidade da instalación de espaciadores é unha cuestión moi controvertida, as discusións sobre as cales non cesan a día de hoxe. Os espaciadores teñen moitos partidarios e moitos opoñentes. Se o condutor acode ao servizo de automóbiles e pide a instalación de espaciadores, instálanse. Pero, por regra xeral, primeiro, os expertos tratan de disuadir ao condutor desta operación. Os seus argumentos adoitan reducirse ao seguinte:

• despois de instalar os espaciadores, os brazos de suspensión baixaranse permanentemente uns centímetros. Isto leva a unha violación da xeometría de toda a suspensión. Polo tanto, a suspensión funcionará de forma diferente. Pode haber cambios no ancho de vía, no manexo da máquina, nos ángulos dos eixes das rodas, etc. En condicións normais, todo isto non se notará demasiado. Pero en situacións de emerxencia, a controlabilidade prexudicada pode levar a consecuencias moi tristes;
• a instalación de espaciadores aumenta a carga sobre a suspensión. Os amortecedores desgastan máis rápido, así como os silent blocks. Porque os ángulos de acoplamento das varillas de dirección e os eixes da roda motriz cambian despois de instalar os espaciadores.

A conclusión de todo o anterior é sinxela: o condutor, antes de instalar espaciadores, terá que sopesar coidadosamente os pros e os contras e decidir se realmente necesita tal actualización.

Resortes acurtados

Lonxe de sempre, os condutores buscan aumentar a holgura do "sete". Hai quen está a tentar reducir a distancia ao chan instalando resortes acurtados. Os métodos para iso úsanse de varias maneiras.

Corte de bobinas de resortes "autóctonos".

A forma máis popular de acurtar os resortes traseiros dos "sete" é simplemente cortalos. Esta tarefa está no poder de calquera condutor experimentado que teña as habilidades para traballar co chamado moedor. Pero mesmo un condutor deste tipo necesitará asistentes.

As bobinas da primavera adoitan cortarse cun moedor

Hai dúas opcións para recortar resortes: con eliminación de resorte e sen eliminación. Nos resortes traseiros dos "sete", adoitan cortarse tres voltas inferiores. Na fronte - dous. A diferenza nunha volta non é casual: a parte dianteira do coche é máis pesada, porque hai un motor, polo tanto, o coche debe estar equilibrado. Os resortes acurtados colócanse en lugares habituais, despois de que o coche debe instalarse nun soporte para axustar o aliñamento.

Os propietarios de coches experimentados poden cortar as bobinas sen quitar o resorte do coche

A vantaxe deste método é o seu baixo custo. Pero tamén hai desvantaxes. A principal desvantaxe é que, con tal esquema, córtanse as primeiras bobinas de apoio dos resortes, nas que os resortes están nas súas cuncas. Como resultado, a interacción do resorte e a copa deteriórase, a copa desgasta máis rápido e a suspensión pode facerse moito máis ríxida.

Máis información sobre a reparación da primavera: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Compra e instalación de resortes curtos

Agora no mercado de pezas de automóbil podes atopar moitos resortes acurtados, axeitados tamén para os "sete". Estes resortes son máis curtos que os "nativos" nuns 35-40 mm. Unha persoa que decide instalar resortes curtos debe saber: para obter o mellor resultado, tamén terás que cambiar os bastidores (por regra xeral, os resortes curtos veñen con bastidores, estes son os chamados conxuntos deportivos). É mellor instalar un conxunto deste tipo nun servizo de automóbiles, xa que non só hai mecánicos de automóbiles cualificados, senón que tamén significa axustar o aliñamento.

Os resortes curtos adoitan venderse en conxuntos de 4.

Vantaxes despois de instalar resortes curtos: non se "sentan" durante moito tempo, xa que están sometidos a un tratamento térmico especial e un control coidadoso. Os resortes traseiros regulares dos "sete" permanecerán intactos. Se nalgún momento o controlador quere instalalos de novo, non haberá ningún problema con isto. Dos inconvenientes, hai que destacar o alto custo dos resortes e un aumento da rixidez da suspensión.

Instalación de coilovers

Os coilovers son resortes de amortiguación axustables. Son universais, xa que coa súa axuda non só pode reducir, senón tamén aumentar a distancia ao chan dos "sete". Podes poñelos no coche tanto con amortecedores "nativos" como con acurtados.

Instalar coilovers é a mellor opción para obter unha suspensión totalmente axustable

Se o condutor instala coilovers con amortecedores "nativos", entón o aforro é obvio: non hai necesidade de comprar ningún puntais novos e realizar posteriores axustes de suspensión caros. E se o condutor decidiu, con todo, cambiar os amortecedores, entón terá á súa disposición unha suspensión axustable completa, que pode axustar en función das condicións de funcionamento do coche.

Máis información sobre os amortiguadores traseiros: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Substitución dos resortes traseiros VAZ 2107

Antes de comezar a traballar, debes decidir sobre consumibles e ferramentas. Aquí tes o que necesitaremos:

• gato;
• conxunto de mananciais novos;
• martelo;
• conxunto de chaves abertas;
• cabezas e colares finais.

Secuencia de accións

As mellores condicións para substituír os resortes son un garaxe cun pequeno ascensor, co que pode colgar facilmente a roda desexada. Se non hai ascensor, terás que ir cun gato común, aínda que isto é menos cómodo.

Hai dous puntos máis importantes a destacar aquí. Os resortes sempre se cambian en parellas. Nunca cambies só unha primavera. Isto interromperá completamente o axuste da suspensión e, polo tanto, o manexo do coche volverase completamente imprevisible. Ademais, os resortes non son reparables. Se os resortes "sentaron", isto significa que as propiedades do aceiro do que están feitos cambiaron por completo. Aínda que o condutor decida estirar lixeiramente os resortes e colocalos de novo, isto non dará ningún efecto: os resortes volverán "sentar" debido á fatiga do metal. Polo tanto, a única opción racional é substituír os resortes "encollidos".

1. As rodas do coche están fixadas de forma segura coa axuda dun freo de man e zapatos. Entón unha das rodas traseiras é levantada e retirada.
   

   Para colgar as rodas, é mellor usar un ascensor, pero se non está dispoñible, un gato servirá.
2. Despois diso, o gato está instalado baixo o brazo de suspensión inferior. A panca elévase mediante un gato uns 10 cm. Isto debe facerse para que o resorte se comprima.
   

   Brazo de suspensión inferior para elevarse para comprimir o resorte
3. Hai porcas no maletero que suxeitan o amortecedor. Desaparafusan cunha chave de punta aberta por 14, elimínase o amortecedor (ao mesmo tempo, paga a pena inspeccionar coidadosamente as copas do amortecedor e os silenciosos para detectar desgaste e danos mecánicos).
4. O seguinte paso é eliminar o pasador da rótula e o estabilizador da suspensión. Podes sacar o dedo do ollo cun pequeno martelo. Se o dedo está moi oxidado, cúbreo generosamente con WD40 e agarda 20 minutos para que o composto se disolva.
5. O estabilizador retrae cara ao lado xunto co empuxe. Agora o gato redúcese 10 cm, como resultado, o pasador de apoio sae do ollo e o resorte está gradualmente soltado. Despois diso, o brazo de suspensión superior debe fixarse ​​na súa posición máis alta. Só podes atalo ao corpo cunha corda.
6. Elimínase o resorte totalmente expandido, substitúese por un novo, despois de que se remonta a suspensión traseira do VAZ 2107.
   

   O resorte pódese eliminar só despois de que estea completamente descomprimido.

Vídeo: retire os resortes traseiros do VAZ 2107

Como substituír os resortes traseiros do VAZ-2101-07, consellos no proceso.

Polo tanto, é moi posible cambiar os resortes traseiros no "sete" nun garaxe. Non se requiren habilidades especiais para realizar tal substitución. Só é necesario seguir as recomendacións anteriores e tomar o seu tempo.