Determinamos de forma independente por que o motor VAZ 2106 non arranca

Seguramente calquera propietario do VAZ 2106 enfrontouse a unha situación na que, despois de xirar a chave de contacto, o motor non se puña en marcha. Este fenómeno ten unha gran variedade de razóns: desde problemas coa batería ata problemas co carburador. Analicemos os motivos máis comúns polos que o motor non arranca e pensemos en eliminar estes mal funcionamento.

O motor de arranque non xira

O motivo máis común polo que o VAZ 2106 se nega a iniciar adoita estar relacionado co motor de arranque deste coche. Ás veces, o motor de arranque négase categóricamente a xirar despois de xirar a chave no contacto. É por iso que ocorre:

• a batería está descargada. O primeiro que verifica un propietario experimentado dos "seis" é o estado da batería. Para facelo é moi sinxelo: cómpre acender os faros de cruce e ver se brillan intensamente. Se a batería está moi descargada, os faros brillarán moi débilmente ou non brillarán en absoluto. A solución é obvia: retirar a batería do coche e cargala cun cargador portátil;
• un dos terminais está oxidado ou mal atornillado. Se non hai contacto nos terminales da batería ou este contacto é moi débil debido á oxidación das superficies de contacto, o arrancador tampouco xirará. Ao mesmo tempo, os faros de cruce poden brillar normalmente e todas as luces do panel de instrumentos arderán correctamente. Pero para desprazar o motor de arranque, a carga non é suficiente. Solución: despois de cada desaparafuso dos terminais, deben ser limpados a fondo con papel de lixa fino e, a continuación, debe aplicarse unha fina capa de litol nas superficies de contacto. Isto protexerá os terminais da oxidación e non haberá máis problemas co arrancador;
  

  É posible que o motor non se poña en marcha debido á oxidación dos terminales da batería.
• fallou o interruptor de aceso. Os bloqueos de ignición nos "seis" nunca foron moi fiables. Se non se atoparon problemas durante a inspección da batería, é probable que a causa dos problemas co arrancador estea no interruptor de acendido. Comprobalo é doado: debes desconectar un par de cables que van ao contacto e pechalos directamente. Se despois diso o motor de arranque comeza a xirar, entón atopouse a orixe do problema. Os bloqueos de ignición non se poden reparar. Así que a única solución é desaparafusar un par de parafusos que suxeitan este peche e substituílo por un novo;
  

  Os bloqueos de ignición dos "seis" nunca foron fiables
• rompeuse o relevo. Descubrir que o problema está no relevo non é difícil. Despois de xirar a chave de contacto, o motor de arranque non xira, mentres que o condutor escoita uns clics silenciosos, pero bastante distintos na cabina. A saúde do relé compróbase do seguinte xeito: o arranque ten un par de contactos (os que teñen porcas). Estes contactos deben pecharse cun anaco de fío. Se o motor de arranque comezou a xirar, o relé de solenoide debería cambiarse, xa que é simplemente imposible reparar esta peza nun garaxe;
  

  Ao comprobar o arranque, os contactos coas porcas péchanse cun anaco de fío illado
• Os cepillos de arranque están desgastados. Tamén é posible a segunda opción: os cepillos están intactos, pero o enrolamento da armadura estaba danado (normalmente isto débese ao peche das voltas adxacentes das que se desprendía o illamento). Tanto no primeiro como no segundo caso, o iniciador non emitirá ningún son nin clic. Para establecer que o problema está nos cepillos ou no illamento danado, haberá que retirar e desmontar o arranque. Se se confirma o "diagnóstico", terás que ir á tenda de recambios máis próxima para buscar un novo motor de arranque. Este dispositivo non se pode reparar.
  

  Para comprobar o estado das escobillas, haberá que desmontar o "seis" de arranque

Máis información sobre a reparación do motor de arranque: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Vídeo: un problema común co arrancador no "clásico"

O arranque do coche non funciona. Cal é a razón? Consellos útiles dun electricista de AUTO.

O arrancador xira pero non parpadea

O seguinte mal funcionamento típico é a rotación do motor de arranque en ausencia de flashes. Aquí tes algunhas razóns polas que isto pode ocorrer:

• correa de distribución rota. O primeiro que debe facer o propietario do VAZ 2106, notando a rotación do motor de arranque sen flashes, é comprobar a integridade da correa de distribución. É sinxelo: o motor de arranque xira correctamente, pero o par non se transmite ao cigüeñal, xa que simplemente non hai nada para transmitilo, xa que a correa de distribución rompeuse (ou saíu das guías; isto tamén ocorre se a correa está desgastada e comeza a caer). A solución é obvia: haberá que cambiar a correa de distribución;
  

  Ás veces, para un arranque normal do motor no "seis" hai que cambiar a correa de distribución
• problema coas bujías e a bomba de combustible. Este é o segundo motivo da ausencia de flashes cando o motor de arranque está xirando. As velas compróbanse do seguinte xeito: a chave de contacto está xirada, o motor de arranque dá de cinco a sete voltas, despois de que a chave é retirada da pechadura. Despois, as velas son desenroscadas á súa vez e inspeccionadas. Se, despois dunha longa rotación do motor de arranque, todas as velas permanecen completamente secas, isto indica que a mestura de combustible non entra na cámara de combustión. E isto significa que o problema pode estar nunha bomba de combustible rota. Comprobalo non é difícil: só tes que xirar a chave no contacto e escoitar. A bomba de combustible que funciona emite un zumbido característico. E se só se escoita o son do motor de arranque, pero non hai zumbido, haberá que cambiar a bomba de combustible;
  

  Se a bomba de combustible non funciona correctamente, o subministro de combustible ao motor está interrompido e non comezará.
• A bomba de combustible está ben, pero o coche aínda non arranca. Despois de desenroscar as velas, o propietario do coche ve que están todas molladas. Neste caso, debes coller a bujía pola parte illada, tocar a bujía co motor e pedirlle ao teu compañeiro que entre na cabina e xire o arranque varias veces. Se non hai chispa entre os contactos da vela, é hora de substituíla.
  

  O VAZ 2106 pode non iniciarse debido a problemas coas bujías. Entón todas as velas son substituídas por outras novas.

Lea sobre o dispositivo de transmisión da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

O motor de arranque funciona, o motor arranca e deténgase inmediatamente

Nalgunhas situacións, o propietario do coche non pode arrancar o motor do seu "seis" aínda que o motor de arranque funcione correctamente. Parece así: despois de xirar a chave de contacto, o motor de arranque dá dúas ou tres voltas, o motor "agarra", pero literalmente deténgase nun segundo. Isto ocorre debido a isto:

• a bomba de combustible non funciona correctamente. A situación é sinxela: entrégase moi pouco combustible á cámara de combustión e, literalmente, despois dun ciclo do motor, a subministración da mestura de combustible detense. Só hai unha saída: quitar a bomba, desmontala e inspeccionala coidadosamente para detectar desgaste e danos mecánicos. Se o problema está realmente nel, cámbiao;
• a liña de combustible está obstruída. Esta é outra razón pola que pouca mestura de combustible entra nas cámaras de combustión dos "seis". Non é ningún segredo que a calidade da gasolina no noso país deixa moito que desexar. A gasolina moderna contén moitas impurezas que se depositan gradualmente nunha variedade de superficies, desde as paredes internas das cámaras de combustión ata os tubos de combustible. Se a bomba de combustible e o motor de arranque funcionan correctamente, pero o coche aínda non arranca, é hora de retirar e limpar a liña de combustible. Isto faise mellor con queroseno común;
• obstrución dunha ou varias boquillas. Se a comprobación da bomba de combustible e dos tubos de combustible non levou a nada, queda unha opción máis: desenroscar e revisar os inxectores. Tapan todos pola mesma gasolina de baixa calidade. E en caso de atasco, lávase todo no mesmo queroseno;
• peche da liña blindada. Se non se identificaron problemas co sistema de subministración de combustible e o coche aínda non se inicia, debes prestar atención ao sistema de ignición e, en particular, aos chamados cables blindados. Se a integridade do illamento dun ou máis fíos está rota e o illamento no lugar do dano vólvese negro, entón hai un curtocircuíto. Unha vela cun fío danado non pode producir unha chispa normalmente, como resultado, o motor cala, sen ter tempo para arrancar. Só hai unha forma de saír desta situación: mercar e instalar un novo conxunto de cables de bujías;
  

  Se polo menos un cable de alta tensión se rompe, terás que mercar un novo conxunto
• cambio correa de distribución. A correa de distribución, como todas as outras partes do motor "seis", desgasta co paso do tempo. Ás veces ocorre que salta da engrenaxe do eixe de distribución e cambia un par de dentes. Como resultado, a sincronización da sincronización da válvula é perturbada e o motor non arranca. Se hai sospeita de desprazamento da correa, o condutor terá que desenroscar a tapa de distribución (suxeitada por seis parafusos) e inspeccionar os eixes. O cinto desgastado substitúese por un novo, despois de que axústanse as fases de temporización. Podes aprender como se fai no manual de instrucións do VAZ 2106.
  

  A correa de distribución do VAZ 2106 pode voar ou mover algúns dentes, o que provocará o cambio de tempo.

Vídeo: mal arranque do motor no verán debido á acumulación de vapores de gasolina

Mal HOT START no verán!!! E todo é sobre a gasolina!

Mal arranque do motor VAZ 2107 na estación fría

Case todos os problemas co motor VAZ 2106 enumerados anteriormente son típicos da estación cálida. O mal arranque do motor "seis" no inverno debe ser discutido por separado. O principal motivo deste fenómeno é obvio: xeadas. Debido á baixa temperatura, o aceite do motor engrosa, polo que o motor de arranque simplemente non pode mover o cigüeñal a unha velocidade suficientemente alta. Ademais, o aceite da caixa de cambios tamén se espesa. Si, no momento de arrancar o motor, o coche adoita estar en marcha neutra. Pero nela, os eixes da caixa de cambios tamén xiran polo motor. E se o aceite se espesa, estes eixes crean unha carga no motor de arranque. Para evitar isto, cómpre presionar completamente o embrague no momento de arrancar o motor. Aínda que o coche estea en neutral. Isto aliviará a carga do motor de arranque e acelerará o arranque dun motor frío. Hai unha serie de problemas típicos debido aos cales o motor non pode arrancar en tempo frío. Enumerémolos:

• mala compresión no motor. Este problema adoita observarse nos vellos "seis" con gran quilometraxe: a compresión nos cilindros no frío faise moi baixa. Non só a compresión é baixa, senón que tamén pode ser diferente. Por exemplo, en dous cilindros é normal, nos outros dous - reducido. Se o condutor descubriu que o motivo do mal arranque do motor é precisamente nunha compresión baixa e necesitas arrancar o coche con urxencia, entón debes desenroscar todas as velas e engadir un pouco de aceite de motor ás cámaras de combustión (é é mellor facelo cunha xiringa - cinco "cubos" de aceite en cada cilindro serán suficientes). Despois diso, xira o motor de arranque do coche varias veces sen enroscar as velas. A continuación, as bujías enróchanse no seu lugar e o motor arranca, porque o aceite do motor aumenta significativamente a compresión nos cilindros (aínda que non por moito tempo). E para a eliminación definitiva do problema, debe realizarse unha revisión do motor. E en particular - a substitución dos aneis do pistón. Sen isto, a compresión normal nos cilindros non pode ser restaurada. Hai outra forma de poñer en marcha un coche irremediablemente conxelado: usar o chamado fluído de arranque. Véndese nas tendas de recambios de automóbiles. Inxéctase directamente no carburador (para iso, haberá que desenroscar a tapa do filtro de aire). E se non queres xogar coa tapa do filtro no frío, podes desenroscar as velas e inxectar líquido nas cámaras de combustión. Esta tamén é unha opción, aínda que non tan eficaz;
  

  O fluído de arranque axuda a arrancar incluso un coche completamente conxelado
• mala chispa. Se no verán este momento no "seis" non impide que o condutor arranque o motor, entón no inverno a situación pode cambiar drasticamente. Na maioría das veces, o problema ocorre debido a un mal contacto en varios enchufes, especialmente aqueles situados na bobina de ignición e no distribuidor. O feito é que os enchufes destas partes oxidan a miúdo, e isto provoca unha diminución da forza da faísca. Comprender o forte que é unha chispa é moi sinxelo. O fío principal elimínase do distribuidor e lévase á tapa da chave a unha distancia dun centímetro. Despois de asegurar o fío nesta posición, xire o arrancador varias veces. Se unha chispa a unha distancia dun centímetro atravesa a tapa da válvula, entón todo está en orde. Se non, debes comprobar coidadosamente todos os enchufes e contactos para detectar a oxidación.
  

  É mellor suxeitar a vela ao comprobar a forza da faísca con alicates con asas illadas.

Aplausos ao arrancar o motor VAZ 2106

As palmas ao arrancar o motor son outro fenómeno desagradable ao que todo propietario do "seis" se enfronta tarde ou cedo. Ademais, o coche pode "disparar" tanto no silenciador como no carburador. Consideremos estes puntos con máis detalle.

Pop no silenciador

Se o "seis" "dispara" no silenciador ao arrancar o motor, significa que a gasolina que entra nas cámaras de combustión inundou completamente as bujías. Resolver o problema é bastante sinxelo: é necesario eliminar o exceso de mestura de combustible das cámaras de combustión. Para iso, ao arrancar o motor, prema o pedal do acelerador ata a parada. Isto levará ao feito de que as cámaras de combustión exploten rapidamente e o motor arranque sen pops innecesarios.

A foto mostra claramente que a parte de contacto da vela está completamente chea coa mestura de combustible.

Máis información sobre o silenciador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

O problema é especialmente relevante no inverno, cando se comeza "con frío". Despois dun longo período de inactividade, o motor necesita quentar correctamente e non necesita unha mestura de combustible demasiado rica. Se o condutor esquece esta simple circunstancia e non restablece a succión, entón as velas enchense e aparecen inevitablemente pop no silenciador.

Déixame contarche un incidente do que fun testemuña persoalmente. Era inverno, en trinta graos de xeada. O tipo dun veciño no patio intentou sen éxito poñer en marcha o seu vello carburador "seis". O coche arrincou, o motor funcionou durante literalmente cinco segundos e despois calou. E así varias veces seguidas. Ao final, recomendáronlle que quitase o estrangulador, abrise o gas e tentase comezar. Seguiuse a pregunta: entón é inverno, como podes comezar sen succión? Explicou: xa botaches demasiada gasolina nos cilindros, agora hai que sopralos correctamente, se non, non irás a ningún lado ata a noite. Ao final, o home decidiu escoitarme: quitou o estrangulador, apretou o gas todo o camiño e comezou a comezar. Despois dunhas cantas voltas do motor de arranque, o motor arrancou. Despois diso, recomendámoslle que tirase o estrangulador un pouco, pero non por completo, e que o reducise a medida que o motor se quenta. Como resultado, o motor quentouse correctamente e ao cabo de oito minutos comezou a funcionar con normalidade.

Pop no carburador

Se ao arrancar o motor non se escoitan pops no silenciador, senón no carburador VAZ 2106, isto indica que a succión non funciona correctamente. É dicir, a mestura de traballo que entra nas cámaras de combustión dos cilindros é demasiado magra. Na maioría das veces, o problema prodúcese debido a que hai demasiado espazo libre no amortecedor de aire do carburador.

Cun aumento da holgura de arranque no amortecedor, prodúcense os pops do carburador

Este amortiguador é accionado por unha varilla especial con resorte. O resorte do talo pode debilitarse ou simplemente voar. Como resultado, o amortecedor deixa de pechar firmemente o difusor, o que leva a un esgotamento da mestura de combustible e o posterior "disparo" no carburador. Non é difícil descubrir que o problema está no amortecedor: só tes que desaparafusar un par de parafusos, quitar a tapa do filtro de aire e mirar no carburador. Para entender que o amortecedor de aire está ben cargado con resorte, só tes que premer nel co dedo e soltar. Despois diso, debería volver rapidamente á súa posición orixinal, bloqueando completamente o acceso ao aire. Non debería haber ocos. Se o amortiguador non se adhire firmemente ás paredes do carburador, é hora de cambiar o resorte do amortiguador (e terá que cambiarse xunto co vástago, xa que estas pezas non se venden por separado).

Vídeo: arranque en frío do motor VAZ 2106

ARRANQUE EN FRÍO ou Falemos sobre as autorizacións de inicio (OZONE)

Entón, hai moitas razóns polas que os "seis" poden negarse a comezar. Non é posible enumeralos todos no marco dun pequeno artigo, non obstante, analizamos os motivos máis comúns. A gran maioría dos problemas que interfiren co arranque normal do motor, o condutor pode solucionalo por si mesmo. Para iso, cómpre ter polo menos unha idea elemental do funcionamento dun motor de combustión interna de carburador instalado nun VAZ 2106. A única excepción é o caso de compresión reducida nos cilindros. Para eliminar este problema sen a axuda de mecánicos de automóbiles cualificados, por desgraza, é imposible facelo.