Bombeamos o embrague de forma independente no VAZ 2106

Se falla o embrague, o coche nin sequera poderá moverse. Esta regra tamén é certa para o VAZ 2106. O embrague deste coche nunca foi especialmente fiable. E se lembras o complicado que é o embrague no "seis", entón queda claro por que é unha fonte constante de dores de cabeza para o propietario do coche. Afortunadamente, a maioría dos problemas de embrague pódense resolver simplemente purgando o sistema. Imos descubrir como se fai isto.

Nomeamento do embrague no VAZ 2106

A tarefa principal do embrague é conectar o motor e a transmisión, transferindo así o par do motor ás rodas motrices do coche.

Parece a carcasa exterior do embrague "seis"

A conexión do motor e da transmisión prodúcese cando o condutor, unha vez iniciado o motor, preme o pedal do embrague, despois activa a primeira velocidade e, a continuación, solta o pedal suavemente. Sen estas accións obrigatorias, o coche simplemente non se moverá.

Como funciona o embrague

O embrague do VAZ 2106 é de tipo seco. O elemento principal deste sistema é o disco accionado, que funciona constantemente nun modo de ciclo pechado. No centro do disco impulsado hai un dispositivo de presión de resorte ao que está unido o sistema de amortiguación de vibracións. Todos estes sistemas colócanse nunha caixa metálica non separable, fixada ao volante do motor mediante pasadores longos especiais.

O sistema de embrague do "seis" sempre foi moi complexo

O par do motor á transmisión transmítese debido á acción da forza de rozamento sobre o disco impulsado. Antes de que o condutor preme o pedal do embrague, este disco do sistema está firmemente suxeito entre o volante e a placa de presión. Despois de presionar suavemente o pedal, a panca do embrague comeza a xirar baixo a influencia do fluído hidráulico e despraza a garfo do embrague, que, á súa vez, comeza a presionar o rodamento de liberación. Este rodamento achégase ao volante e exerce presión sobre unha serie de placas que empuxan a placa de presión cara atrás.

A transferencia de par do pedal ás rodas consta de varios pasos críticos.

Como resultado de todas estas operacións, o disco conducido é liberado, despois do cal o condutor pode activar a velocidade desexada e soltar o pedal do embrague. Tan pronto como faga isto, o disco impulsado volverá estar encaixado entre o volante e a placa de presión ata o seguinte cambio de marcha.

Sobre os cilindros mestre e escravo do embrague

Para mover as palancas do sistema de embrague VAZ 2106, non se usan cables, senón sistemas hidráulicos. Esta é unha característica de todos os modelos VAZ clásicos, desde o "céntimo" ata os "sete" incluídos. A hidráulica do sistema de embrague no "seis" consta de tres elementos principais: o cilindro mestre, o cilindro escravo e as mangueiras. Consideremos cada elemento con máis detalle.

Sobre o cilindro mestre do embrague

O cilindro mestre do embrague está situado directamente debaixo do depósito de líquido de freos, polo que é fácil de acceder se é necesario. É o cilindro mestre que crea un exceso de presión en todo o sistema hidráulico do coche despois de que o condutor pise o pedal. Debido ao aumento da presión, acéndese o cilindro escravo, transmitindo forza directamente aos discos de embrague.

O cilindro mestre do embrague do "seis" non é grande

Sobre o cilindro escravo do embrague

O cilindro escravo é o segundo elemento máis importante do sistema de embrague hidráulico no VAZ 2106. Tan pronto como o condutor preme o pedal e o cilindro mestre aumenta o nivel de presión global no sistema hidráulico, a presión no cilindro escravo tamén cambia bruscamente.

O cilindro de traballo do "seis" é o segundo elemento importante do sistema hidráulico do embrague

O seu pistón esténdese e preme sobre o garfo do embrague. Despois diso, o mecanismo inicia a secuencia dos procesos mencionados anteriormente.

Mangueiras de embrague

O terceiro elemento máis importante da accionamento hidráulico do embrague son as mangueiras de alta presión, sen as cales o funcionamento do sistema é simplemente imposible. A principios dos XNUMX, estas mangueiras eran metálicas. En modelos posteriores, comezaron a instalar mangueiras reforzadas de caucho de alta resistencia. Estas mangueiras tiñan a vantaxe de poder soportar altas presións á vez que eran flexibles, facilitando moito o cambio.

As mangueiras reforzadas son moi flexibles pero non moi duradeiros

Pero tamén había un serio inconveniente: a pesar da alta fiabilidade, as mangueiras reforzadas aínda se desgastaban máis rápido que as metálicas. Non se poden reparar mangueiras de embrague reforzadas nin metálicas. E en caso de fuga de líquido de freos, o condutor terá que cambialos.

Mal funcionamento común do embrague VAZ 2106

Dado que o embrague do "seis" nunca foi fiable, os propietarios de coches atópanse regularmente con mal funcionamento deste sistema. Todas estas avarías divídense en varias categorías e as causas das avarías son ben coñecidas. Imos enumeralos.

O embrague non se desconecta por completo

Os condutores simplemente se refiren á desconexión parcial do embrague como "cables de embrague". Aquí tes por que ocorre:

• os ocos na transmisión do embrague aumentaron moito debido ao desgaste. Se durante a inspección resulta que as pezas da unidade non están demasiado desgastadas, entón as lagoas pódense axustar con parafusos especiais;
• disco conducido está dobrado. Se o desnivel final do disco conducido supera un milímetro, entón o condutor ten dúas opcións: tentar endereitar o disco conducido con ferramentas de cerraxeiro ou substituílo por un novo;
• forros de fricción rachados. Os revestimentos de fricción están unidos á superficie do disco impulsado. Co paso do tempo, poden racharse. Ademais, a súa superficie inicialmente pode non ser demasiado lisa. Todo isto leva ao feito de que o embrague non se pode apagar a tempo. A solución é obvia: deberíase cambiar un conxunto de forros ou todo o disco impulsado;
  

  Un dos forros de fricción estaba completamente desgastado e rompeuse do disco
• romperon os remaches dos forros de fricción. Aínda que os revestimentos de fricción sexan uniformes, os remaches de fixación poden desgastarse co paso do tempo. Como resultado, o forro comeza a colgar, o que crea problemas ao desenganchar o embrague. O forro en si desgasta moito. Polo tanto, aínda que esteamos a falar dun forro roto, o condutor terá que cambiar o conxunto de forros por completo. E despois diso, definitivamente debería comprobar o esgotamento final do disco conducido para que o problema non volva xurdir;
  

  Cando as pastillas están desgastadas, é máis fácil instalar un novo disco que substituílos.
• o centro do disco impulsado atascase periodicamente. Como resultado, o cubo non pode deixar a ranura no eixe de entrada de forma oportuna e o condutor non pode enganchar a marcha desexada de forma oportuna. Solución: inspeccione coidadosamente as estrías do eixe de entrada en busca de sucidade, ferruxe e desgaste mecánico. Se se atopa sucidade e ferruxe, as ranuras deben limparse a fondo con papel de lixa fino e, a continuación, aplicarlles LSC 15, o que evitará unha maior corrosión. Se as estrías están completamente desgastadas, só hai unha opción: substituír o eixe de entrada;
  

  Cando o eixe de entrada está desgastado, simplemente substitúese por un novo.
• placas rotas na brida de empuxe da carcasa. Estas placas non son substituíbles. Se se rompen, terás que cambiar completamente a tapa do embrague, que vén completa con placas de empuxe;
• o aire entrou no sistema hidráulico. Esta é unha das razóns máis comúns polas que o embrague comeza a "lider". A solución é obvia: haberá que bombear a hidráulica;
• a placa de presión está sesgada. Isto ocorre moi raramente, pero, con todo, é imposible non mencionar esta avaría. Se resulta que a placa de presión está sesgada, terás que comprar unha nova tapa do embrague cun disco. Non é posible eliminar esa avaría pola nosa conta;
• remaches soltos no resorte de presión. Estes remaches son o punto máis débil do sistema de embrague VAZ 2106 e o ​​condutor debe controlar constantemente o seu estado. Se o resorte de presión comezou a colgar notablemente, só hai unha solución: mercar e instalar unha nova tapa do embrague cun novo resorte de liberación no kit.
  

  Os remaches de primavera foron sempre feitos de cobre e non eran moi duradeiros.

Fugas de líquido de freos

Dado que o embrague do "seis" está equipado cunha accionamento hidráulico, todo este sistema actívase mediante o fluído de freos convencional. Esta característica do embrague "seis" leva a varios problemas graves. Aquí están:

• fuga de líquido de freos por unha mangueira danada. Normalmente, o fluído comeza a saír a través de conexións de tubo soltas. Neste caso, basta con apretar a porca ou a abrazadeira desexada e o problema desaparecerá. Pero tamén ocorre doutro xeito: unha mangueira hidráulica pode romperse tanto por estrés mecánico externo como por rachaduras debido á vellez. Neste caso, haberá que substituír a mangueira danada (e dado que as mangueiras do embrague só se venden en conxuntos, paga a pena cambiar outras mangueiras antigas do coche, aínda que non estean danadas);
  

  O fluído pode escapar desapercibido por estas pequenas fendas.
• fuga de fluído polo cilindro mestre. O cilindro mestre do embrague ten aneis de selado, que finalmente se fan inservibles e perden a súa estanquidade. Como resultado, o líquido de freos sae gradualmente do sistema e o seu nivel no depósito está a diminuír constantemente. Solución: cambie os aneis de selado do cilindro (ou cambie o cilindro por completo) e despois purgue o sistema hidráulico;
  

  Kit de reparación de aneis de selado para o cilindro principal "seis"
• bloqueo do orificio da tapa do depósito de líquido de freos. Se o buraco está obstruído con algo, cando o nivel do líquido de freos cae, aparece un espazo descargado no depósito. Entón tamén se produce un baleiro no cilindro mestre, como resultado do cal o aire externo é aspirado a través dos selos, aínda que estes previamente selados. Despois da descarga, a estanqueidade das xuntas desaparece por completo e o líquido sae rapidamente do tanque. Solución: limpar a tapa do depósito do freo, substituír as xuntas danadas do cilindro e engadir líquido de freos ao depósito.
  

  O líquido engádese ao tanque ata o bordo superior da tira metálica horizontal

O embrague "desliza"

O "deslizamento" do embrague é outra opción de fallo na que este sistema non funciona completamente. Aquí tes por que está a suceder:

• forros de fricción queimados no disco impulsado. Na maioría das veces, isto ocorre por culpa do condutor, que nunca se librou do mal costume de manter presionado o pedal do embrague durante moito tempo. Non é recomendable cambiar os forros queimados. É mellor mercar unha nova tapa do embrague con pastillas novas e instalala no lugar da antiga;
• o orificio de expansión do cilindro mestre está obstruído. Este fenómeno tamén leva a un intenso "deslizamento" do embrague ao cambiar de marcha. Solución: retire o cilindro e limpe coidadosamente o orificio de expansión, e despois lave o cilindro en queroseno;
• os revestimentos de fricción do disco conducido son oleosos. Solución: todas as superficies oleosas son coidadosamente limpadas cunha esponxa mergullada en alcohol branco e despois limpadas cunha esponxa seca. Normalmente isto é suficiente para eliminar o "deslizamento" do embrague.
  

  As frechas mostran as áreas contaminadas do disco conducido

Ruído ao soltar o pedal do embrague

Un mal funcionamento que é característico, quizais, só para o embrague de "seis": cando se solta o pedal, o condutor escoita un zumbido característico, que co paso do tempo pode converterse nun forte traqueteo. Estas son as razóns deste fenómeno:

• O rolamento do embrague está completamente desgastado. Calquera parte finalmente queda inutilizable e os rodamentos do embrague "seis" non son unha excepción. A maioría das veces rompen despois de que o lubricante saia deles. O feito é que os selos laterais destes rodamentos nunca estiveron especialmente axustados. E axiña que toda a graxa é exprimida do rodamento, a súa destrución é só cuestión de tempo. Só hai unha solución: substituír o rodamento por un novo, xa que é imposible reparar esta peza crítica nun garaxe;
  

  Cando este rodamento se desgasta, fai moito ruído.
• fallo do rodamento no eixe de entrada da caixa de cambios. O motivo é o mesmo: saíuse graxa do rodamento e rompeuse, despois de que o condutor comezou a escoitar un crack característico ao soltar o embrague. Para eliminar o bacallau, haberá que substituír o rodamento primario.

Ruído ao presionar o pedal do embrague

Nalgunhas situacións, o condutor pode escoitar un zumbido baixo característico ao premer o pedal do embrague. En canto o condutor solta o pedal, o ruído desaparece. Isto ocorre por este motivo:

• os resortes amortecedores do disco conducido perderon a súa antiga elasticidade. Como resultado, a vibración do disco accionado non se pode extinguir de forma oportuna, o que leva á aparición dun zumbido característico, polo que se estremece todo o interior do coche. Tamén é posible outra opción: un ou máis resortes amortecedores simplemente rompen. Se isto é o que pasou, o zumbido vai acompañado dun traqueteo moi forte. Só hai unha solución: unha substitución completa da tapa do embrague xunto cos resortes do amortecedor;
  

  Os resortes amortecedores son responsables de amortiguar as vibracións do disco impulsado dos "seis"
• caeu o resorte de retorno da garfo do embrague. Ademais, esta primavera pode estirarse ou romperse. En todos os casos, o condutor escoitará un traqueteo inmediatamente despois de premer o pedal do embrague. Solución: Substitúa o resorte de retorno do garfo por un novo (estes resortes véndense por separado).
  

  Os resortes para as horquillas de embrague "seis" véndense por separado

O pedal do embrague falla

Ás veces, o condutor do "seis" enfróntase a unha situación na que o pedal do embrague, despois de ser presionado, non volve á súa posición orixinal por si só. Hai varias razóns para este fracaso:

• o cable do pedal do embrague rompeuse na punta. Haberá que substituílo, e non é tan fácil facelo nun garaxe: no "seis" este cable está situado nun lugar moi inaccesible. Polo tanto, é mellor que un condutor novato busque axuda dun mecánico cualificado;
  

  O cable do pedal do embrague non se pode substituír sen a axuda dun mecánico de vehículos.
• Fallou o resorte de retorno do pedal do embrague. Tamén é posible unha segunda opción: o resorte de retorno rompeuse (aínda que isto ocorre moi raramente). A solución é obvia: haberá que substituír o resorte de retorno;
  

  O pedal do embrague do "seis" está practicamente no chan do habitáculo
• o aire entrou no sistema hidráulico. Isto tamén pode facer que o pedal do embrague caia ao chan. Pero o pedal non fallará todo o tempo, senón despois de varios clics. Se se observa tal imaxe, o sistema de embrague debe ser sangrado o antes posible, eliminando previamente os lugares de fuga de aire.

Vídeo: por que cae o pedal do embrague

POR QUE CAE O PEDAL DO EMBRAGUE.

Sobre o líquido de freos para VAZ 2106

Como se mencionou anteriormente, o embrague "seis" é accionado por un actuador hidráulico que funciona con fluído de freos convencional. Este fluído bótase no depósito do freo, instalado no compartimento do motor, á dereita do motor. As instrucións de funcionamento para o "seis" indican o volume exacto de líquido de freos no sistema: 0.55 litros. Pero os propietarios experimentados de "seis" recomendan encher un pouco máis: 0.6 litros, xa que lembran que, tarde ou cedo, o embrague terá que ser bombeado e unha pequena fuga de fluído é inevitable.

A mellor opción para o propietario dos "clásicos" é un líquido de clase DOT4

O líquido de freos divídese en varias clases. No noso país, o líquido de clase DOT4 é o máis popular entre os condutores de "seis". A base do líquido é o etilenglicol, que inclúe un conxunto de aditivos que aumentan significativamente o punto de ebulición do líquido e reducen a súa viscosidade.

Vídeo: engadir líquido de freos ao "clásico"

Como engadir o líquido de freos VAZ

A secuencia de sangrar o embrague no VAZ 2106

Se o aire entrou no sistema de accionamento hidráulico do embrague, só hai un xeito de eliminalo: purgar o embrague. Pero cómpre decidir sobre as ferramentas e consumibles necesarios para este procedemento. Aquí están:

• chave chave 8;
• botella de plástico para drenar o líquido de freos antigo;
• unha botella cun novo líquido de freos clase DOT4;
• un anaco de tubo de silicona transparente de 30 cm de longo e 5 mm de diámetro;
• trapos.

Secuencia de bombeo

En primeiro lugar, hai que ter en conta que a principal condición para o éxito do sangrado do embrague é colocar a máquina nun pozo de inspección. Alternativamente, pode conducir o "seis" ata o paso elevado. Ademais, necesitarás a axuda dun compañeiro para facer este traballo. É moi difícil sangrar o embrague sen un pozo e un compañeiro, e só un propietario de coche experimentado pode facer fronte a esta tarefa.

1. Ábrese o capó do coche aparcado no foso. O depósito do freo está limpo de sucidade. A continuación, compróbase o nivel do líquido. Se é necesario, engádese o líquido (ata o bordo superior da tira metálica horizontal).
   

   Antes de comezar a sangrar, é mellor abrir a tapa do depósito do freo
2. Agora debes baixar ao burato de observación. O cilindro escravo do embrague ten unha pequena mamila cuberta cunha tapa. Retírase a tapa, desaparafusa o accesorio un par de voltas usando unha chave 8. No orificio aberto insírese un tubo de silicona, cuxo outro extremo báixase nunha botella de plástico.
   

   O outro extremo do tubo de silicona está mergullado na botella
3. O compañeiro sentado na cabina preme o pedal do embrague 5 veces. Despois da quinta presión, mantén o pedal presionado ata o chan.
4. A unión desaparafusa outras 2-3 voltas. Despois diso, o líquido de freos comezará a saír do tubo directamente na botella. As burbullas de aire serán claramente visibles no líquido que escapa. Cando o líquido de freos deixa de burbullir, elimínase o tubo e atornillase a unión.
   

   O líquido que sae da botella definitivamente burbullará
5. Despois diso, engádese de novo unha pequena porción de fluído ao depósito do freo e repítense todos os pasos anteriores.
6. O procedemento de sangrado debe repetirse ata que saia do racor un líquido de freos limpo e sen burbullas. Se o propietario do coche conseguiu isto, entón o bombeo pode considerarse completo.

Vídeo: bombeando o embrague sen axudante

COMO DESCARGAR O EMBRAGUE RÁPIDO E SEN AXUDANTE !!!

Por que o embrague non está bombeando

Hai situacións nas que non é posible sangrar o embrague. Isto pode ocorrer polos seguintes motivos:

• burato obstruído no depósito do freo. Isto xa foi discutido anteriormente. Non obstante, a falta de acceso ao aire ao depósito pode provocar non só problemas co cilindro mestre, senón tamén a imposibilidade de purgar correctamente o embrague. O líquido de freos que sae da botella sempre burbullará xa que o aire entrará constantemente no sistema a través dos selos con fugas. Polo tanto, é mellor desenroscar lixeiramente a tapa do depósito do freo antes de purgar o embrague;
• a unión no cilindro escravo non está completamente desenroscada. Estes accesorios en "seis" oxidan e oxidan co paso do tempo. Moitas veces leva moito esforzo desenroscalos. Se o propietario do coche non fixo un par de revolucións adicionais, o accesorio oxidado pode simplemente non deixar o líquido de freos na botella, cancelando todos os intentos de bombeo. Polo tanto, se o compañeiro preme o pedal e o líquido non entra na botella, ten sentido desenroscar o accesorio unhas cantas voltas máis.

Entón, sangrar o embrague é unha tarefa que está bastante dentro do poder incluso dun entusiasta dos automóbiles novatos. Non require habilidades especiais nin moita experiencia. Todo o que tes que facer é seguir exactamente as recomendacións anteriores.