Reparamos de forma independente o radiador do aire acondicionado do coche

Se o aire acondicionado do coche falla en tempo quente ou frío, isto non é un bo augurio para o condutor. E o elemento máis vulnerable dos aires acondicionados de automóbiles son os radiadores. Rompen con moita facilidade, sobre todo se o condutor non os coida adecuadamente. É posible reparar o radiador vostede mesmo? Si. Imos descubrir como se fai.

Causas de danos no radiador do aire acondicionado

O radiador pode fallar polos seguintes motivos:

• danos mecánicos. Preto de cada radiador hai un pequeno ventilador. Cando as láminas deste aparello rompen, case sempre entran nas aletas do radiador, rompéndoas e quedando atrapadas entre elas. E o ventilador pode romper tanto polo desgaste físico como pola baixa temperatura. Esta opción é especialmente relevante para o noso país: no frío, o plástico rompe facilmente;
  

  A parede do radiador está deformada debido ao golpe da pala do ventilador
• corrosión. O radiador é un sistema de tubos e cintas de aluminio dobradas como un acordeón. Pero nalgúns coches, os tubos do radiador non son de aluminio, senón de aceiro. Tal solución técnica dificilmente se pode chamar exitosa, xa que o aceiro está suxeito á corrosión. Tarde ou cedo, os tubos oxidaranse, o radiador perderá a súa estanquidade e o freón abandonará o sistema de refrixeración.
  

  Debaixo hai un radiador, parcialmente destruído pola corrosión dos tubos de aceiro.

Signos de avaría do dispositivo

Aquí tes algúns sinais típicos dos que un propietario de coche debe ter coidado:

• despois de acender o aire acondicionado da cabina, escóitase un asubío. Este son indica que se produciu unha fenda no radiador ou nas mangueiras conectadas a el, e a estanquidade do sistema está rota;
• mal arrefriamento. Se, despois dun funcionamento prolongado do aire acondicionado, o aire da cabina permanece quente, significa que o radiador está danado e non queda freón no sistema;
• ao acender o aire acondicionado, a cabina cheira a humidade. Tamén poden aparecer outros cheiros desagradables. Isto ocorre cando o freón deixa un radiador danado e aparece humidade no seu lugar. Forma condensado, que se estanca no sistema e dá un cheiro desagradable;
• vidro suado na cabina. Se as fiestras permanecen empañadas baixo a choiva co aire acondicionado acendido, debes comprobar a estanquidade do radiador e o nivel de freón nel.

Sobre a viabilidade da auto-reparación

A conveniencia de reparar un radiador depende directamente do grao de dano:

• se se atoparon varias pequenas fendas no dispositivo ou se deformaron un par de costelas, tal avaría pódese eliminar por completo sen saír do garaxe;
• e se os fragmentos do ventilador entraron no radiador e só quedaban trapos dos tubos con aletas, non será posible reparalo por conta propia. E ademais, os dispositivos con tal dano non sempre se levan ao servizo. Os condutores adoitan comprar novos radiadores e instalalos, aforrando tempo e diñeiro.

Non obstante, se o propietario do coche decidiu utilizar os servizos dun servizo de vehículos, o custo do traballo variará moito, xa que non só depende do grao de dano, senón tamén da marca do coche (a reparación dos radiadores domésticos é máis baratos, os estranxeiros son máis caros). O rango de prezos hoxe é o seguinte:

• eliminación de pequenas fendas con cola ou selante - de 600 a 2000 rublos;
• soldadura de tubos rotos e restauración completa de costelas deformadas - de 4000 a 8000 rublos.

Formas rápidas de arranxar rachaduras

Hai varias formas sinxelas que permiten ao condutor reparar un radiador rachado por si só.

Aplicación de sellador

O selante do radiador é un po de polímero, que inclúe as fibras de unión máis pequenas. Dilúese con auga nunha determinada proporción. A mestura resultante bótase no radiador e elimina a fuga. O máis popular entre os condutores domésticos son os produtos da empresa LAVR.

As composicións LAVR son de alta calidade e prezo razoable

Os seus selantes son de boa calidade e prezos accesibles. A secuencia de reparación é a seguinte:

1. O radiador do aire acondicionado é eliminado do coche. Nótese que este momento depende do deseño da máquina. Nalgúns vehículos (por exemplo, Ford e Mitsubishi), pode prescindir de quitar o radiador.
2. No radiador bótase unha mestura a base de selante. As proporcións da preparación da mestura e a súa cantidade dependen da marca do selante, e sempre se indican no envase.
3. Despois de verter a mestura, debes esperar 30-40 minutos. Isto adoita ser suficiente para que o selante chegue ás fendas e as enche. Despois diso, o radiador lávase con auga para eliminar os residuos de selado dos tubos e despois sécase.
4. Compróbase que o radiador seco ten fugas, despois instálase no seu lugar e énchese con freón.

Uso de cola

Un adhesivo epoxi especial permite reparar incluso grandes fendas nos radiadores.

O plástico epoxi é o adhesivo epoxi máis popular entre os condutores domésticos

Secuencia de accións:

1. O lugar de aplicación de cola no radiador limpa coidadosamente con papel de lixa fino e desengraxase con acetona.
2. Un parche do tamaño adecuado córtase dunha folla de lata adecuada cunhas tesoiras para metal. Tamén hai que limpar e desengraxar a súa superficie.
3. Aplícanse capas finas de adhesivo ao parche e á superficie do disipador de calor. Debe deixarse ​​secar durante 2-3 minutos. Despois diso, o parche instálase na fenda e presiona con forza contra ela.
   

   Disipador de calor con parches epoxi
4. Débese deixar secar a cola, para que só se poida usar o radiador despois dun día.

"Soldadura en frío"

Outra opción de reparación común. A "soldadura en frío" é unha composición de dous compoñentes. Un par de barras pequenas, de aspecto e forma que lembran á plastilina infantil. Un deles é unha base adhesiva, o segundo é un catalizador. Podes mercar "soldadura en frío" en calquera tenda de autopartes.

A "soldadura en frío" é a forma máis rápida de reparar unha fenda nun radiador

A secuencia de traballo é sinxela:

1. A superficie danada do radiador límpase con papel de lixa e desengraxase con acetona.
2. Os compoñentes de "soldadura en frío" mestúranse. Só precisan ser coidadosamente puré nas súas mans ata que se forme unha masa dunha soa cor.
3. A partir desta masa fórmase unha pequena tira, que se presiona suavemente nunha fenda do radiador.

Soldadura de radiador

Se o radiador está gravemente danado, non se pode reparar con selante ou cola. Se tes as habilidades adecuadas, podes restaurar a estanqueidade do dispositivo mediante soldadura. Aquí está o que se require para iso:

• soldador ou máquina de soldar doméstico;
• soldadura;
• colofón;
• ácido de soldadura;
• pincel;
• aditivo de soldadura (pode ser latón ou aluminio, dependendo do material do radiador);
• acetona para desengrasar;
• conxunto de chaves e desaparafusadores.

Secuencia de operacións

Antes de comezar a soldar, elimínase o radiador cun desaparafusador e un xogo de chaves inglesas.

1. O lugar de soldeo é coidadosamente limpo con papel de lixa e desengraxado con acetona.
   

   Algúns entusiastas dos automóbiles prefiren limpar os radiadores cun taladro cunha boquilla adecuada.
2. O ácido de soldadura aplícase á zona limpa cun pincel pequeno. A continuación, o metal quéntase cun ferro de soldar, cuxa potencia debe ser de polo menos 250 W (se a potencia non é suficiente, pode usar un soplete para quentar o metal).
   

   Tanto un soldador como un queimador son axeitados para quentar o radiador.
3. A colofonia aplícase á punta quentada do soldador, entón unha pequena gota de soldadura debe ser retirada cunha punta e aplicada á superficie tratada, pechando a fenda. Se é necesario, a operación repítese varias veces ata que o dano estea completamente pechado.

A secuencia de accións anterior só é adecuada para reparar un radiador de cobre. Soldar un radiador de aluminio nun garaxe é moi difícil. O feito é que a superficie do aluminio está cuberta cunha película de óxido. Para eliminalo, é necesario un fluxo especial (colofonia con serrín de cadmio, cinc e bismuto), que está lonxe de ser sempre posible para un motorista común. Os propietarios de coches máis experimentados preparan os fluxos por si mesmos. A secuencia de traballo é así:

1. 50 gramos de resina colócanse nun crisol especial. Quentase cun queimador de gas. Cando a resina comeza a derreterse, engádenselle 25 gramos de limaduras metálicas de bismuto, cinc e cadmio, e o serrín debe ser moi pequeno, como un po.
2. A mestura resultante mestúrase completamente cun garfo de aceiro común.
3. A superficie danada do radiador é limpa e desengraxada.
4. O fluxo quente cun ferro de soldar aplícase ás fendas, isto faise nun movemento circular. A composición parece fregarse na superficie do metal ata que se elimine por completo o dano.

Aprende a instalar un aire acondicionado nun VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Vídeo: como soldar un radiador

Reparación de radiadores de aire acondicionado

Proba de fugas

Despois de reparar o dano, o radiador debe ser revisado para detectar fugas. Velaquí como se fai:

1. Todos os tubos adicionais do radiador están coidadosamente obstruídos (os tapóns pódense cortar dun anaco de goma).
2. A auga bótase no tubo principal. Para que o radiador se enche ata a parte superior.
3. A continuación, o dispositivo debe instalarse nunha superficie seca e deixar alí durante 30-40 minutos. Se despois deste tempo non apareceu auga debaixo do radiador, é hermético e pódese instalar nun coche.

Tamén é posible unha segunda opción de proba, usando aire:

1. É necesario levar un recipiente no que o radiador poida caber libremente (unha cunca de tamaño medio é o máis axeitado para iso).
2. O recipiente está cheo de auga.
3. Os tubos do radiador están selados con tapóns. Unha bomba de coche normal está conectada ao tubo principal (pódese usar un adaptador para a conexión e, se non está dispoñible, a mangueira simplemente está atada ao tubo con cinta eléctrica).
4. Coa axuda dunha bomba, créase un exceso de presión no dispositivo.
   

   As burbullas de aire que saen indican que o radiador non é hermético.
5. O radiador cheo de aire colócase nunha cunca de auga. Se non hai burbullas de aire visibles en ningún lugar, o dispositivo está selado.

Limpeza do radiador despois da reparación

Dado que despois da reparación do radiador, quedan moitos restos e compostos químicos estraños nel, debe ser limpo antes de repostar con freón. O xeito máis sinxelo de facelo é cunha escuma de limpeza especial, que se pode mercar en calquera tenda de pezas.

Coa lata de escuma sempre se inclúe unha mangueira para o tubo de drenaxe.

Lea sobre o autoabastecemento do aire acondicionado: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Aquí está a secuencia de limpeza:

1. Baixo o cadro de instrumentos do coche, cómpre atopar o tubo de drenaxe do radiador (xeralmente unha mangueira flexible curta cunha abrazadera).
   

   O tubo de drenaxe do aire acondicionado está situado xunto ao cableado de cor
2. A mangueira da lata de escuma de limpeza está conectada ao tubo de drenaxe e asegurada cunha abrazadeira.
   

   O recipiente de escuma está conectado ao tubo de drenaxe cun adaptador
3. O motor do coche arranca. O aire acondicionado tamén se inicia e está configurado no modo de recirculación.
4. O motor debe funcionar ao ralentí durante 20 minutos. Durante este tempo, a escuma da lata terá tempo para atravesar todo o radiador. Despois diso, colócase un recipiente axeitado debaixo do tubo de drenaxe, desconéctase a lata de escuma e sae do radiador.

Máis información sobre o diagnóstico do aire acondicionado: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Vídeo: limpeza do aire acondicionado con escuma

Limpeza de aire acondicionado. Que e como. BG709

Entón, pode arranxar o radiador do aire acondicionado nun garaxe se o dano no dispositivo non é demasiado grave. Incluso un condutor novato que polo menos unha vez tivo nas súas mans cola epoxi ou "soldadura en frío" fará fronte a esta tarefa. Para danos maiores, só a soldadura axudará. E se o propietario do coche non ten as habilidades adecuadas, non se pode prescindir da axuda dun mecánico cualificado.