Reparamos de forma independente a caixa de cambios do eixe traseiro do VAZ 2107

O coche VAZ 2107 está equipado con tracción traseira. Esta solución técnica ten vantaxes e desvantaxes. O elemento clave da unidade "sete" é a caixa de cambios do eixe traseiro. É este dispositivo o que pode provocar moitos problemas ao propietario do coche debido ao mal axuste ou ao desgaste físico banal. O condutor pode solucionar os problemas coa caixa de cambios por si mesmo. Imos descubrir como se fai.

Finalidade e principio de funcionamento da caixa de cambios

A caixa de cambios traseira do "sete" é un enlace de transmisión entre os eixes das rodas traseiras e o motor. A súa finalidade é transmitir o par desde o cigüeñal do motor ás rodas traseiras ao mesmo tempo que converte a velocidade de rotación dos eixes dos eixes.

Caixa de cambios traseira - o enlace de transmisión entre o motor e as rodas traseiras dos "sete"

Ademais, a caixa de cambios debe poder distribuír o par en función da carga aplicada á roda esquerda ou dereita.

Principio de funcionamento

Aquí están as principais etapas da transferencia de par do motor á caixa de cambios:

• o condutor pon en marcha o motor e o cigüeñal comeza a xirar;
• desde o cigüeñal, o par transmítese aos discos de embrague do coche, e despois vai ao eixe de entrada da caixa de cambios;
• cando o condutor selecciona a marcha desexada, o torque na caixa de cambios transfírese ao eixe secundario da engrenaxe seleccionada e, desde alí, ao eixe de cardán conectado á caixa de cambios cunha travesa especial;
• o cardán está conectado á caixa de cambios do eixe traseiro (xa que o eixe traseiro está situado lonxe do motor, o cardán "sete" é un longo tubo xiratorio con cruces nos extremos). Baixo a acción do cardán, o eixe da engrenaxe principal comeza a xirar;
• mentres xira, a caixa de cambios distribúe o par entre os eixes das rodas traseiras, polo que as rodas traseiras tamén comezan a xirar.

O dispositivo e as características técnicas da caixa de cambios

A caixa de cambios traseira do coche VAZ 2107 consta dunha enorme carcasa de aceiro cun vástago, unha brida de eixe de cardán, dúas engrenaxes finais montadas en ángulo recto entre si e un diferencial autoblocante.

Os principais elementos da caixa de cambios son a carcasa, o par principal de engrenaxes e o diferencial con satélites.

Relación de transmisión traseira

A principal característica de calquera engrenaxe é a súa relación de transmisión. É a relación entre o número de dentes da engrenaxe conducida e o número de dentes da engrenaxe motriz. Hai 2107 dentes na engrenaxe conducida da caixa de cambios traseira VAZ 43. E a transmisión ten 11 dentes. Dividindo 43 por 11, obtemos 3.9. Esta é a relación de velocidades na caixa de cambios VAZ 2107.

Hai outro punto importante a destacar aquí. O VAZ 2107 foi producido durante moitos anos. E en diferentes anos, puxéronselle caixas de cambios con diferentes relacións de velocidade. Por exemplo, os primeiros modelos dos "sete" estaban equipados con caixas de cambios do VAZ 2103, cuxa relación de transmisión era de 4.1, é dicir, a relación dos dentes era 41/10. Nos "sete" posteriores a relación de transmisión cambiou de novo e xa era de 4.3 (43/10) e só nos "sete" máis novos este número é de 3.9. Polos motivos anteriores, o condutor moitas veces ten que determinar de forma independente a relación de transmisión do seu coche. Velaquí como se fai:

• o coche está configurado en neutral;
• A parte traseira do coche está elevada con dous gatos. Unha das rodas traseiras está ben fixada;
• despois diso, o condutor comeza a xirar manualmente o cardán da máquina. É necesario dar 10 voltas;
• facendo xirar o cardán, é necesario calcular cantas revolucións fará a roda traseira sen fixar. O número de revolucións da roda debe dividirse por 10. O número resultante é a relación de transmisión traseira.

Rodamentos

A rotación de todas as marchas da caixa de cambios é proporcionada por rodamentos. Nas caixas de cambios traseiras do VAZ 2107 utilízanse rodamentos de rolos dunha soa fila no diferencial e os rolos alí teñen forma cónica. Marcación de rodamentos - 7707, número de catálogo - 45–22408936. O prezo dun rodamento no mercado hoxe comeza a partir de 700 rublos.

Todos os rodamentos da caixa de cambios traseira dos "sete" son de rolos, dunha soa fila, cónicos

Outro rodamento está instalado no vástago da caixa de cambios (é dicir, na parte que se conecta á xunta universal). Este tamén é un rodamento de rolos cónicos marcado 7805 e número de catálogo 6-78117U. Os rodamentos de revestimento VAZ estándar custan hoxe desde 600 rublos e máis.

parella planetaria

O obxectivo principal do par planetario na caixa de cambios traseira do VAZ 2107 é reducir a velocidade do motor. O par reduce a velocidade do cigüeñal unhas 4 veces, é dicir, se o cigüeñal do motor xira a unha velocidade de 8 mil rpm, as rodas traseiras xirarán a unha velocidade de 2 mil rpm. As engrenaxes do par planetario VAZ 2107 son helicoidais. Esta decisión non foi elixida por casualidade: unha engrenaxe helicoidal é case o dobre de silenciosa que unha engrenaxe recto.

O par planetario ten unha engrenaxe helicoidal para reducir o ruído

Pero os pares planetarios helicoidais tamén teñen un inconveniente: as engrenaxes poden moverse ao longo dos seus eixes mentres se desgastan. Non obstante, este problema é relevante para os coches de carreiras, nos eixes traseiros dos cales hai exclusivamente engrenaxes cilíndricas. E no VAZ 2107 durante todos os anos de produción deste coche houbo exclusivamente pares planetarios helicoidais.

Avarías típicas dos engrenaxes e as súas causas

A caixa de cambios traseira VAZ 2107 é un dispositivo fiable que é moi resistente ao desgaste mecánico. Non obstante, co paso do tempo, as pezas desgastan gradualmente incluso na caixa de cambios. E entón o condutor comeza a escoitar un crujido ou ouveo característico que se escoita na zona do eixe traseiro ou na zona dunha das rodas traseiras. Aquí tes por que está a suceder:

• unha das rodas atascada, xa que un dos eixes do eixe traseiro estaba deformado. Isto ocorre moi raramente, normalmente despois dun forte golpe nunha das rodas. Neste caso, o semieixe está tan deformado que a roda non pode xirar normalmente. Se a deformación é insignificante, entón a roda xirará, non obstante, durante a rotación, escoitarase un ouveo característico debido á roda danada. Non é posible solucionar tal avaría por conta propia.. Para endereitar o eixe do eixe, o condutor terá que acudir a especialistas;
• crujido na caixa de cambios cando o coche está en movemento. Este é un problema máis común que todos os condutores do antigo "sete" se enfrontarán tarde ou cedo. A caixa de cambios comeza a crepitar despois de que se desgastan varios dentes e estrías nos eixes dos eixes na engrenaxe principal. Cun desgaste moi forte, os dentes poden romperse. Isto ocorre tanto pola fatiga do metal como pola mala lubricación da caixa de cambios (esta é a razón máis probable, xa que o lubricante da caixa de cambios "sete" moitas veces sae polo respiradero e pola brida do vástago, que nunca estiveron axustados). En todo caso, tal avaría non se pode reparar, e haberá que cambiar as marchas con dentes rotos;
• desgaste dos rodamentos do eixe. Esta é outra razón para o característico traqueteo ao volante. Se o rodamento colapsou, entón non pode conducir un coche deste tipo, xa que a roda pode simplemente caer mentres conduce. A única solución é chamar a unha grúa e despois substituír o rodamento desgastado. Podes facelo tanto pola túa conta como nun centro de servizos.
  

  Se o rodamento do eixe do eixe está desgastado, o vehículo non se pode operar

Sobre o axuste de marchas

Se o condutor descobre que o par principal de engrenaxes do eixe traseiro está completamente desgastado, terá que cambiar este par. Pero só cambiar as marchas non funcionará, xa que hai espazos entre os dentes das engrenaxes que haberá que axustar. Velaquí como se fai:

• unha arandela de axuste especial está instalada debaixo da engrenaxe motriz (véndense en conxuntos e o grosor destas arandelas varía de 2.5 a 3.7 mm);
• un manguito de axuste está instalado no vástago da caixa de cambios (estas mangas tamén se venden en conxuntos, podes atopalas en calquera tenda de recambios);
• a arandela e o casquillo deben seleccionarse de forma que o eixe no que está instalada o engrenaxe motriz da caixa de cambios xire sen xogo ao desprazalo coa man. Despois de seleccionar a manga desexada, a porca do vástago está apertada;
  

  Para axustar os espazos entre as engrenaxes, adoitan empregarse chaves inglesas con indicadores especiais.
• cando se axusta o vástago, colócase o engrenaxe planetario (xunto coa metade da carcasa da caixa de cambios). Esta metade está suxeita por 4 parafusos, e nos laterais hai un par de porcas para axustar os rodamentos do diferencial. As porcas están apretadas de tal xeito que quede un lixeiro xogo entre as engrenaxes: o engranaje planetario non debe estar absolutamente apretado demasiado;
• despois de axustar o engrenaxe planetario, a posición dos rodamentos no diferencial debe axustarse. Isto faise cos mesmos parafusos de axuste, pero agora tes que usar un calibre para medir os espazos entre as engrenaxes e o eixe principal. Os espazos deben estar dentro do intervalo de 0.07 a 0.12 mm. Despois de establecer os espazos libres necesarios, os parafusos de axuste deben fixarse ​​con placas especiais para que os parafusos non se desvíen.
  

  Despois de axustar as engrenaxes cun calibre de espesores, axústase a holgura dos rodamentos e do eixe.

Como desmontar a caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2107

O propietario do coche pode desmontar a caixa de cambios e substituír todo o necesario nela (ou cambiar a caixa de cambios por completo), aforrando así uns 1500 rublos (este servizo custa uns XNUMX rublos nun servizo de vehículos). Aquí tes o que necesitas para traballar:

• un conxunto de cabezas e un colar longo;
• conxunto de chaves abertas;
• un conxunto de chaves;
• tirador para eixes traseiros;
• destornillador de punta plana.

Secuencia de traballo

Antes de comezar a traballar, o aceite debe ser drenado da caixa de cambios traseira. Para iso, basta con desenroscar o tapón da carcasa do eixe traseiro, despois de substituír algún recipiente debaixo dela.

1. O coche está instalado no pozo. As rodas traseiras elévanse con gatos e quítanse. As rodas dianteiras deben estar ben bloqueadas.
2. Despois de retirar as rodas, desenrosque todas as porcas dos tambores de freo e retire as súas tapas. Abre o acceso ás pastillas de freo.
   

   Os parafusos do tambor de freo desaparafusan cunha chave de punta aberta 13
3. Se tes un enchufe cunha perilla longa, podes desaparafusar as porcas que suxeitan os eixes dos eixes sen quitar as pastillas de freo.
   

   Despois de retirar a tapa do tambor, ábrese o acceso ás almofadas e ao eixe do eixe
4. Cando se desenroscan as catro porcas do eixe do eixe, o eixe do eixe elimínase mediante un tirador.
   

   O eixe do eixe traseiro do "sete" pódese eliminar sen quitar as pastillas de freo
5. Despois de retirar os eixes do eixo, desaparafusa o cardán. Para desaparafusalo, necesitas unha chave de boca aberta para 12. O cardán está suxeito por catro parafusos. Despois de desenroscarlos, o cardán simplemente desprázase, xa que non interfire coa retirada da caixa de cambios.
   

   O cardán dos "sete" descansa sobre catro parafusos para 12
6. Cunha chave aberto 13, todos os parafusos arredor do perímetro do vástago da caixa de cambios están desaparafusados.
7. Despois de desaparafusar todos os parafusos, elimínase a caixa de cambios. Para iso, basta con tirar do vástago cara a ti.
   

   Para retirar a caixa de cambios, só tes que tirala cara a ti polo vástago
8. A antiga caixa de cambios substitúese por outra nova, despois de que se recomponse o eixe traseiro VAZ 2107.

Vídeo: desmontaxe do eixe traseiro no "clásico"

Desmontaxe do eixe traseiro clásico

Desmontaxe da caixa de cambios e substitución de satélites

Os satélites son engrenaxes adicionais instaladas no diferencial da caixa de cambios. A súa finalidade é transmitir o par aos eixes das rodas traseiras. Como calquera outra parte, as engrenaxes de satélite están suxeitas a desgaste. Despois diso, haberá que cambialos, xa que esta peza non se pode reparar. Para restaurar os dentes desgastados, o propietario do coche non ten as habilidades necesarias nin o equipo necesario. Ademais, calquera engrenaxe dun coche sofre un tratamento térmico especial: carburación, que se realiza nunha atmosfera de nitróxeno e endurece a superficie dos dentes ata unha certa profundidade, saturando esta superficie con carbono. Un motorista común no seu garaxe non poderá facer nada parecido. Polo tanto, só hai unha saída: mercar un kit de reparación para a caixa de cambios do eixe traseiro. Custa uns 1500 rublos. Aquí tes o que inclúe:

• un par de engrenaxes para os eixes;
• un par de satélites para o diferencial;
• eixe do satélite;
• arandela de apoio.

Ademais dun kit de reparación para caixas de cambios, tamén necesitarás un xogo de chaves inglesas convencionais, un desaparafusador e un martelo.

Secuencia de operacións

Para desmontar a caixa de cambios, é mellor empregar un tornillo de banco convencional. Entón o traballo irá moito máis rápido.

1. Retirada da máquina, a caixa de cambios está fixada nunha mordaza en posición vertical.
2. Desenroscállase un par de parafusos de bloqueo de axuste, baixo os cales se atopan as placas de bloqueo.
   

   Baixo os parafusos de axuste hai placas que tamén haberá que quitar.
3. Agora desaparafusan os catro parafusos (dous a cada lado da caixa de cambios) que suxeitan as tapas dos rodamentos.
   

   A frecha indica o parafuso que suxeita a tapa do rodamento
4. Elimínanse as tapas. Despois deles, elimínanse os propios rodamentos de rolos. Deben ser coidadosamente inspeccionados polo desgaste. Ante a menor sospeita de desgaste, os rodamentos deben ser substituídos.
5. Despois de eliminar os rodamentos, pode eliminar o eixe dos satélites e os propios satélites, que tamén se inspeccionan coidadosamente para detectar o desgaste.
   

   Os satélites eliminados deben ser inspeccionados coidadosamente para comprobar o seu desgaste.
6. Agora o eixe de transmisión con rodamento pódese retirar da carcasa da caixa de cambios. O eixe instálase verticalmente e quítase do rodamento de rolos cun martelo (para non danar o eixe, é necesario substituír algo brando debaixo do martelo, por exemplo, un mazo de madeira).
   

   Para non danar o eixe, use un mazo ao derrubar o rodamento.
7. Nesta desmontaxe da caixa de cambios pódese considerar completa. Todas as pezas, incluídos os satélites e os rodamentos, deben lavarse ben con queroseno. Os satélites danados substitúense por satélites do kit de reparación. Se tamén se atopa desgaste nos engrenaxes dos eixes dos eixes, tamén se modifican, xunto coa arandela de soporte. Despois diso, a caixa de cambios remonta e instálase no seu lugar orixinal.

Polo tanto, é moi posible que un propietario de coche común retire a caixa de cambios do eixe traseiro do "sete", desmonte e substitúa as pezas desgastadas. Non hai nada difícil nisto. Algunhas dificultades só poden xurdir na fase de axuste da nova caixa de cambios. Pero é moi posible xestionalos lendo atentamente as recomendacións anteriores.