As formas máis populares de aumentar a potencia dun coche

Facer cambios no deseño de fábrica de determinados compoñentes do vehículo está cheo de consecuencias imprevisibles. Se non sabe sobre isto, entón a maioría dos condutores adiviñan. Despois de todo, non é en balde que os enxeñeiros de deseño dos fabricantes de automóbiles estiveron desenvolvendo cada novo modelo durante moitos días e meses, intentando crear un sistema equilibrado e estable. O modelado informático ten en conta moitos factores interrelacionados. Mesmo os especialistas experimentados, que se dedican á modernización independente, non poden telos todos en conta. A mellora dalgúns nodos pode afectar a outros. Nalgún lugar, algo resultará desequilibrado, algúns sistemas funcionarán en modo anormal, os nodos individuais poden estar sometidos a unha carga excesiva. A axuste, por regra xeral, reduce drasticamente a vida útil non só dos nós modificados directamente, senón tamén de moitos outros.

Non obstante, o número de quen desexa actualizar o seu "cabalo de ferro" non está a diminuír. Préstase especial atención á unidade de potencia. Requírese un motor de combustión interna forzada para algúns propósitos especiais: deportes de motor, por exemplo. Outros vense superados pola sede de aumentar o seu prestixio, recibindo como resultado un coche exclusivamente tuneado. Outros fano por amor á arte. Ben, os condutores comúns perseguen obxectivos máis pragmáticos, simplemente querendo mellorar as características de aceleración do seu coche. Na maioría dos casos, trátase de propietarios de coches con motores de combustión interna atmosférica de gasolina de pequena e media cilindrada. É para eles que a falta de "cabalos" baixo o capó non lles permite sentirse o suficientemente seguros ao adiantarse ou ao avanzar costa arriba.

Podes facer que a unidade de potencia sexa máis potente aumentando o consumo de combustible ou utilizando a mesma cantidade de combustible de forma máis eficiente. Entón, imos considerar de que xeito é posible conseguir un aumento da potencia dun motor de combustión interna do automóbil. Só falaremos de unidades reparables que non requiren reparación.

O refinamento pode afectar os cilindros do motor de combustión interna, a culata, o cigüeñal, os árboles de levas, os pistóns e as bielas. Podes actualizar ambas partes individuais e todas xuntas. A revisión parcial dará un pequeno efecto, pero será moi custoso. Polo tanto, ten sentido refinar o motor de combustión interna de forma integral. Só neste caso é posible conseguir un resultado significativo, reducir as perdas, aumentar a potencia e a eficiencia da unidade.

Finalización da culata

A modernización da cabeza levada a cabo correctamente pode dar un aumento significativo da potencia, así como aumentar a eficiencia do motor de combustión interna. Dado que a cámara de combustión está situada parcial ou totalmente na culata, o fresado da superficie inferior da cabeza permite reducir o volume da cámara e, polo tanto, aumentar a relación de compresión. En lugar de fresar a culata, podes poñer unha xunta máis fina ou combinar unha coa outra. Isto require un cálculo preciso para evitar a colisión dos pistóns coas válvulas. Como opción, pode instalar pistóns con cavidades para as válvulas. 

Tamén hai que ter en conta que unha relación de compresión demasiado alta pode provocar a detonación, é dicir, unha combustión explosiva incontrolada da mestura. A detonación contribúe á rápida falla de partes do mecanismo da manivela, á destrución dos pistóns e ao dano nas paredes do cilindro. O uso de gasolina de alto octanaje pode resolver o problema, pero só ata un certo límite. Aínda que aumentar a relación de compresión é unha das formas máis eficaces de aumentar a potencia e a eficiencia dun motor de combustión interna, nunca debes esaxerar aquí.

A expansión e o aumento do número de canles de entrada e saída, a modernización das válvulas pode aumentar a eficiencia do proceso de combustión da mestura aire-combustible, o que á súa vez tamén contribuirá a aumentar a potencia do motor de combustión interna.

Aumento do volume de traballo dos cilindros

Isto pódese conseguir perforando o cilindro ou alongando a carreira do pistón.

As posibilidades de perforación poden verse limitadas polas características de deseño do bloque de cilindros. De pouco serven para este fin os BC feitos de aliaxes lixeiras a base de aluminio. En primeiro lugar, inicialmente teñen paredes finas. En segundo lugar, debido ao alto coeficiente de expansión térmica, existe un alto risco de deformación durante o sobreenriquecido, o que pode provocar un desalineamento dos rodamentos principais e a destrución do motor de combustión interna. Os BC de fundición non teñen este problema.

É posible aumentar a carreira de traballo do cilindro instalando un cigüeñal con outras características xeométricas. Ao longo do camiño, o par máximo aumentará, pero o conxunto diminuirá a eficiencia do motor de combustión interna. 

Aumento da potencia ao aumentar o volume dos cilindros Ocorre que pode non ser tan importante como se esperaba. E certamente non satisfeito co aumento do consumo de combustible. 

Detalles lixeiros

A instalación de pezas lixeiras - bielas, pistóns, volante - axudará a engadir un par de por cento ao aumento da potencia ICE, aínda que isto reducirá lixeiramente o par. Un volante máis lixeiro xira máis rápido, o que significa que o motor de combustión interna está gañando impulso máis rápido.

A substitución destas pezas por separado, sen levar a cabo outras medidas, pode resultar excesivamente cara, xa que en si non dá un resultado significativo, pero ao mesmo tempo é moi laboriosa. 

Pistóns forxados

Un aumento significativo da potencia do motor de combustión interna aumenta drasticamente a carga mecánica e térmica dos pistóns. En tales condicións, non durarán moito. O uso de pistóns forxados máis ríxidos resolve o problema. Non son máis pesados ​​que os estándar, pero teñen un menor coeficiente de dilatación térmica. 

Dado que este é un produto de alta tecnoloxía, non debes aforrar na súa compra. Cando se usan pistóns forxados baratos, hai un alto risco de que se atasque.

Ao mesmo tempo, paga a pena mercar aneis especiais de pistón máis duradeiros cunha sección en forma de L. 

Eixe de levas actualizado

Un aumento das levas do árbol de levas pode afectar as características dinámicas do motor de combustión interna, debido a un cambio na sincronización das válvulas. Dependendo do tamaño específico das levas, a potencia do motor de combustión interna aumentará a velocidades baixas, medias ou altas. Despois de instalar un árbol de levas con levas ampliadas, non pode prescindir de axustar as válvulas.

Un árbol de levas mal seleccionado para este fin pode provocar unha superposición das fases de admisión e escape e, como resultado, un gran desperdicio de combustible.

Redución de perdas mecánicas

As maiores perdas por rozamento prodúcense como consecuencia do movemento dos pistóns nos cilindros. Para reducilos, pódense utilizar pistóns cunha superficie de faldón reducida.

Ao sintonizar, tamén é necesario reducir as perdas de rotación das unidades de mecanismos adicionais.

Que conseguiremos ao final

Como resultado do complexo de obras realizadas, a potencia do motor de combustión interna aumentará nun 10 ... 15, quizais mesmo nun 20 por cento. Tal pracer custará unha cantidade moi grande. Pero os custos financeiros non quedan aí. A modernización da unidade de potencia aumentará inevitablemente a carga doutros compoñentes do coche e, polo tanto, será necesario refinar o sistema de alimentación, o sistema de freos, a suspensión, a caixa de cambios, o embrague. Terá que re-axustar a sincronización da válvula e reiniciar a ECU. 

En funcionamento, un motor de combustión interna forzada tamén será moito máis caro, xa que terás que repostar con gasolina de alto octanaje máis cara para evitar a detonación. O consumo de combustible tamén aumentará significativamente, aproximadamente en proporción ao aumento da potencia. Ademais, o motor de combustión interna será moi sensible á calidade do combustible e do aceite. 

En xeral, o recurso do motor de combustión interna será significativamente menor. Polo tanto, antes de embarcarse nunha actualización deste tipo, paga a pena sopesar coidadosamente os pros e os contras. Quizais sexa máis sabio gastar diñeiro noutra cousa, por exemplo, en instalar unha turbina? 

A turbina permite que se introduza máis aire nos cilindros. Un aumento da cantidade de aire, ou mellor dito, de osíxeno, fai que o proceso de combustión do combustible sexa máis intenso. A turbina xira debido aos gases de escape, polo que o seu uso non afecta o consumo de combustible.

Equipar un motor de combustión interna cun turbocompresor é un traballo complexo e lento, accesible só para profesionais. Tal afinación non é un pracer barato. Pero este método de aumentar a potencia do motor de combustión interna dá, quizais, os resultados máis impresionantes. O uso dunha turbina aumentará a potencia da unidade polo menos nun cuarto, ou mesmo o dobre. Existe un conxunto de tipos de turbocompresores, sendo os máis eficientes os centrífugos. 

O aire fortemente quentado pola turbina debe ser arrefriado, para iso é necesario instalar adicionalmente un intercooler. 

Isto aumentará a súa densidade e mellorará o enchido dos cilindros e, ao mesmo tempo, evitará o quecemento excesivo do motor de combustión interna. Non obstante, nalgúns casos, aínda pode ser necesario mellorar a eficiencia do sistema de refrixeración do motor de combustión interna.

Ao instalar unha turbina, serán necesarias melloras serias noutros compoñentes do coche, así como un parpadeo do ordenador de a bordo. 

Hai que ter en conta que un motor de combustión interna turboalimentado necesita un mantemento moito máis exhaustivo e custoso. Ademais, un motor de combustión interna turboalimentado debe ser quentado ao arrancar, mesmo no verán. 

Se os fondos son limitados, pero queres aumentar un pouco a potencia do coche, podes usar métodos relativamente económicos que non requiren cambios fundamentais no deseño.

Actualización do sistema de admisión

Instalar un filtro de resistencia cero en lugar dun filtro de aire estándar é a forma máis sinxela e barata de engadir algo de potencia a un motor de combustión interna. 

Tal filtro non crea obstáculos para o paso do aire, xa que utiliza un material de filtro menos denso. Como resultado, a cámara de combustión está mellor chea de aire e a gasolina arde máis intensamente. Non debe contar cun gran aumento da potencia, con todo, engadiranse dous ou tres cabalos de potencia. Non é necesario cambiar un filtro sucio, só límpao. Moitos son escépticos sobre este detalle, crendo que debido a unha filtración máis débil, o po tamén pode entrar nas cámaras de combustión xunto co aire.

Existen outras formas de modernizar o sistema de admisión, relacionadas co seu axuste, a selección do tamaño e forma óptimos das canalizacións e a eliminación da rugosidade das paredes interiores. O perfeccionamento axeitado do sistema de admisión pode dar un bo resultado aumentando a relación de recheo dos cilindros.

Un pouco máis ao resultado acumulado pode engadir un aumento no diámetro do acelerador.

Axuste de chip

Este método de aumentar o motor de combustión interna non é por casualidade moi popular. Despois de todo, non está asociado con melloras problemáticas e custosas. Pódese facer con bastante rapidez e por unha tarifa moderada. 

A conclusión é facer cambios no programa de xestión do motor ou substituílo por completo, é dicir, "parpadear" a ECU. O resultado esperado é un aumento da potencia, mellora da dinámica de aceleración e unha serie de outros cambios no funcionamento da unidade de potencia e do sistema de potencia. 

Algunhas configuracións de fábrica son medias e poden diferir lixeiramente das óptimas para un determinado modo de funcionamento. Non obstante, cambiar calquera parámetro no proceso de axuste do chip provoca a necesidade de axustar outras características. Só un profesional que entende o que está a facer é capaz de levar a cabo correctamente a posta a punto. 

O resultado pode ser un aumento da potencia do motor de combustión interna nun 10 ... 15%, pero iso terá que ser sufragado coa correspondente redución do seu recurso. Os custos financeiros do combustible aumentarán, polo que o motor de combustión interna será máis voraz e necesitará mellor combustible. O mantemento do servizo terá que realizarse con máis frecuencia, polo que tamén se incrementará esta partida de gasto.

O modo forzado non se pode usar constantemente, xa que o resto dos sistemas seguen sendo estándar e poden non soportar o aumento das cargas.

Se decide realizar tal procedemento, póñase en contacto cunha empresa respectable que teña os especialistas axeitados e os programas axeitados de fabricantes de software fiables. Para os artesáns, o firmware pódese obter de fontes descoñecidas e conter erros. 

Unha sintonización do chip non exitosa pode danar o ordenador ou provocar un mal funcionamento da unidade. 

Outras tonterías

O uso de óxido nitroso (o chamado modo "nitro") dá un efecto bo, pero a moi curto prazo, polo que non ten sentido discutilo.

Os aditivos para combustible son unha forma moi difundida de mellorar de forma rápida e rendible o funcionamento dun motor de combustión interna, aumentar a potencia e reducir o consumo de combustible. Aínda non se demostrou a eficiencia. Pero os que o desexen poden probar, de súpeto funciona.

Os imáns e outras curas milagrosas son contos de fadas para os que aínda cren neles.

E por último, un xeito de aumentar o poder, empregado por imbéciles e pervertidos que non se preocupan profundamente polos demais, pola natureza e por todo o mundo. A "modernización" do sistema de escape dá pouco ou ningún efecto, pero é audible para todos os arredores nun radio de varios quilómetros. Se es un deles, non te sorprendas cando, de súpeto, sen motivo aparente, comeces a caer: es ti o recordado polos agradecidos veciños das casas polas que pasaches.