Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: diferentes xemelgos - Sportscars
Contido
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: diferentes xemelgos - Sportscars
A primeira vista, Seat Leon Cupra и Volkswagen Golf R. poden parecer dúas máquinas completamente diferentes, pero teñen moito máis en común do que parece. O chan dos coches é o mesmo que o motor turbo de gasolina TFSI de 1984 cc.
Baseado neste punto de partida, os coches desenvolvéronse en dúas direccións diferentes: tracción integral con acoplamento viscoso Haldex para o Golf e tracción dianteira con diferencial de deslizamento limitado Torsen para o Leon. O Leon Cupra recibiu unha "actualización" este mes e a súa potencia pasou dos 280 aos 290 CV, moi preto dos 300 CV alemáns. Non só iso: cun prezo de lista de 35.000 € 7.200, o español custa 9.300 € menos que o homólogo alemán de Golf (que se converteu en XNUMX € co DSG), que, con todo, ofrece unha gran versatilidade grazas á tracción integral.
Pero cal é mellor para conducir?
Comparación técnicao
Déixao estar Cupra que R sempre foron coches rápidos, pero nunca, como nesta xeración, alcanzaron un nivel de rendemento tan alto e, sobre todo, un pracer de conducir. O 2.0 litros TSFI Cupra desenvolve 290 CV. e 350 Nm, mentres que a potencia R aumentou a 300 CV. e 380 Nm.
Desde 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 el é o máis lixeiro; O Volkswagen Golf R, de feito, paga a tracción integral e fai tremer a balanza ata os 1411 kg. A pesar do maior peso, a tracción integral dálle ao R unha vantaxe en canto ao sprint: o Golf acelera de 4,9 a 0 km/h en 100 segundos, mentres que o León faino en 5,7 segundos; a velocidade máxima para ambos é de 250 km/h.
O enfrontamento ao volante
Probámolos tanto na pista como na estrada, e debo dicir que nos dous casos caes de pé. Alí golf é rápido, eficiente e dirixido. Motor Extensión TFSI está practicamente carente de turbo lag grazas a unha pequena turbina con moi baixa inercia, e a tracción en curva é de granito. Non obstante, a ración completa de 4Motion non che permite xogar con Colin McRae e só envía torque ás rodas traseiras cando as dianteiras perden tracción. O resultado é que se sente como conducir un coche de tracción dianteira con tracción extra: fácil, moi rápido, pero non moi inclinado a conducir como un matón. Iso non quere dicir que a R sexa apática: a dirección é bastante sinxela e comunicativa, mentres que o cadro é ríxido e se sente cosido. O subviraxe é insignificante e a parte traseira do Golf, se é provocada, brilla ao entrar, provocando un sobreviraje rápido (e ás veces duro). O único xeito de atravesar é acender o péndulo e, unha vez cruzado o coche, hai que pisar o acelerador con coidado para non endereitar o nariz de súpeto.
La Leon Kupra ten o mesmo extremo traseiro nervioso e o mesmo motor sen fin que golfpero é un coche máis intuitivo e transparente para conducir. O diferencial de deslizamento limitado está moi ben afinado: funciona o suficiente para pechar a traxectoria sen sacudir o volante, tamén grazas á dirección asistida moi ben calibrada. O coche parece máis nítido e lixeiro que o Golf (de feito) e a dirección é máis comunicativa e detallada.
O 2.0 TFSI alcanza os dous lados: tanto o Leon coma o Golf acumulan velocidade incrible, mantendo a velocidade incluso nas curvas grazas aos neumáticos anchos. O español tamén está dispoñible co paquete Performance, que inclúe rodas de 19 polgadas, pneumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 e sistema de freada Brembo, moi recomendable para aqueles que planean circular na pista.
A caixa de cambios DSG é, coma sempre, o mellor aliado que tes para non arrepentirte da caixa de cambios manual: non só é rápida, senón tamén puntual e agradable, o mellor que podes desexar dunha caixa de cambios automática.
conclusións
La Volkswagen Golf R. Quizais o máis versátil do deportivo compacto: cómodo, incrible rápido e práctico en todas as condicións. Esta última xeración, en particular, deu un gran paso adiante en termos de compromiso e pracer de conducir.
O español paga menos por dúas rodas motrices, é un pouco angular e ponse nervioso cando o asfalto non está quente e seco, pero nas condicións adecuadas é simplemente fenomenal. Parece tan rápido nunha liña recta como golf, pero nas curvas consegue manter unha maior velocidade grazas a un peso máis lixeiro e pneumáticos máis eficientes. A dirección tamén é notablemente mellor e, en xeral, o coche é máis emocionante e atractivo. Tendo en conta que custa case 8.000 euros menos, paréceme que atopamos ao noso gañador.
