Ruído na caixa de cambios
Contido
Causas ruído na caixa de cambios depende do tipo de transmisión. Entón, nas caixas de cambios mecánicas, pode aparecer un rebumbio, por exemplo, debido ao desgaste dos rodamentos, engrenaxes do eixe, resortes nas ás, diferencial. En canto á transmisión automática, a maioría das veces zumba debido aos baixos niveis de aceite, problemas co conversor de par e as ás da panca.
Para eliminar o ruído na zona da caixa, primeiro debes comprobar o nivel de aceite nela. Se é baixo, cómpre engadir ou substituír. Como solución temporal, ás veces úsase un aditivo na caixa de ruído (non eliminará completamente, pero polo menos reducirá o ruído de funcionamento). Para eliminar eficazmente o zumbido, a caixa debe ser desmontada, revisada e reparada por completo. Lea sobre todas as causas do ruído na caixa de cambios no artigo e para ver un resumo de por que aparecen varios tipos de ruído na caixa de cambios, consulte a táboa.
| Condicións nas que a caixa de cambios é ruidosa | Posibles causas do ruído |
|---|---|
| Transmisión mecánica | |
| Zumbido á velocidade (ao conducir) |
|
| En ralentí |
|
| Overclocking |
|
| Ao soltar o embrague |
|
| nunha engrenaxe específica |
|
| En marchas baixas (primeiro, segundo) |
|
| Engrenaxes altas (4 ou 5) |
|
| Ao frío |
|
| En neutral |
|
| Transmisión automática | |
| Cando se conduce a velocidade |
|
| Ao frío |
|
| Inactivo |
|
| Overclocking |
|
| nunha engrenaxe específica |
|
| A baixa velocidade (ata uns 40…60 km/h) |
|
Por que a caixa de cambios é ruidosa
Na maioría das veces, o ruído na caixa de cambios, tanto en manual como en automático, aparece cando o nivel de aceite baixou ou o lubricante para engrenaxes xa non se pode utilizar. A natureza do son aseméllase a un ruido metálico, que se intensifica a medida que aumenta a velocidade do vehículo. Entón, aparece un ruído nunha caixa de cambios cun nivel de aceite baixo:
Varilla de medición ATF
- cando o coche se move a gran velocidade (canto maior sexa a velocidade, máis forte é o ruído);
- ao ralentí do motor de combustión interna;
- durante a aceleración (hai un aumento gradual do volume do zumbido);
- en marcha neutra;
- cando o motor está a funcionar frío.
Pódese cubrir o motivo do rebumbio da caixa de cambios cando o motor de combustión interna funciona cun frío no espesor do aceite de engrenaxes e a súa contaminación.
O seguinte motivo común polo que a caixa de cambios está zumbando é unha falla parcial dos rodamentos dos eixes primarios ou secundarios. Neste caso, o son asemellarase a un zumbido metálico. Rodamentos do eixe primario (transmisión). tarareará nas seguintes situacións:
- inmediatamente despois de iniciar o motor de combustión interna nun frío;
- cando o motor de combustión interna funciona a baixas velocidades (a primeira, a segunda, entón o zumbido diminúe);
- ao conducir un coche en marcha;
- cando o motor funciona a altas velocidades.
En caso de falla dos rodamentos do eixe secundario (accionado). observarase o zumbido da caixa:
Rodamento do eixe de entrada da caixa de cambios VAZ-2110
- ao conducir un coche en calquera modo;
- en movemento, porén, cando se presiona o embrague, o zumbido desaparece;
- o zumbido da caixa aumenta a medida que aumenta a marcha e a velocidade (é dicir, o zumbido é mínimo na primeira marcha e o máis alto en quinta).
Cun desgaste importante das engrenaxes ou sincronizadores, tamén se pode producir unha situación cando a caixa de cambios ouvea. O son aseméllase ao mesmo tempo a un ruido metálico, que se intensifica a medida que aumenta a velocidade do motor. normalmente, o zumbido aparece nunha marcha en particular. Isto xera problemas adicionais:
- as marchas son difíciles de activar a transmisión manual;
- en movemento, a velocidade incluída pode "voar", é dicir, o selector de marchas está situado na posición neutra.
En canto ás transmisións automáticas, o seu zumbido tamén pode ocorrer debido ao desgaste dos rodamentos, baixos niveis de aceite, desgaste das engrenaxes. Non obstante, nunha transmisión automática, tamén se pode producir un zumbido cando falla:
- pares de fricción;
- partes individuais do convertidor de par.
Cal pode ser o ruído na caixa de cambios
O ruído da caixa pódese escoitar dunha natureza diferente, dependendo do dano, non só funciona con un aumento do ruído, senón tamén ouveos ou zumbidos. Imos describir brevemente as razóns polas que os nodos anteriores levan ao feito de que a caixa de cambios ouvea e zumba. para que entenda que facer con el e como solucionar o problema.
Auxiliar caixa de cambios
A razón máis común para un ruído na caixa de cambios que se asemella a un ouveo é un vello, sucio ou seleccionado incorrectamente aceite de transmisión. Se o seu nivel é insuficiente, como resultado diso, os rodamentos e outras partes móbiles da caixa secarán, facendo un ruído significativo. Isto non só é incómodo ao conducir, senón que tamén é prexudicial para as pezas. Polo tanto, sempre é necesario controlar o nivel de aceite na caixa de cambios e a súa viscosidade.
A segunda razón pola que a caixa de cambios ouvea é no desgaste dos seus rodamentos. Poden ouvear debido ao desgaste natural, á mala calidade, a unha pequena cantidade de lubricante ou á sucidade que se meteu no interior.
Se a caixa fai ruído ao ralentí co embrague soltado, en marcha neutra e cando o coche está parado, o máis probable é que o rodamento no eixe de entrada sexa ruidoso. Se a caixa zumba máis en primeira ou segunda marcha, entón carga pesada vai para os rodamentos dianteiros. En consecuencia, é necesario diagnosticar o rodamento do eixe de entrada.
Do mesmo xeito, o rodamento do eixe de entrada pode facer ruído cando o coche vai por inercia ou xusto despois de iniciar o motor de combustión interna, independentemente da velocidade. Moitas veces o ruído desaparece neste caso cando se presiona o embrague. A razón diso é que cando o embrague está presionado, o primario non xira, o rodamento tampouco xira e, en consecuencia, non fai ruído.
Engrenaxe da caixa de cambios desgastada
Se a caixa é ruidosa en 4ª ou 5ª marcha, neste caso carga pesada vai para os rodamentos traseiros, é dicir, o eixe secundario. Estes rodamentos tamén poden facer ruído non só en marchas altas, senón tamén en calquera, incluída a marcha atrás. Ademais, o zumbido intensifícase neste caso cun aumento das marchas (no quinto zumbido será máximo).
Desgaste de engrenaxe - Esta é a terceira razón pola que a caixa ouvea. Tal ruído aparece en dous casos: deslizamento dos dentes e un parche de contacto incorrecto entre eles. Este son é diferente do ruído, é máis como un chirrido metálico. Este chirrido tamén ocorre baixo carga ou durante a aceleración.
Moitas veces a causa do ruído é precisamente a engrenaxe no caso de que o son apareza nunha engrenaxe en particular. A caixa de cambios fai ruído cando se conduce a velocidade debido ao desgaste banal da engrenaxe correspondente no eixe secundario. Isto é especialmente certo para as caixas de cambios con gran quilometraxe (de 300 mil quilómetros ou máis) como resultado dunha produción significativa de metal e / ou baixo nivel de aceite na caixa.
Máquina de caixas de aullidos
Nunha transmisión automática, o "culpable" dos ouveos pode ser convertedor de par. Este nó denomínase coloquialmente como "rosquilla" debido á súa forma respectiva. O conversor de par zumba ao cambiar de marcha e a baixas velocidades. A medida que aumenta a velocidade de condución, o ruído desaparece (despois duns 60 km/h). Os sinais adicionais tamén indican a ruptura da "rosquilla":
- deslizamento do coche ao inicio;
- vibración do coche ao conducir;
- tiróns do coche durante o movemento uniforme;
- a aparición dun cheiro a queimado da transmisión automática;
- as revolucións non superan certos valores (por exemplo, por riba de 2000 rpm).
Á súa vez, as avarías do conversor de par aparecen polas seguintes razóns:
Convertidor de par con transmisión automática
- desgaste dos discos de fricción individuais, normalmente un ou máis dos seus pares;
- desgaste ou danos nas láminas das láminas;
- despresurización debido á destrución dos selos;
- desgaste dos rodamentos intermedios e de empuxe (a maioría das veces entre a bomba e a turbina);
- ruptura da conexión mecánica co eixe da caixa;
- fallo do embrague de deslizamento.
Podes comprobar o conversor de par ti mesmo, sen sequera desmontalo da transmisión automática. Pero é mellor non realizar reparacións por conta propia, senón delegar o diagnóstico e restauración da "rosquilla" en artesáns cualificados.
A caixa de cambios está zumbando
Desgaste do embrague do sincronizador a causa subxacente do rebumbio da caixa á velocidade. Neste caso, será difícil activar calquera engrenaxe e moitas veces, ao mesmo tempo, a caixa está zumbando nesta engrenaxe en particular. Se o desgaste é importante, a transmisión pode saír voando cando o coche está en movemento. Durante o diagnóstico, cómpre prestar atención ao estado da conexión spline dos acoplamentos.
Se os resortes do embrague se debilitan ou rompen, tamén pode causar ruído na caixa de cambios. Do mesmo xeito, isto ocorre nunha engrenaxe particular, na que os resortes están debilitados ou rotos.
Caixa de cambios ruidosa
A caixa de cambios dun vehículo de tracción dianteira contén diferencial, que distribúe o par entre as rodas motrices. As súas engrenaxes tamén se desgastan co paso do tempo e, en consecuencia, comezan a facer ruído metálico. Normalmente aparece sen problemas e os condutores non se dan conta. Pero maniféstase sobre todo cando o coche derrapa. Neste caso, as rodas motrices xiran de forma desigual, pero cun gran torque. Isto coloca unha carga significativa no diferencial e fallará máis rápido.
Podes comprobar indirectamente o desgaste do diferencial polo sinal cando o coche comeza a moverse despois de arrincar (rolando cara atrás e cara atrás). Se excluímos que o motor de combustión interna sexa o culpable diso, entón cómpre comprobar o estado do diferencial na caixa de cambios.
Ocorre que co paso do tempo, a suxeición roscada da propia caixa de cambios debilita. Como resultado, comeza a vibrar durante o funcionamento. A vibración, que se converte en ruído continuo, aparece cando o coche está en movemento e se intensifica a medida que aumenta a velocidade do motor e aumenta a velocidade do coche no seu conxunto. Para o diagnóstico, o coche debe introducirse nun orificio de inspección para poder acceder á caixa de cambios. Se os fixadores están realmente soltos, hai que apertalos.
Aditivos para caixas de ruído
Os aditivos para reducir o ruído de transmisión poden reducir o rebumbio durante o seu funcionamento durante algún tempo. Neste caso, a causa do zumbido non se eliminará. Polo tanto, os aditivos deben usarse só con fins preventivos ou durante a preparación previa á venda dun coche para desfacerse del canto antes.
Diferentes tipos de aditivos son axeitados para diferentes problemas, polo que ao elixilo é importante determinar exactamente o que zumba na caixa. As boquillas máis populares para reducir o ruído nas transmisións mecánicas son:
- Aditivo para aceite de engrenaxes Liqui Moly. Forma unha película protectora na superficie das pezas debido ao bisulfuro de molibdeno e tamén enche microfisuras. Ben reduce o ruído na transmisión manual, prolonga a vida útil da transmisión.
- RVS Master TR3 e TR5 están deseñados para unha óptima disipación da calor en caso de sobrequecemento constante da unidade. O que tamén axuda a reducir o ruído na caixa.
- HADO 1 Etapa. Este aditivo pódese usar en calquera transmisión: mecánica, automática e robótica. Contén nitruro de boro. Elimina ruídos e vibracións na caixa de cambios. Permite chegar ao taller en caso de perda crítica de aceite na caixa de cambios.
Hai aditivos similares nas transmisións automáticas. Exemplos de transmisións automáticas son:
- Aditivo Liqui Moly ATF. Aditivo complexo. Elimina o ruído e as vibracións, elimina os golpes ao cambiar de marcha, restaura as partes de goma e plástico da transmisión. Pódese usar con fluídos ATF Dexron II e ATF Dexron III.
- Composición tribotécnica Suprotec. Pódese usar tanto con transmisións automáticas como con CVT. O aditivo é reparador, incluíndo a eliminación de vibracións e ruídos nas transmisións automáticas.
- XADO Revitalizing EX120. Este é un revitalizante para a restauración de transmisións automáticas e aceite de transmisión. Elimina os choques ao cambiar de marcha, elimina vibracións e ruídos.
O mercado de aditivos enchégase constantemente con novas formulacións para substituír ás antigas. Polo tanto, as listas neste caso están lonxe de estar completas.
Saída
Na maioría das veces, unha transmisión manual é ruidosa debido ao baixo nivel de aceite nela, ou non é adecuada para a viscosidade ou é antiga. O segundo é o desgaste dos rodamentos. Menos veces - desgaste de engrenaxes, acoplamentos. En canto á transmisión automática, a maioría das veces a causa do zumbido é un baixo nivel de aceite, o desgaste de engrenaxes e rodamentos e o mal funcionamento dos elementos do sistema hidráulico. Polo tanto, o primeiro que hai que facer cando aparece un ouveo ou un ruído de distinta natureza é comprobar o nivel de aceite, e despois ver a situación, en que condicións aparece, o ruído que é, etc.
Sexa como for, non se recomenda operar ningunha transmisión que faga un zumbido ou presente outros signos de fallo. Neste caso, a caixa tamén se desgasta máis e custará máis reparala. A causa exacta só se pode descubrir ao desmontar e solucionar problemas da montaxe.
