sistema de freado. O pedal do freo é demasiado duro ou suave. Que pode indicar isto?

O sistema de freos é un dos compoñentes máis importantes de calquera coche. O fallo dos seus compoñentes é moi perigoso e pode ter graves consecuencias. Un exemplo de falla é un pedal de freo demasiado duro ou demasiado brando, o que reduce a eficacia do sistema de freo.

Cando o condutor preme o pedal, a bomba bombea o fluído de traballo a través de mangueiras ríxidas e flexibles. Despois vai ás pinzas que, grazas aos pistóns a presión, presionan a pastilla contra o disco de freo. Unha peza importante do crebacabezas tamén é o chamado "servo booster" do freo, que é un pequeno dispositivo que crea un baleiro adicional, que está deseñado para aumentar a forza de freada. Sen ela, ata a máis mínima presión no pedal do freo requiriríanos moito máis esforzo. Despois de todo, ás veces opón unha resistencia excesiva. Que podería estar causando isto?

“Un dos motivos da aparición do chamado. Un pedal de freo "duro" pode deberse a un líquido de freos antigo ou de mala calidade. Poucas persoas lembran que é higroscópica, é dicir, que absorbe auga. Ao longo do tempo e do quilometraxe, pode acumularse bastante, o que reduce a eficiencia da freada. O condutor sente isto debido á excesiva rixidez do freo. Ademais, a presenza de auga fai que o líquido perda as súas propiedades anticorrosivas. Esta é unha das causas máis comúns de corrosión da mangueira dos freos nos vehículos máis antigos, que pode ser moi perigosa xa que a mangueira simplemente pode romperse. Debido a estes fenómenos, o fluído de freos debería cambiarse cada dous anos ou cada 60 km, o que suceda primeiro", explica Joanna Krenzelok, directora dos servizos de fricción de TMD en Polonia.

Outro motivo é o fallo da bomba de baleiro, é dicir. "Bombas de baleiro". Este é un dispositivo presente en todos os motores diésel que acciona o devandito servofreo. Nos coches utilízanse dous tipos: pistón e volumétrico. A falla da bomba de baleiro pode degradar a eficiencia do sistema de freos e a maioría das veces é causada polo desgaste da propia bomba ou por fugas de aceite do motor. Polo tanto, paga a pena coidar os cambios de aceite oportunos e o uso de fluídos de boa calidade. Outra causa dun pedal de freo ríxido poden ser os pistóns atrapados nas pinzas de freo. Na maioría das veces, este fenómeno é consecuencia da falta de mantemento adecuado do sistema de freos ao substituír os seus compoñentes. Tamén é posible que as tapas dos émbolos de goma se desgasten debido á acumulación de auga nesta zona.

Lea tamén: Cada vez son máis os propietarios de coches que cometen este erro

O líquido de freos esgotado tamén pode ter outro efecto, é dicir. facer que o pedal do freo sexa demasiado suave. En casos extremos, por exemplo, debido ao superenriquecido do sistema, simplemente colapsará ao chan. Un fluído que absorbe moita auga ten un punto de ebulición moito máis baixo, polo que é especialmente perigoso para unha condución dinámica e un uso frecuente dos freos. Neste caso, ademais de cambiar o fluído, é necesario substituír as mangueiras dos freos e comprobar outros elementos deste sistema. Tamén é posible que o nivel do líquido de freos sexa demasiado baixo debido a unha fuga. Os fallos típicos inclúen fugas do cilindro mestre ou fugas de mangueiras flexibles ou ríxidas. Que máis convén lembrar, sobre todo no contexto do obradoiro?

Unha medida de servizo importante ao substituír calquera compoñentes do sistema de freos é purgar o sistema. O aire que queda no fluído reduce o efecto de freada, o que pode provocar o chamado "freo suave". Se sangra un vehículo con ABS, comece co cilindro mestre e despois siga as instrucións de mantemento proporcionadas para este procedemento. Repita os pasos ata que saia da válvula un fluído homoxéneo sen burbullas de aire.

 Vexa tamén: Como coidar a batería?