O sistema de escape dun coche VAZ 2104: solución de problemas e reparación por si mesmo

Os elementos habituais do sistema de escape dun coche de pasaxeiros VAZ 2104 serven de 30 a 50 mil quilómetros. Entón comezan os problemas: debido ao desgaste, os tanques do silenciador preliminar e principal queiman. Os síntomas dun mal funcionamento son perceptibles sen ningún diagnóstico: un ataque de gases a través das fístulas vai acompañado dun ruxido desagradable. Substituír pezas desgastadas non é difícil para un motorista experimentado; recoméndase aos principiantes que estuden primeiro o deseño do tracto de escape Zhiguli.

Funcións do sistema de escape VAZ 2104

Para obter a máxima potencia do motor, cómpre queimar o combustible en condicións óptimas. O volume de aire necesario engádese á gasolina, despois a mestura envíase a través do colector de entrada aos cilindros, onde é comprimida polos pistóns 8-9 veces. O resultado - despois do flash, o combustible queima a certa velocidade e empurra os pistóns na dirección oposta, o motor realiza un traballo mecánico.

Ademais da enerxía que fai xirar o cigüeñal do motor, cando se queima a mestura aire-combustible, lánzanse subprodutos:

• gases nocivos de escape: dióxido de carbono CO2, óxido nítrico NO, monóxido de carbono CO e outros compostos químicos en pequenos volumes;
• unha gran cantidade de calor;
• un ruxido forte xerado por cada destello de combustible nos cilindros da unidade de potencia.

Unha parte importante da enerxía térmica liberada é disipada ao medio ambiente debido ao sistema de refrixeración por auga. O resto da calor é tomada polos produtos da combustión que saen polo colector de escape e o tubo de escape.

O tubo de escape dos "catro" está situado máis preto do lado de estribor do coche, como en todos os modelos clásicos de Zhiguli.

Que tarefas resolve o sistema de escape VAZ 2104:

1. Eliminación dos gases de combustión dos cilindros durante a carreira de escape: os produtos de combustión son expulsados ​​das cámaras mediante pistóns.
2. Gases de arrefriamento por intercambio de calor co aire circundante.
3. Supresión de vibracións sonoras e redución do nivel de ruído derivado do funcionamento do motor.

As últimas modificacións dos "catro" - VAZ 21041 e 21043 estaban equipadas cun sistema de subministración de combustible controlado electrónicamente - un inxector. En consecuencia, o tracto de escape complementouse cunha sección de convertidor catalítico que neutraliza os gases tóxicos mediante a redución química (poscombustión).

Deseño do tracto de escape

En todos os modelos VAZ clásicos, incluídos os "catro", o escape está disposto do mesmo xeito e consta de tres partes:

• unha sección de recepción en forma de tubo dobre está atornillada á brida do colector de escape - os chamados pantalóns;
• a parte media do tracto é un tubo único equipado cun tanque resonador (en coches con motores de 1,5 e 1,6 litros hai 2 tanques deste tipo);
• ao final do camiño está o silenciador principal.

Na versión con carburador do "catro" o tracto de escape consta de 3 partes

Nas modificacións do inxector do "catro", engadiuse un depósito neutralizador, instalado entre o "pantalón" e a sección do resonador. A eficiencia do elemento está controlada por un sensor de osíxeno (se non, unha sonda lambda), que envía sinais á unidade de control electrónico.

Cada parte do sistema realiza a súa función. A baixante amortece o ruído primario, recolle os gases nunha única canle e elimina a maior parte da calor. O resonador e o silenciador principal absorben as ondas sonoras e finalmente arrefrían os produtos da combustión. Toda a estrutura descansa sobre 5 soportes:

1. O tubo de baixada está conectado ao motor mediante unha conexión de brida, os fixadores son 4 porcas roscadas M8 feitas de bronce resistente á calor.
2. O segundo extremo dos "pantalóns" está atornillado ao soporte situado na carcasa da caixa de cambios.
3. O canón do silenciador principal está suspendido dende a parte inferior por 2 extensións de goma.
4. O extremo traseiro do tubo de escape está unido ao corpo cunha almofada de goma.

Os modelos de inxección VAZ 2104 están equipados cunha sección adicional de purificación de gas e sensores de osíxeno

A parte do resonador medio non está unida ao fondo de ningún xeito e só está suxeita ás seccións veciñas: un silenciador e un tubo de baixada. Este punto debe terse en conta ao desmontar o escape. Sendo un motorista inexperto, cambiei eu o silenciador e no proceso de desconectar os tubos rompín a abrazadeira dos "pantalóns". Tiven que buscar e mercar unha abrazadeira nova.

Silenciador principal - dispositivo e variedades

O elemento prefabricado está feito de aceiro refractario "negro" e cuberto cunha capa de pintura anticorrosiva. O elemento consta de 3 partes:

• tubo dianteiro, curvado para evitar o eixe traseiro;
• depósito de silenciador de tres cámaras cun sistema de particións e tubos no interior;
• tubo de derivación de saída cun soporte para fixar unha almofada de goma.

Os silenciadores Zhiguli orixinais están feitos de aceiro refractario con protección anticorrosiva.

Realízanse ranuras no extremo do tubo dianteiro para acoplar co resonador. A conexión fíxase desde o exterior cunha abrazadeira, un parafuso de apriete e unha porca M8.

Os silenciadores para o "clásico" vendidos hoxe en día non son fiables: as pezas de reposición adoitan estar feitas de metal de segunda calidade e queiman despois de 15-25 mil quilómetros. É bastante difícil identificar unha peza de baixa calidade ao mercar, o único xeito é comprobar visualmente a calidade das soldaduras.

Ademais da versión de fábrica, no VAZ 2104 pódense instalar outros tipos de silenciadores:

• elemento totalmente soldado de aceiro inoxidable;
• opción deportiva (directa);
• sección caseira cun depósito redondo feito de tubo de ferro de paredes finas.

O fluxo directo de fábrica distínguese externamente pola forma do corpo, un revestimento negro resistente á calor e unha boquilla decorativa en lugar dun tubo convencional.

Un elemento de escape feito de aceiro inoxidable custará 2-3 veces máis que unha peza de fábrica, pero é capaz de traballar ata 100 mil km. Persoalmente, estaba convencido diso cando comprei e instalei un sistema de escape inoxidable no meu VAZ 2106: o deseño é idéntico ao tracto de escape dos "catro". Esquecín con seguridade as queimaduras da tubaxe durante varios anos.

A versión directa do silenciador difire da parte estándar no principio de funcionamento. Os gases pasan por un tubo perforado e non cambian de dirección, a resistencia da sección é cero. Resultado: o motor é máis fácil de "respirar", pero o ruído suprime peor: o funcionamento do motor vai acompañado dun son retumbante.

A principal diferenza entre o fluxo directo é a resistencia mínima ao paso de gases, o que dá un aumento de 3-5 litros. Con. á potencia do motor

Se es "amigos" dunha máquina de soldar, pódese modificar a versión de fábrica do silenciador ou facer o elemento desde cero. Nos produtos caseiros, implícase o principio de fluxo directo, xa que é moito máis difícil soldar un tanque plano con particións; é máis fácil mercar unha peza acabada. Como facer o silenciador principal coas túas propias mans:

1. Seleccione a tubaxe para a carcasa exterior e o conduto recto. Como tanque, podes usar un silenciador redondo de Tavria, tomar un tubo frontal curvo da sección antiga de Zhiguli.
2. Facer un tubo interior perforado perforando buratos de Ø5-6 mm e facendo cortes nun círculo fino no metal.
   

   A perforación en forma de buratos e ranuras realízase para o paso e unha maior absorción das vibracións sonoras.
3. Insira o tubo na carcasa, solde as tapas dos extremos e as conexións externas.
4. Enche a cavidade entre o corpo do tanque e a canle de fluxo directo con la de caolín ou fibra de basalto non combustible.
   

   Como absorbente de ruído, é mellor usar la de caolín ou fibra de basalto non combustible.
5. Soldar herméticamente a tapa da carcasa e instalar 3 lengüetas para colgadores de goma.

A fase final da fabricación é pintar a peza cun composto resistente á calor. Despois de instalar calquera silenciador - de fábrica ou caseiro - o extremo saínte do tubo pódese ennobrecer cunha boquilla decorativa, que se fixa no exterior cun parafuso de bloqueo.

Vídeo: como facer un fluxo cara adiante vostede mesmo

Fluxo adiante ao VAZ coas túas mans

Solución de problemas

Os primeiros fallos do sistema de escape de gas poden comezar despois de 20 mil quilómetros. Como aparecen os fallos do silenciador no modelo VAZ 2104:

• o principal síntoma é un aumento do nivel de ruído do tubo de escape debido á penetración do gas, o volume do son depende do tamaño do defecto;
• os elementos de fixación da sección de absorción de son desgastan, o tanque comeza a cambalear e golpear os elementos do corpo, mentres se conduce dende a parte inferior escóitase un golpe sordo;
  

  Os produtos de goma esténdense co paso do tempo, o corpo do silenciador comeza a colgar nun plano horizontal e tocar a parte inferior do coche
• en casos raros, o tubo está obstruído con hollín, non permite o fluxo de gases, o motor cala e xa non arranca;
• A falla das sondas lambda en coches con inxector leva a un re-enriquecemento da mestura de combustible, un forte aumento do consumo de gasolina e un mal funcionamento da unidade de potencia en todos os modos.

Recibindo sinais das sondas lambda, a unidade de control electrónico regula a subministración de combustible aos cilindros. Cando o sensor de osíxeno non mostra signos de "vida", o controlador pasa ao modo de emerxencia e dispensa combustible "a cegas", seguindo o programa programado. De aí o enriquecemento excesivo da mestura, sacudidas durante o movemento e outros problemas.

O catalizador é un elemento caro, polo que os propietarios dos "catro" cámbiano por un anaco recto de tubo.

Un silenciador ou catalizador obstruído provoca un fallo total: o motor négase a arrancar. O meu amigo estaba buscando un motivo durante moito tempo cando atopou este problema no seu "catro". Cambiei as velas, os cables de alta tensión, medii a presión no carril de combustible... e o conversor atascado resultou ser o culpable: os panales de cerámica estaban completamente obstruídos de hollín. A solución resultou sinxela: en lugar dun elemento caro, instalouse unha sección de tubo recto.

A queimadura inferior do corpo indica o condensado acumulado no fondo do tanque

O problema máis común do silenciador é a queimadura do tanque ou da conexión da tubaxe, que se soluciona cunha abrazadeira. Causas do mal funcionamento:

1. O condensado agresivo acumúlase no banco do silenciador, corroíndo gradualmente o metal. A partir dos efectos da corrosión química, fórmanse moitos pequenos buratos na parede inferior do tanque, onde penetra o fume.
2. Desgaste natural da sección. Do contacto constante con produtos de combustión quente, o metal faise máis fino e rompe nun punto débil. Normalmente o defecto aparece preto da unión soldada do tubo co tanque.
3. Danos mecánicos na lata por impacto externo ou como resultado da queima de combustible no interior do colector de escape. Neste último caso, escóitase un forte estrondo do tubo, ás veces a onda de choque é capaz de rasgar o corpo do silenciador nas costuras.

Un silenciador de explosión - unha consecuencia de mal funcionamento no sistema de ignición ou distribución de gas - os residuos de combustible queiman no tracto de escape

O mal funcionamento máis inofensivo é un paso de gas na unión dos tubos do silenciador e do resonador. O ruído de escape aumenta lixeiramente, pero se non se toma ningunha medida, o volume aumenta gradualmente. A fixación da articulación debilita, a sección do resonador comeza a ceder e tocar as beiras da calzada.

Un claro sinal da liberación de gases na unión dos tubos de escape son as raias de condensado que brotan xunto co fume cando o motor do coche non tivo tempo de quentar a temperatura de funcionamento.

Unha fístula na unión dos tubos pódese identificar por rastros húmidos de condensado

Reparación e substitución da sección do silenciador

Se se atopan fístulas no corpo do elemento, os condutores experimentados prefiren contactar cun soldador familiar. O mestre comprobará o grosor do metal e dará inmediatamente unha resposta: se é posible eliminar o defecto ou se debe cambiar a parte enteira. A queimadura do fondo do tanque faise directamente no coche, noutros casos, o silenciador debe ser desmontado.

Sen equipos de soldadura ou cualificacións suficientes, non funcionará preparar unha fístula por conta propia; terás que comprar e instalar unha nova peza de recambio. Se na parede do barril son visibles moitos buracos pequenos comidos pola corrosión, tamén é inútil contactar cun soldador: o metal probablemente podreceu, non hai nada que coller o parche. É máis doado cambiar o silenciador por conta propia e non pagar por unha operación bastante sinxela.

Que ferramenta necesitarás

Para desconectar os tubos e desmontar o silenciador, prepare o seguinte kit de ferramentas:

• 2 chaves anulares de 13 mm;
• chave de punta aberta 10 mm;
• chave para tubos número 3, deseñada para a suxeición fiable de pezas redondas cun tamaño de 20 ... 63 mm;
• martelo de metal;
• pasaxes;
• chave de fenda con punta ancha;
• as luvas son de tea.

Desaparafusador de cabeza plana, martelo e chave inglesa úsanse para separar as seccións do tubo de escape

Dos consumibles, necesitarás un novo xogo de colgadores de goma (unha almofada e 2 extensións con ganchos) e lubricante en aerosol WD-40, que facilita moito o desenrolamento das conexións roscadas atascadas.

Recoméndase realizar traballos en fosa, paso elevado ou ascensor de coches. Deitado debaixo do coche, desconectar o silenciador do resonador é moi inconveniente; debido á falta de espazo libre, terás que actuar coas mans, balance e golpear cun martelo non é realista.

Tiven que desmontar na estrada un sistema de escape similar VAZ 2106. Como era imposible desconectar os tubos coas miñas mans, levanteino cun gato o máximo posible e retirei a roda traseira dereita. Grazas a isto, foi posible desconectar o tubo golpeándoo 3-4 veces cun martelo.

Xunto cun silenciador queimado, paga a pena cambiar as suspensións de goma e a almofada

Instrucións de desmontaxe

Antes de comezar a traballar, introduza os "catro" na gabia de inspección e deixe arrefriar o coche durante 15-30 minutos. As pezas do sistema de escape quéntanse decentemente polos gases de escape e poden queimar as palmas das mans mesmo a través das luvas.

Cando o silenciador se arrefríe, aplique graxa WD-40 á unión e ao parafuso da abrazadeira de montaxe e, a continuación, proceda á desmontaxe:

1. Usando dúas chaves de 13 mm, desenrosque a porca e afloxe a abrazadeira de montaxe que mantén xuntos os tubos do resonador e do silenciador. Move a abrazadeira cara ao lado.
   

   Cando a abrazadeira se solte, bótaa con coidado no tubo do resonador
2. Retire 2 perchas situadas nos lados da caixa. Os ganchos son máis cómodos de quitar con alicates.
   

   Ao desmontar, lembre a posición correcta das suspensións: ganchos cara a fóra
3. Usando unha chave de 10 mm, retire o parafuso que conecta a almofada traseira co soporte do silenciador.
   

   O parafuso de montaxe da almofada a miúdo se oxida e non se pode desaparafusar, polo que os condutores cámbiano por un electrodo dobrado ou un cravo.
4. Desconecte a sección liberada do resonador. Aquí podes usar unha chave para tubos, un martelo (golpear o tanque a través dunha punta de madeira) ou un desaparafusador plano.

Usando un desaparafusador ancho, cómpre desdobrar os bordos do tubo atascado e, a continuación, afrouxar a conexión coas mans, suxeitando o resonador cunha chave de gas. Se os métodos anteriores non axudan, simplemente corte o tubo cunha esmeriladora angular.

Se os tubos non queren desconectarse, dobre os extremos cun desaparafusador, bombea WD-40 e intenta xirar a sección cunha chave de gas.

A instalación dunha nova peza de recambio realízase na orde inversa. Aquí é importante encaixar o tubo do silenciador por completo, se non, os elementos do tracto de escape comezarán a tocar o fondo ou a sección do resonador caerá. Lubrique as conexións roscadas con graxa.

Vídeo: como substituír o silenciador vostede mesmo

SUBSTITUCIÓN DO SILENCIADOR VAZ 2101-2107

Eliminación de defectos menores

En ausencia de soldadura, pódese reparar temporalmente un pequeno burato no silenciador cun selante cerámico de alta temperatura. En calquera tenda de automóbiles véndese unha composición especial para reparar tubos de escape. Ademais, necesitarás os seguintes consumibles:

• estaño cun espesor de 0,2 ... 0,5 mm;
• desengraxante - espírito branco, gasolina "galosh";
• trapos;
• un pincel cunha cerda metálica, un pano grande de esmeril, unhas tesoiras metálicas.
  

  Os propietarios de Zhiguli adoitan usar o selante cerámico para eliminar as fístulas do tubo de escape

Pódese cortar un anaco de lata dun perfil galvanizado usado para montar sistemas de drywall.

Antes de selar a fístula, é recomendable retirar o silenciador, se non corre o risco de perder outros defectos. Unha excepción é o selado de buratos no fondo da lata, neste caso non é necesario desmontar a sección. Como pechar correctamente unha fístula:

1. Use un pincel e papel de lixa para limpar o defecto da sucidade e da ferruxe. A operación permítelle nivelar a superficie e maximizar o lugar dano.
2. Prepare unha abrazadeira de lata: corte unha tira ao tamaño do defecto.
   

   Para a fabricación da abrazadera empregarase un perfil galvanizado de paredes finas utilizado nos traballos de acabado.
3. Desengraxe completamente a superficie e aplique selante cerámico na zona danada. Fai o grosor da capa segundo as instrucións do paquete.
   

   Antes de aplicar a composición cerámica, a sección da tubería está completamente desengraxada.
4. Realice unha venda: envolve o tubo cunha tira de metal recortada, dobre os seus extremos nunha abrazadeira dobre de autosuxección.
   

   Despois dunha dobre curva da tira, os extremos da venda deben ser golpeados cun martelo

Cando o selante estea endurecido, arranque o motor e comprobe que non hai gases que escape. A reparación cunha venda é unha medida temporal, o parche é suficiente para 1-3 mil km, entón o silenciador aínda se queima.

Vídeo: reparación de escape con selante

como soldar un silenciador sen soldar

Finalidade e dispositivo do resonador

En termos de estrutura, o resonador é semellante a un silenciador directo: un tubo perforado está colocado dentro do corpo cilíndrico sen particións. A diferenza reside no puente que divide o frasco en 2 cámaras de resonancia. O elemento realiza 3 funcións:

• percibe e pre-suprime as ondas sonoras;
• disipa parte da calor procedente dos produtos da combustión;
• prolonga a vida útil do silenciador principal.

A diferenza da corrente directa, o resonador non absorbe, pero reflicte repetidamente as vibracións sonoras.

Durante o funcionamento, un tanque de dúas cámaras usa o principio da resonancia: as vibracións sonoras reflíctense repetidamente nas paredes, chocan coas ondas que se achegan e se cancelan mutuamente. Instaláronse 2104 tipos de seccións no VAZ 3:

1. Os coches cun sistema de alimentación de carburador estaban equipados cun longo resonador para 2 tanques. Instalouse un elemento con 2105 lata nunha modificación cun motor VAZ 1,3 cun volume de 1 litros.
   

   O número de latas na sección do resonador depende da cilindrada do motor
2. Os modelos con inxector, producidos baixo as normas ambientais Euro 2, completáronse cun resonador máis curto con 1 tanque. O tubo de entrada comezaba cunha brida, que estaba fixada con dous parafusos á contraparte do neutralizador.
3. Nas modificacións do VAZ 21043 e 21041, "afiados" aos requisitos de Euro 3, utilizouse o resonador máis curto, equipado cunha brida de montaxe para 3 cravos.
   

   As seccións de resonador Euro 2 e Euro 3 máis curtas están instaladas no "catro" cun inxector

Os danos e o mal funcionamento dos bancos de resonadores son similares á sección principal do silenciador. Durante o funcionamento, os cascos e tubos arden, se oxidan ou rompen por influencias externas. Os métodos de reparación son idénticos: soldadura, vendaxe temporal ou substitución completa da peza.

Vídeo: como substituír o resonador nos modelos VAZ clásicos

Silenciador resonador de recambio VAZ classic

Co paso dos anos, faise máis difícil atopar pezas de reposición de alta calidade para coches domésticos que foron descontinuados durante moito tempo. A práctica demostra que é mellor reparar o silenciador orixinal de fábrica moitas veces que comprar unha parte de orixe descoñecida, que literalmente se desmoronará despois de 10 mil km. A segunda opción fiable é incorrer en custos financeiros, pero poñer un tubo de escape de aceiro inoxidable duradeiro.