Sistemas EBD, BAS e VSC. Principio de funcionamento

Os sistemas EBD, BAS e VSC son tipos de sistemas de freado de vehículos. Cada un deles ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. Ao mercar un coche, presta atención ao tipo de sistema de freo que tes. A funcionalidade de cada un deles é diferente, respectivamente, un sistema de traballo e deseño diferente. O principio de funcionamento difire en pequenas sutilezas.

Principio de funcionamento e deseño de EBD

O nome EBD pode entenderse como un distribuidor electrónico de freos. Traducido do ruso significa "sistema electrónico de distribución da forza do freo". Este sistema funciona cun principio de fase con catro canles e capacidade ABS. Esta é a súa principal función de software coa adición. O aditivo permite ao coche distribuír de xeito máis eficiente os freos nas llantas en condicións de carga máxima do vehículo. Tamén mellora significativamente a manipulación e a capacidade de resposta do corpo ao parar en diferentes tramos da estrada. Non obstante, cando se precisa unha parada de emerxencia, o principio básico de funcionamento é a distribución do centro de masa no vehículo. En primeiro lugar, comeza a moverse cara á parte dianteira do coche, despois debido á nova distribución do peso, redúcese a carga no eixo traseiro e a propia carrocería. 

Nos casos en que todas as forzas de freada deixan de actuar sobre todas, a carga en todas as rodas será a mesma. Como resultado deste suceso, o eixo traseiro está bloqueado e faise incontrolable. Posteriormente, haberá unha perda incompleta de estabilidade do corpo durante a condución, son posibles cambios, así como unha perda pequena ou completa do control do vehículo. Outro factor obrigatorio é a capacidade de axustar as forzas de freada ao cargar o coche con pasaxeiros ou outras equipaxes. Nunha situación na que se frea cando se fai curva (nese caso o centro de gravidade debe desprazarse cara á distancia entre eixes) ou cando as rodas se moven na superficie cun esforzo de tracción diferente, nesta situación o ABS só pode non ser suficiente. Lembre que funciona por separado con cada roda. As tarefas do sistema inclúen: o grao de adherencia de cada roda á superficie, un aumento ou diminución da presión do fluído nos freos e unha distribución efectiva das forzas (para cada tramo da estrada a súa propia tracción), estabilidade e mantemento do control síncrono e unha diminución da velocidade de deslizamento. Ou perda de control en caso de parada súbita ou normal.

Os principais elementos do sistema

O sistema básico de distribución de forza de freo de deseño créase e constrúese sobre a base do sistema ABS e consta de tres compoñentes principais: primeiro, os sensores. Poden amosar todos os datos actuais e os indicadores de velocidade en todas as rodas de xeito individual. Tamén usa o sistema ABS. O segundo é unha unidade de control electrónico. Tamén se inclúe no sistema ABS. Este elemento pode procesar os datos de velocidade recibidos, predicir todas as condicións de freo e activar as válvulas e sensores correctos e incorrectos do sistema de freo. O terceiro é o último, trátase dunha unidade hidráulica. Permite regular a presión, creando a forza de freada requirida nunha situación determinada cando todas as rodas paran. Os sinais da unidade hidráulica son subministrados pola unidade de control electrónico.

Proceso de distribución da forza de freo

O funcionamento de todo o sistema electrónico de distribución da forza do freo prodúcese nun ciclo aproximadamente similar ao do ABS. Realiza comparación de durabilidade do freo de disco e análise de adhesión. As rodas dianteiras e traseiras están controladas por un segundo axuste. Se o sistema non fai fronte ás tarefas ou supera a velocidade de apagado, entón o sistema de memoria EBD está conectado. As solapas tamén se poden pechar se manteñen unha certa presión nos bordos. Cando as rodas están bloqueadas, o sistema pode detectar os indicadores e bloquealos no nivel desexado ou adecuado. A seguinte función é reducir a presión cando se abren as válvulas. Todo o sistema pode controlar completamente a presión. Se estas manipulacións non axudaron e resultaron ineficaces, entón a presión sobre os cilindros de freo de traballo cambia. Se a roda non supera a velocidade de curva e está dentro do límite, o sistema debería aumentar a presión na cadea debido ás válvulas de entrada abertas do sistema. Estas accións só se levan a cabo cando o condutor acciona o freo. Neste caso, as forzas de freada contrólanse constantemente e aumenta a súa eficiencia en cada roda. Se hai carga ou pasaxeiros na cabina, as forzas actuarán de xeito uniforme, sen un forte desprazamento do centro de forzas e da gravidade.

Como funciona o Asistente de freo

O sistema de asistencia ao freo (BAS) mellora a calidade e o rendemento dos freos. Este sistema de freada é activado por unha matriz, nomeadamente polo seu sinal. Se o sensor detecta unha depresión moi rápida do pedal do freo, comeza a freada máis rápida posible. Neste caso, a cantidade de líquido aumenta ata o máximo. Pero a presión do fluído pode ser limitada. Moitas veces, os coches con ABS impiden o bloqueo da distancia entre eixes. Baseado nisto, BAS crea unha gran cantidade de fluído nos freos nas primeiras etapas dunha parada de emerxencia do vehículo. A práctica e as probas demostraron que o sistema axuda a reducir a distancia de freada nun 20 por cento se comeza a frear a unha velocidade de 100 km / h. En calquera caso, este é definitivamente un lado positivo. En casos críticos na estrada, este 20 por cento pode cambiar radicalmente o resultado e salvar a vida doutras persoas.

Como funciona VSC

Un desenvolvemento relativamente novo chamado VSC. Contén todas as mellores calidades de modelos antigos e antigos, pequenos detalles e sutilezas refinados, corrixidos erros e deficiencias, hai unha función ABS, un sistema de tracción mellorado, maior control de estabilidade e control durante o tirón. O sistema foi completamente revisado e non quixo repetir as deficiencias de todos os sistemas anteriores. Incluso en tramos de estrada difíciles, os freos senten moi ben e dan confianza ao conducir. O sistema VSC, xunto cos seus sensores, pode proporcionar información sobre a transmisión, a presión dos freos, o funcionamento do motor, a velocidade de xiro de cada unha das rodas e outra información necesaria sobre o funcionamento dos principais sistemas do automóbil. Despois de rastrexar os datos, transmítese á unidade de control electrónico. O microordenador VSC ten os seus propios pequenos chips que, tras a información recibida, tomando unha decisión, avalían a situación o máis correcta posible para a situación. Despois transfire estes comandos ao bloque de mecanismos de execución. 

Ademais, este sistema de freada pode axudar ao condutor en diferentes situacións. Desde a emerxencia ata a experiencia do condutor insuficiente. Por exemplo, considere a situación nun xiro brusco. O coche móvese a gran velocidade e comeza a converterse nunha curva sen frear previamente. En caso de xiro, o condutor entende que non poderá xirar xa que o coche comeza a patinar. Premer o pedal do freo ou xirar o volante no sentido contrario só empeorará esta situación. Pero o sistema pode axudar facilmente ao condutor nesta situación. Os sensores VSC, cando o vehículo perdeu o control, transmiten datos aos mecanismos de execución. Tampouco permiten que as rodas se bloqueen e logo reaxustan as forzas de freada de cada unha das rodas. Estas accións axudarán ao coche a manter o control e evitarán dar a volta ao eixo.

Vantaxes e inconvenientes

A vantaxe máis importante e clave do distribuidor electrónico de forza de freo é o máximo rendemento de freada en calquera parte da estrada. E tamén a realización do potencial en función de factores externos. O sistema non require activación nin desactivación por parte do controlador. É autónomo e funciona continuamente cada vez que o condutor presiona o pedal do freo. Mantén a estabilidade e o control durante curvas longas e evita o derrapado. 

En canto aos contras. As desvantaxes dos sistemas de freada pódense chamar a distancia de freada aumentada en comparación coa freada inacabada clásica. Cando usa pneumáticos de inverno, frea co EBD ou o sistema de asistencia ao freado. Os condutores que teñen sistemas de freada antiblocado enfróntanse ao mesmo problema. En xeral, EBD fai que o teu paseo sexa máis seguro e fiable e é un bo complemento a outros sistemas ABS. Xuntos fan que os freos sexan cada vez mellores.

Preguntas e respostas:

Como significa EBD? EBD - Distribución electrónica da forza de freo. Este concepto tradúcese como un sistema que distribúe as forzas de freada. Moitos coches con ABS están equipados con este sistema.

Que é o ABS con función EBD? Esta é unha xeración innovadora do sistema de freo ABS. A diferenza do ABS clásico, a función EBD non só funciona durante a freada de emerxencia, senón que distribúe as forzas de freada, evitando que o coche patine ou derive.

Que significa o erro EBD? Moitas veces, tal sinal aparece cando hai un contacto deficiente no conector do panel de control. É suficiente presionar firmemente os bloques de cableado. En caso contrario, diagnostica.